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實踐可變空力套件發想  《Mercedes-Benz IAA》概念車展現數位設計概念

實踐可變空力套件發想 《Mercedes-Benz IAA》概念車展現數位設計概念

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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實踐可變空力套件發想  《Mercedes-Benz IAA》概念車展現數位設計概念

圖片來源:Mercedes-Benz

在設計工具數位化以來,已大幅度縮短車輛的設計與開發時間,並改變設計師的設計方法,在2015年IAA法蘭克福車展中,《Mercedes-Benz IAA》所展現的,便是運用數位設計開發的成果。雖然IAA之名與法蘭克福車展不謀而合,但IAA概念車所代表的Intelligent Aerodynamic Automobile智慧型空氣力學車款的涵義,更擁有0.19Cd的超低風阻係數。

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圖片來源:Mercedes-Benz

在科幻類的動畫、小說或是電影中,可變式車體早已不是新鮮的概念,不過在現實生活中,卻並非得以輕鬆實踐的設計。IAA概念車中,Mercedes-Benz以前衛的設計手法,勾勒未來感十足的四門Coupe線條,並且引進可變式的前、後保險桿以及輪圈,更具不同的速度,改變車體的外型以及風阻,至多可以讓車體的風阻係數降低至0.19Cd。

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圖片來源:Mercedes-Benz

其可變式車體能夠由車內的按鍵進行切換,或是車載電腦自行判斷,以80km/h為分野,由Design設計模式轉變為Aerodynamic模式,讓擁有8段延展機能的車體最多延長390mm的長度。為於前後保險桿的導流翼片,也能分別延長25mm與20mm的長度,以改善車頭與前輪拱的氣流。同時,可變式的輪圈與前氣壩,也能自動調整輪輻與氣柵的開口,不但能改善車底的亂流,同時也可減少車體的風阻係數。

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圖片來源:Mercedes-Benz

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圖片來源:Mercedes-Benz

動力心臟則是選擇擁有279hp馬力綜效輸出的Plug-in Hybrid可充電式油電複合動系統作為動力來源,能夠提供250km/h的極速表現,同時在Aerodynamic模式之下,還可提供達66km的純電行駛距離,以及22g/km的二氧化碳排放量。即使是在Design模式之下,也能聚有62km/h的純電行駛距離,以及28g/km的二氧化碳排放量,不但風阻係數極低,也聚有出色的效能。

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圖片來源:Mercedes-Benz

與其科技感十足的霧外觀設計相互搭配的,同樣也是深具未來感的座艙設計,採用獨立四座配置的IAA概念車,運用優雅的白色搭配藍紫色的氣氛燈,創造優雅的氛圍。同時,除了方向盤上的確認與方向選擇按鈕,以及電動座椅的調整按鈕仍保留實體按鍵之外,Mercedes-Benz將全數操作介面虛擬與觸控化,包括與現行S-Class相似的虛擬儀表版與中控臺大尺吋液晶螢幕,以及下方的空調控制面板等,全數改以觸控式的液晶螢幕取代,讓車內的實體按鍵幾乎消失於無形。

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圖片來源:Mercedes-Benz

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而IAA概念車的設計過程,也顛覆一般的車輛設計手法,大量使用數位化的電腦計算,經過大約100萬個CPU小時的運算,以及研究300多種不同變體的空氣力學設計與氣流狀態的模擬,作為IAA概念車設計的基礎。在電腦流體力學設計日漸普及的現今,運用電腦建模、計算,已經能夠取代初期的建造模型與風洞測試階段,大幅減少車輛開發時的成本與時間,讓車輛設計更有效率。Mercedes-Benz也表示,運用電腦數位化設計,將會成為未來車輛設計與開發的主流方式,而IAA概念車,正展現了數位化設計的成果。

影片來源:Mercedes-Benz

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