圖片來源：Honda Taiwan

不知道是什麼時候開始的呢？台灣的交通環境開始排斥二輪車，講嚴重點甚至已有歧視的程度，先是有地方政府禁摩，接下來更以空污為由，要強制淘汰二行程機車，對同樣是機車族的筆者來說，只覺得這莫名其妙！制定、甚至讓這些法案通過的官員們，你們孰不知真正嚴重污染環境的污染源，機車根本不是頭號目標！

探究國內為何有人反對機車？常聽到的理由，不外乎「機車肉包鐵啊」、「機車不能遮風避雨」、「機車騎士都亂騎」、「駕照太好考」… 等林林總總的理由，以筆者個人的認知，能夠認同騎士亂鑽、駕照好考這兩點，但嚴格說起來，這兩點其實都能歸納到制度面、與教育的問題；試問各位讀者，您認為有政府官員真正為台灣切身的交通問題進行改革嗎？另外，對持有駕照的各位來說，您認為您在用路時，有確實地遵守交通法規嗎？

▼台灣本田小林 久夫董事長(後排中)、二輪部陳俊亮部長(後排左一)、胡秋斌副部長(後排右一)，以及日本Rainbow Motor School指導員梅澤 克明(後排左二)、下浦 紀世人(後排右二)，還有台灣Honda安駕徐偉國主任(前排左一)、及Honda Motorcycle北中南據點等數名專任指導教練，為本次的媒體安駕課程揭開序幕。

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以台灣的友好國、也就是汽機車製造生產的大國日本為例，您知道他們考照制度之嚴謹嗎？根據交通部公路總局公訓所資訊，2014年全年，日本考取駕照的民眾，平均得考個22.7回才能取得駕照！場景若換來台灣，可能又會被批擾民了吧？追究原因，真的，其實我們的駕照相當容易取得！且用路人的交通觀念、監理單位的管理制度，都沒有與時俱進，陋習延續了數十年，才導致今日這般的景象。

▼日籍教練梅澤先生，曾在2002年日本指導員競技大會中奪下二輪部門總合冠軍，並自1995年起即擔任安駕講師一職，資歷已滿20年。

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反觀日本，在二戰後的1960年代末、至1970年代初期，正是經濟高度發展、交通工具勃發的年代，但相對地，車輛數短期內過度膨脹，也導致當時日本交通事故頻傳，根據Honda原廠資訊，1970年全年，日本死於交通事故的人數高達15,676人，同年也是日本史上因交通事故身亡人數最多的一年，如今，日本每年統計則有約4,000人死於交通事故，也就是在這45年間，日本交通事故死亡人數相當於減少近四分之三。

▼同樣受過日本Honda專業訓練合格的本國籍安駕教練徐偉國先生，先前也是國內速克達賽事的參賽選手。

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當時演變為社會議題的交通問題，甚至鬧上了日本國會，當時日本國會更召集日本三大車廠Honda、Toyota、與Nissan的高層商討對策，而這三大廠之中，Honda卻是最快在公司內部建立起共識、並正式推行安全駕駛訓練活動的品牌，當時，Honda僅花了20天，就迅速讓安駕推行方案上路，並延續傳承至今。

▼交通部公路總局公訓所專任講師黃麟傑先生，則為與會媒體深入淺出地解說有關交通法規一些艱澀的要點、與路權觀念。

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Honda在1970年同年正式成立「安全駕駛普及本部」，以Honda原有在1964年9月設立的鈴鹿(Suzuka)安全駕駛講習所為主，開始指導、教育人們正確駕乘交通工具的方式。基於當時對頻繁交通事故的反思，日本從公家單位開始，陸續向Honda要求舉辦安駕講習、並教育所屬雇員安全的駕駛行為，而Honda以理念為先，創立安駕普及本部的用意，正如同品牌創辦人本田 宗一郎(Honda Souichiro)的想法：「稱作交通工具的物品，也是尊重人命的物品」，推廣安駕的普及，更是為了實踐「親手交付的安全」之理念；時至2014年，日本參與過Honda安駕講習的累積人數，也已超過596萬人次。

