何止動感，動起來更有感！現代《Hyundai Verna 1.6》旗艦時尚款試駕報導

圖片來源：King Autos

作為一款國產小型房車，訴求的重點大多放在經濟實惠或是以代步為主的觀念之上，很難讓人奢望會有更大的突破，頂多就是放低標準去衡量這部車的優缺點，因此一開始試駕 《Hyundai Verna 1.6》的時候，老實說也是抱持著相同的心態，不過一切就在上了路、「用力」試完以後完全改觀。

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第一眼就給人好印象

如果從消費者的視覺本能來看，相信Hyundai Verna應該能留下不錯的印象。受限於緊湊的尺碼，此級小車向來以五門掀背為主，需要拉長才能突顯氣勢的四門房車反倒成了不好發揮的題材，導致出現為了迎合市場需求，索性直接加上一節車尾的設計，而換來的成果多半都有種突兀的感受。

▼ Verna的原生設計即是四門車型，因此沒有多出一節車尾的突兀感。

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雖然Verna在海外也有五門掀背車型，不過四門車型才是最初開發的原生設計，加上取材於自然靈感的Fluidic Sculpture流體雕塑美學，帶出一氣呵成的車身輪廓與立體線條，讓Verna彷彿就像是縮小版的Elantra，擁有相同的動感氣息。而在試駕的旗艦時尚款上，頭燈內部整合LED定位燈與遠近光共用的Bi-functional投射式魚眼，還附上光感應自動啟閉功能，強調安全之餘也明顯多了幾分精緻感。

▼ 在Fluidic Sculpture流體雕塑美學的塑形下，Verna彷彿就像是縮小版的Elantra，擁有相同的動感氣息。

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▼ 旗艦型車型頭燈內部整合LED定位燈與遠近光共用的Bi-functional投射式魚眼，並且附上光感應自動啟閉功能。

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對於走個性化路線的買家，Hyundai另外準備了Verna酷跑款，與標準時尚款的區別在於車頂、六角型水箱護罩、後視鏡改採黑色塗裝，並且配上15吋十幅高光亮面黑化鋁圈與鯊魚鰭天線，不過為了營造視覺上的對比，酷跑款車色只提供白色及紅色兩種選擇，而售價則是較時尚款增加1萬元，當然口味重一點的話，也可以加選8件式躍動版專屬套件，但必須得額外付出4萬元的代價。

▼ 在旗艦型與尊爵型均有編列的Verna酷跑款，外觀走個性化路線，可望吸引年輕消費者注意。

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▼ Verna酷跑款與時尚款的區別在於車頂、六角型水箱護罩、後視鏡改採黑色塗裝，並且配上15吋十幅高光亮面黑化鋁圈與鯊魚鰭天線，車色只提供白色及紅色兩種選擇。

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放下成見，國產不一定比較差

過去看在價錢上，多半消費者都不太會去強求此級國產小車的品質，久而久之也就給人一種刻板印象，近年來雖然有改善，但仍然過度追求性價比而忽略了造車的根本之道，會有這樣的感觸，得感謝Verna在細節上的用心，提醒了我原來國產不一定比較差。

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要檢視一款車的品質，最簡單的方法就是先從開關門去感受，Verna在這方面無論氣密性、紮實度都給人相當深刻的印象，不只是車門就連行李廂關閉時也都有相同的感觸。進入到車內，周遭雖然擺脫不了塑料感偏重的命運，但組裝品質算是有一定水準，對稱式的中控台設計除了美觀之外，按鍵分布也都在顯眼且就手的位置上，唯一比較詬病的是人造皮革的質感還有待加強，新車時會有股刺鼻味，但如果是織布座椅的話應該就不會有這項困擾。

▼ Verna內裝鋪陳雖然擺脫不了塑料感偏重的命運，但組裝品質算是有一定的水準。

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▼ 擁有AUX-IN、USB插槽的CD/MP3音響主機是Verna的標準配備，如果偏愛整合觸控式螢幕的音響主機，目前也已經開發完成，車主可透過售服件來改裝。

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▼ 迎合國內消費者口味，Verna尊爵型以上車型均採用人造皮革座椅，但質感還有待加強。

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配備方面，試駕的Verna旗艦時尚款基本上已經把恆溫空調、Push-Start引擎啟閉鈕、智慧型鑰匙感應系統、方向盤音響快撥鍵、自發光高反差儀表板列入標配清單，揚聲器數量也增加到6支，比較可惜的是缺少實用性頗高的車外後視鏡電動收折功能，反倒是車內後視鏡多了進口車比較常見的防眩功能與倒車顯影，其他安全配備除了必備的雙前座安全氣囊與ABS防煞車鎖死系統，另外還配合最新的道路法規，將TPMS四輪胎壓偵測系統列為全車系標配，讓駕駛者多一份安心的保障。

