純電《Lexus IS》取消量產研發 舊世代N平台再戰10年？！

隨著全球電動車市場成長動能放緩，加上美國政策轉向與歐盟新車碳排法規放寬，各大日本車廠近期紛紛打破過往的電動化進程，集體對電車戰略進行務實修正。繼 Honda 與 Nissan 相繼重整或延後部分純電工廠與新車的投資規劃，身為汽車 Toyota 也在這波浪潮中做出了重大調整。根據日本經濟新聞最新消息指出，豐田汽車已決定中止 Lexus 次世代純電轎車 LF-ZC 的量產開發案，未來將把研發資源重新聚焦於市場需求更為強勁的休旅車等主力車款。

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於 2023 年日本移動展（Japan Mobility Show）發表的 Lexus LF-ZC，它不僅是一台新車原型，更是豐田集團展示未來純電技術與全新製造工藝的技術展現，同時也被視為新世代純電 IS 的雛形。車體結構打破傳統，將車身劃分為前、中、後三大區塊。前後段採用類似 Tesla 的一體化鋁合金壓鑄技術，大幅減少零組件數量與銲接點，不僅能提升車身剛性，還能降低車重與生產製造成本。從外觀可以看到，LF-ZC 採用非常低扁（車高僅 1,390mm）且流線的斜背（Fastback）輪廓。車頭線條相當銳利，設計目標是將風阻係數（Cd 值）壓低至 0.20 以下，藉此大幅提升高速巡航時的續航表現。

規劃搭載高性能「稜柱形電池（Prismatic batteries）」，能量密度大幅提升。搭配優異的低風阻設計，Lexus 原廠宣稱其目標續航里程可達傳統電動車的兩倍（目標挑戰約 1,000 公里，WLTP 標準）。內裝捨棄大部分實體按鍵，採用大面積數位螢幕搭配 Yoke 剪刀式方向盤，並首度導入豐田自主開發的 Arene OS 智慧車載系統，支援強大的 AI 語音助理。動力部分則配置 DIRECT4 電子動態四輪驅動系統與 Steer-by-Wire 線傳轉向技術。

雖然 LF-ZC 的量產計畫最終宣告終止，但這並不代表豐田放棄相關技術。豐田官方強調，原先預計搭載於該車的兩大核心工藝「一體化壓鑄技術（Gigacasting）」與「全固態電池（Solid-state batteries）」的研發工作仍將持續推進。未來，豐田除了評估重啟次世代電車開發的可能性外，也正積極研擬將這些先進製造技術與電池科技，擴大導入至休旅車等更具市場規模的熱門車型。Lexus LF-ZC 終止量產計畫，LS 預計今年夏季停產，同時供應純電與油電動力的 ES 車系成為品牌唯一的 TNGA 世代轎車；想要操控樂趣的話，還有舊世代 N 平台打造的後驅轎車 IS。IS 車系已經經歷過 3 次小改款，Lexus LF-ZC 終止量產使否會催生 IS 的第四次小改款呢？

現行款 Lexus IS

造成此次戰略調整的外在因素，主要包含以下兩大關鍵。首先是美國政府取消了針對購買電動車的稅收減免與補助措施，直接打擊了消費者購買純電車款的意願。緊接著則是歐盟先前擬定「2035 年禁售新燃油車」的強硬政策出現鬆動與修正，使傳統內燃機與混合動力車款獲得喘息空間。從銷售數據來看，豐田在 2025 年的全球電動車銷量達 19 萬輛，年增率高達 42%，主要動能來自於小改款 bZ4X 以及中國市場專屬的平價車款 bZ3X。儘管整體銷量有所成長，但全球貿易與政策環境的劇烈變動，促使車廠必須採取更務實的財務彈性。

現行款第八代 ES 同時供應純電與油電動力