自1970年至今，Honda除了在日本境內已擁有七處交通安全教育中心外，更將此安駕理念推廣至全世界，不含日本在內，全球已有36個國家與Honda原廠合作，並提供有Honda安駕訓練課程，而在2015年才確定重新佈局台灣市場的《Honda Motorcycle》，則成為Honda安駕推行的第37個合作國家。Honda台灣子公司Honda Taiwan，也在日前舉辦Honda Motorcycle媒體安駕講習課程，並邀請國內相關媒體親身體驗，【國王車訊】也有幸受邀參與，並有機會更進一步了解到Honda安駕「Safety for Everyone」的理念。

▼CB1100EX為教練群專用車，後方各式現行Honda市售車款則為學員使用的車輛。

圖片來源：Honda Taiwan

針對本次媒體安駕課程，台灣本田也請到Honda集團所屬駕駛教習所「Rainbow Motor School」的兩名日籍教練，分別是講師經歷已有20年的梅澤 克明(Umesawa Katsuaki)先生、以及有17年講師經歷的下浦 紀世人(Shimoura Kiyohito)先生，兩人不僅是二輪專業，更擁有汽車整備士資格、並持有國際賽等級的駕照，兩位日本教練，更都有在日本安駕指導員(instructor)競技大會中奪下冠軍的經驗。

▼室外課程首先從車輛檢點、與騎乘的基本姿勢開始教起，而實做課程則由下浦先生擔任主講，下浦先生在日本指導員競技大會中，則有過五度的年度個人總合冠軍戰績。

圖片來源：King Autos

圖片來源：King Autos

Honda Taiwan為因應品牌在台灣重型機車市場的重新佈局、並欲延續Honda原廠的安駕理念，當然也派出台灣本田專屬的指導員擔任安駕教練，由徐偉國主任所率領的Honda Taiwan專屬教練群，當然也都是通過日本原廠訓練合格的指導員，對參與Honda安駕課程的車主來說，完全無需擔心學不到日本Honda直傳的安駕觀念、與騎乘技巧。

正因遭遇1970年這段歷史的教訓，Honda的觀念裡，光有車輛這硬體的商品是不夠的，要連同正確的乘用方式一併教導予消費者，而這樣的軟體也必須是商品的一部份；對Honda來說，有關安全知識、駕馭技巧這類的軟體，得透過人傳人的方式達成雙向溝通，才能真正達到「傳」、「授」的本意，而這群訓練有素的專業教練，正是扮演人、車之間最佳的媒介。

▼整隊出發進行實做騎乘，在放手讓學員自行操作前，教練群會先領隊進行暖身與操作基本示範。

圖片來源：Honda Taiwan

由於參加媒體人數眾多，在兩天的課程中，Honda Taiwan以分配兩班的方式同時進行，筆者所分到的B組，在首日上午以室內課為主，而Honda安駕課程不因參與者皆為有經驗的媒體人士，仍從基本觀念溝通出發，向我們進行基礎的安駕理念、及交通事故分析、與相關法規的講習，乍看之下似乎枯燥乏味，但安駕教練與講師們在講解課程中，還是點出許多人、甚至包括我們媒體在內都不甚理解的交通觀念、與正確的用路知識，一個上午三堂的室內課程，更增進媒體從業人員對交通環境、及用路觀念的進一步認知，對一般參與安駕的Honda二輪車主來說，講師們的解說肯定不會讓各位上課上到睡著，且一定能讓所有參與者獲益良多。

課程首日下午開始，便正式展開令人期待的戶外課程，而在上車之前，Honda安駕講師當然不會這麼簡單就讓學員直接騎車，對做事一板一眼、又有SOP標準流程概念的教練群來說，自然要先從車輛檢查整備開始；此外，由於騎車不如開車、是必須全身活動的一項行為，因此，教練群對於騎乘者的身心、身體關節是否有熱開，都有一定的要求。開始實際操作的部份，從基本牽車、倒車抬起等，到細微的胎紋、燈號、油品檢點，以至於騎乘人員眼、頸、肩、腕、腰、膝、踝的注意等等，教練們絲毫不馬虎，而過程中學員有任何問題均可隨時提出，教練群絕對能以自身的經驗與專業知識，給予最適切的答覆。