▼ 配備部分，試駕的Verna旗艦時尚款基本上已經把Push-Start引擎啟閉鈕、智慧型鑰匙感應系統、方向盤音響快撥鍵、恆溫空調列入標配清單。

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▼ 整合倒車顯影與防眩功能的車內後視鏡，並非國內代工的OEM配件而是原廠配備，因此整合度頗佳且相當實用。

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▼ Verna旗艦型配備自發光高反差儀表板，TPMS四輪胎壓偵測系統如果偵測到胎壓不足時，則會以恆亮的圖像來警示駕駛者。

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換到後座感受空間表現，拜軸距設定在2,570mm所賜，以一名身高約莫167公分的成人來看，除了頭頂受限於車頂弧線而有點壓迫感以外，膝部距離前座椅背還有一個拳頭以上的距離，橫向空間則保持在一般水準。不過為了體貼中央乘客，地板中間刻意減少隆起的高度，並且附上後座中央頭枕與三點式安全帶，足以看得出原廠對小細節的用心。

▼ 以一名身高約莫167公分的成人來看，Verna的後座空間除了頭頂受限於車頂弧線而有點壓迫感以外，膝部距離前座椅背還有一個拳頭以上的距離。

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▼ 為了體貼中央乘客，Verna後座地板中間刻意減少隆起的高度，並且附上後座中央頭枕與三點式安全帶，足以看得出原廠對小細節的用心。

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▼ Verna行李箱容量為465公升，並且可透過後椅背6/4分離前傾機能來擴充出更多的空間，不過底板下沒有小尺寸備胎，而是效法歐系車款附上打氣機與補胎劑，節省下來的空間則可用來收納小物品。

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不可小覷的操控實力

如果要問這次試駕Verna最有感的項目是什麼？看過標題應該都能猜得到答案就是「操控」，從原本的不抱任何期待到一試再試、回味無窮，真的不得不給予這部國產小車正面的肯定。原因不是因為Verna搭載的1.6升直列四缸汽油引擎，擁有高於同級水平之上的124匹最大馬力與15.9公斤米最大扭力，而是趨近於歐系風格、一派沉穩的動態表現，另一點則是讓人信心十足的煞車回饋。

▼ Verna搭載1.6升直列四缸汽油引擎，在CVVT連續可變汽門正時的輔助下，可產生124匹最大馬力與15.9公斤米最大扭力。

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▼ 無論是引擎蓋還是行李箱蓋，內側均有鋪上隔音棉，身為國產小車品質卻一點也不馬虎。

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懸吊系統採用前麥花臣、後扭力樑配置的Verna，行路感受明顯有別於國產日系對手，除了阻尼設定多少有點差異之外，車身剛性也比較充足，遇到不平路面的處理帶有種堅韌不拖泥帶水的Q度，雖然還無法到達歐系進口車的水準，不過已經有幾分雷同。上了山路以後這種感受更加強烈，過彎時受限於懸吊行程，車身側傾的幅度不免還是有點大，但回復的速度頗快，四只輪胎也都在受控的範圍內，加上緊湊的車身，車尾可以很容易跟進車頭的節奏，幾趟下來差點忘了自己開的是一部國產小車。

▼ Verna懸吊系統採用前麥花臣、後扭力樑配置，堅韌不拖泥帶水的行路特性頗有幾分歐系進口車的味道。

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另一個值得讚賞之處是煞車踩踏的回饋，除了跟Verna配備四輪碟煞有關之外，據同車的工程技師表示，原廠還重新設計煞車系統內的真空倍力器 (Air Tank)，縮短煞車力道出現的行程，同時加強煞車力道的回饋，因此可以很精準掌握煞車點與踩踏的力量，對於入彎前的減速動作有很大的幫助，重踩煞車的制動效果也比較明顯。

▼ 有別於此級距常見的前碟後鼓配置，Verna全車系採用四輪碟煞，並且重新設計煞車系統內的真空倍力器，縮短煞車力道出現的行程。

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儘管動態表現不差，但Verna在操控上仍有罩門，而且多半出自於檔位不夠綿密的傳統4速手自排。一般道路行駛，四速的齒比其實也算夠用，定速110km/h時轉速大約落在2,750轉，不過上了山路之後各檔位的動力銜接便會開始出現落差，往往是一檔轉速過高，升上二檔又得重新拉轉，不過Verna配置的變速箱電腦允許手動模式下，轉速進入6千出頭才會自動升檔，不至於讓升檔後的轉速掉太多，只是降檔時電腦會啟用變速箱保護機制，視轉速而定會限制降檔的時機，面對這種情形也只好跟變速箱妥協。

▼ 受限於檔位不夠綿密的4速手自排，駕駛者往往必須得拉高轉速才能在升檔後維持足夠的加速力道。

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不過就整體來說，Hyundai Verna的表現已經超過原本預期中國產小車的範疇，能不能成功擄獲消費者的芳心，恐怕光看試駕文章還不夠，親身去試車才會真正懂得箇中的滋味。

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