▼梅澤教官親自上場為Pylom Slalom繞錐進行示範，而梅澤先生順暢的騎乘節奏、與細膩規律的油門操作，就如同機器般地精準。

圖片來源：Honda Taiwan

接著開始，學員們正式進入實習的動態騎乘課程，首先，Honda安駕課程先安排基礎的「Pylom Slalom」繞錐，以錐桶之間間距8米的直線繞錐行進，讓學員熟悉基本的油門操作；在正式操作前，教官都會先行騎乘做示範，在首節課程裡，筆者佔用的車輛是Honda NC 750D Integra，也就是速克達型式的NC 750家族車型，該車型沒有離合器拉柄，為Honda配置DCT雙離合器變速箱的車款之一。

▼學員的實做騎乘分為兩路交叉行進，相互之間的車距在教練群的監督下自行拿捏安全距離。

圖片來源：Honda Taiwan

筆者雖持有大型重機駕照逾10年，但騎乘免按離合器的重機還是頭一遭，而NC 750D高把手、騎士三角舒適化的坐姿，在入檔起步的加速過程中，就能感受到它易於上手的資質；進入繞錐路段後，NC 750D在入彎時的前叉反應卻稍稍令筆者感到不安，「奇怪，它竟然有拖著我轉向的感覺？」在考取駕照後、到現在的這段期間， 筆者也曾租車數次，其中絕大多數也都是騎乘Honda的車款，從VTR 250、Hornet 250、CB400SF、到中大排氣量的初代CBR600RR、同時期的CBR600F4、以至於Hornet 900等，印象裡，也只有CB400SF曾給筆者相同的感受，當時覺得「這部車是不是有摔過？」

這感覺該怎麼形容呢？前叉入彎時並沒有順勢下沉的感受，且前叉會有一股反饋的力量加注在入彎內側的手腕上，反饋力量雖不大，但輕轉油門以低速繞錐前進，愈繞就愈覺得手感詭異，再加上Integra DCT變速箱設定的關係，無法使用離合器操作、來阻斷檔位銜接後所突然湧現的力道，在第一節實際操作的課程中，NC 750D便給了筆者一道難題。

▼直線繞錐所重視的，是騎乘者在路線拿捏上的流暢度、以及補油門的時機與韻律感。

圖片來源：Honda Taiwan

課程之間短暫休息10分鐘後，繼續面對下一堂間隔縮為6米的Pylom Slalom直線繞錐、以及非典型直線前進的Off Set Pylom Slalom繞大圈繞錐課程。然而，Integra的龍頭還是有著相同的感覺，在間距縮小的直線繞錐、以及有著更長時間保持在直線狀態的遠距Off Set Pylom Slalom裡，教練向我們再次傳達「入彎慢、出彎快」的觀念，且眼光需放在你進入下一個錐桶前的路線上；屏除前叉龍頭的反饋不管，在一連串的騎乘練習下，筆者對Integra的特性也愈趨熟悉，在課程結束後，綜合教練的示範與指導、加上自行騎乘所獲得的經驗，定距的繞錐著重在路線的順暢度，以此為基礎之上，油門的控制更成為關鍵，總言之，就是要找到一個固定的韻律，而其中筆者認為最難掌握的，還是在油門的深淺上，這方面需要不斷的練習、並熟悉所騎乘車輛的特性。

▼沒能佔到現行Honda車款？新竹安駕中心也提供所屬CB400教習車供學員騎乘練習。

圖片來源：Honda Taiwan

第一天課程之後，第二天的課程就是全天的室外騎乘課程，而由於車輛數不足、加上筆者未先行佔住想騎的車，因此第二天課程的上半日，筆者就只能騎乘上課地點、也就是新竹安駕中心所持有的CB400，其實有車能騎就好，但還是想多體驗Honda Taiwan現行所導入的各式車款。想想，畢竟Honda也沒有導入CB400SF，而CB400系列，也是Honda二輪最具代表性的車種之一，且是以親民形象、與四缸設定著稱的車款，其實這才是有純正Honda風味的車款呢(笑)。

Honda安駕第二天上午安排的課程是低速8字迴旋、與U字調頭轉向，在正式進入實際操作前，日籍教官下浦先生先為學員解說一般騎乘會用到的lean with、lean in、與lean out過彎動作，簡而言之，就是以車輛縱向中心線為基礎，在下半身不移動的狀態下，騎乘者上半身與這中心線齊平(lean with)、向彎道內壓(lean in)、及身體偏直立(lean out)的過彎騎乘方式，教練希望學員們在上午的課程中，能體驗這三項基本動作所帶來的不同騎乘感受。

▼Honda安駕專業教練群，會隨時針對學員錯誤的騎乘動作進行建議指導，必要時也會帶領學員騎乘、或跟隨其後檢視。

圖片來源：Honda Taiwan

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筆者向來習慣lean with的騎姿，在一般騎乘國產速克達或檔車時也都是如此，這天上午騎乘的CB400，因上述之前租車給筆者的感受，一開始還擔心，如果有一樣的感覺該怎麼辦？好加在，新竹安駕的CB400完全沒這樣的問題，筆者還發現安駕中心的CB400在入檔、離合器全放的狀態下，竟然還不會熄火呢！騎乘過程中沒了像Integra般地窒礙感，再上半日的課程裡，自然是得心應手。

▼八字迴旋課程裡，學員們需練習、並體驗lean with、lean in、lean out等不同騎姿所帶來的操控感受差異。

圖片來源：Honda Taiwan

在lean with、lean in、lean out的實際騎乘操作下，lean out是筆者最不習慣的姿勢，練習途中，教練也給了筆者指導，並指示在lean out騎乘中，上半身的動作可以再更大一點，或許是這動作讓筆者感覺有刻意將車「放倒」的排斥感，多次練習後，lean out的動作，筆者自認還是沒能做好；至於lean with動作，筆者則是習以為常，因此沒有太大問題，lean in的話，則是在過彎時將上半身「傾放」到路面上的感覺，這多少還是會有可怕的感覺，且人的天性自然會想避開，但愈操作愈覺得lean in過彎其實可以更快更穩，因此沒幾圈，筆者便已習慣lean in的騎乘感受，且覺得十分刺激。

▼圖示學員的lean out動作相當確實，而對筆者來說，這項騎姿為不易習慣的騎乘動作。

圖片來源：Honda Taiwan

第二天午餐過後，下午課程以一般煞車、緊急煞車的練習，以及教練群預設的進階Course Slalom綜合道為最後關卡，下午課程筆者就先佔先贏，選了街跑檔車Honda CBR500R為練習夥伴，最主要的，還是想重溫騎乘檔車的感受。其實，筆者也是認為騎重型機車就該自己打檔的老觀念，自行控制轉速進退檔，就像開手排車一樣，這才有人車一體的feel嘛。

▼內傾的lean in動作，即是靠上半身往彎內壓的動作，來達成迅速順暢的過彎。

圖片來源：Honda Taiwan

心裡才這樣理想地預設，一跨上車開始行進，沒想到CBR500R卻跟首日騎乘的Integra一樣！且龍頭反饋的力道，因CBR把手設定更低、與前輪軸心之間的力矩更短，所以感覺過彎被車綁住的反饋更明顯！直線行進雖然不會有問題，但只要一有轉向或車體側傾的動作，這感覺就會出現；下午上半段課程的目標煞車、與緊急煞車操作中，由於都是練習直線行進的狀況下的急煞動作，因此沒有太大的問題，本節課程著重在感受前後煞並用、或是單用前煞或後煞時車輛的回饋，另外更能觀察學員在急煞之下的基本動作是否紮實，而騎士回應車輛急煞時的重心變化，是主要的學習關鍵。

最後的Course Slalom課程裡，就一定得執行過彎操作，然而習慣lean with騎姿的筆者，還是一直困在CBR500R龍頭反饋的泥沼中。在教練引領、筆者跟車行駛後，加上不厭其煩地再次跟在筆者後方觀察後，教練給了筆者關鍵的建議，那就是加強上半身與上肢的動作來控制車輛；在Honda專業教練群的指導下，果不出其然，憑藉上半身lean in動作的加強，即便CBR龍頭的反饋力道仍在，但過彎就是能順利地過去了、且愈騎愈順！

▼直線加速急煞的課程，則是讓學員感受前後煞並用、及個別單獨使用下所呈現的重心變化，另外更能觀察煞車距離之間的段差。

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說來汗顏，上午教練才教導學員要活用lean with、lean in、lean out等不同騎姿，筆者才一過午、換車後就忘了！只一昧地在乎那龍頭操作的窒礙感，然而也多虧專業教練群們，筆者就像電影「功夫」中，被火雲邪神打通任督二脈的周星馳般，頓時豁然開朗！對CBR500R的特性也愈來愈得心應手、愈跑愈覺得想一直地騎下去！這時筆者也才想到，第一天騎NC 750D的時候，原來不是車的問題，是自己的問題啊！

才因茅塞頓開、而愈騎愈有心得的筆者，才想要再多騎一陣子的時候，卻迎來課程即將收尾的時刻。最後，梅澤教官請安駕人員駛來一輛Honda CR-V工作車，並請學員坐上車、以車外後視鏡觀察、當汽車與機車併行時，汽車駕駛一定能注意到一旁的騎士嗎？而騎士們，你能確保在與一般四輪車併行時，你是一定安全的嗎？當然不是，即便大型重型機車體積較一般速克達更大，但在四輪駕駛的視角範圍內，重機一樣很容易跑到汽車駕駛的視角外，再加上重機能夠行駛快速道路，因此更容易有類似的狀況發生。

▼第二天最後的Course Slalom課程裡，學員們必須充分運用兩天所習得的駕馭技巧，而速度並非絕對，順暢才是重點。

圖片來源：Honda Taiwan

在課程結束、整隊回到安駕中心大樓前之後，照慣例，每位學員都要拿著工作人員所準備的布巾，來為一同練習的夥伴、也就是每一部機車進行擦拭清潔動作，這個步驟，也展現了Honda安駕課程對人、及對車的尊重，就如同首日室內課程裡、本田 宗一郎所提到的：「交通工具，也是尊重人命的物品」；Honda安駕除了授予基本的安全駕馭技巧外，更要所有學員懂得感謝，即便是非生命體的車輛、不論汽車或機車，它們都為人們帶來生活上的便利，甚至帶來歡愉的感受，這當然得要心存感激。

Honda安駕課程結束後的結業式，就由兩位日本首席教官梅澤先生、與下浦先生頒發予學員們結業證書，象徵與會媒體確實收到了他們「親手交付的安全」，但這並不是結束，而是所有完訓學員將成為今後道路上的安駕推廣代表，另外更要將這樣的理念，讓更多用路人理解、並起而效允。以Honda原廠的理念，推廣安駕並非社會貢獻、而是責任，藉由將這樣的理念推廣予所有參與學員，讓學員也能具備「安全駕駛是用路人的義務」之觀念，以身作則，讓交通環境與所有用路人擁有安全，Honda以此理念為先的安駕教育，從1970年便開始、並一直延續至今。

▼騎車，本來就是一件快樂的事，不是嗎？而國內對二輪族、及重機騎士的偏見，未來都希望能藉由Honda安駕課程的推廣，達成用路人相互重視的理想境界。

圖片來源：Honda Taiwan

對於筆者來說，Honda安駕課程所教給我的，是了解到基礎理論外、搭配必要的駕馭技巧訓練也是必需的，有了正確的觀念，更要加入正確的訓練，才能達到安駕訓練的真諦。兩天的安駕課程下來，筆者獲益良多，對Honda品牌的認識也更進一步，若未來經濟許可，筆者當然也想成為Honda二輪車主的一員！

您是Honda Motorcycle的車主嗎？您有參與過Honda安駕訓練課程嗎？不論是已入主、或是全新加入Honda重型機車家族的車主們，Honda Taiwan都提供予車主參與安駕課程6,000元的優惠，這價錢絕對比您付費考取駕照來得便宜吧？是的！這價格也只有Honda二輪車主專屬，若您已是Honda Taiwan登記建檔所載之二輪車主，卻還未參與過安駕課程，筆者強烈建議一定要參與，且保證不虛此行！更重要的，是參與後更能理解，自己對社會及交通安全也有絕對的關係，當然，在通過安駕訓練課程後，更要有一個念頭，就是要為零交通事故的社會貢獻自己的棉薄之力。

圖片來源：Honda Taiwan