《Subaru WRX Wagon》試駕報導|CVT變速箱進化有感 電子懸吊軟硬兼具 位太座而生的旅行車

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俗稱檸檬哥的Subaru Levorg,進入新世代後在台灣有了更讓人知道它是旅行車的名稱Subaru WRX Wagon,建議售價178.8萬元。

俗稱檸檬哥的Subaru Levorg,進入新世代後在台灣有了更讓人知道它是旅行車的名稱Subaru WRX Wagon,建議售價178.8萬元。

受疫情、缺料、船期等不可控因素影響,讓Subaru在台灣曾一度只剩4款車型販售。外界期盼已久的新世代Subaru Levorg終於在2023年5月在台上市。這次台灣的新世代車款在車系編成上做了些改變,有了更清晰易懂,更好唸的名車WRX Wagon。與品牌性能旗艦房車WRX共享了諸多動力元件與底盤等硬體設備,從旅行車的車身樣式與車內白色頂篷等設定,都能看出原廠將WRX Wagon定位成更偏向家用的旅行車。對資深車迷來說,第二代的車名有點不熟悉,但更陌生肯定是那178.8萬元的建議售價。

車尾銘牌大有玄機,台灣販售的為日本頂規的tS車款,意思為「tuned by STI」。最大的不同在於多了電子懸吊、車內外的STI套件。

車尾銘牌大有玄機,台灣販售的為日本頂規的tS車款,意思為「tuned by STI」。最大的不同在於多了電子懸吊、車內外的STI套件。

進入全新世代後,WRX Wagon在硬體結構上大翻新。改以SGP(Subaru Global Platform)模組化底盤架構打造,並導入彎曲剛性和扭轉剛性呈現大幅度進化的Full Inner Frame構造,上述兩項配備,讓WRX Wagon在彎中姿態更加穩定;雖然都是4輪驅,但這次導入的VTD-AWD可變扭矩電子控制全時四輪驅動系統,在差速器調配下,能給予後軸更多扭矩,與過往四驅系統只能前後軸固定出力最大的不同在於,車尾在彎中更靈活,四驅中性或轉向不足的問題得以獲得改善,也讓人更有信心來探索它的極限在哪。

搭載2.4L水平對臥渦輪增壓引擎(原廠代號FA24),匹配可模擬8速的CVT無段變速系統,輸出為275匹/35.7公斤米。值得一提的是,這輛車沒有怠速熄火就通過了台灣環保法規測驗。

搭載2.4L水平對臥渦輪增壓引擎(原廠代號FA24),匹配可模擬8速的CVT無段變速系統,輸出為275匹/35.7公斤米。值得一提的是,這輛車沒有怠速熄火就通過了台灣環保法規測驗。

車頭塑膠防刮材質與黑色車漆,呈現多層次黑色美感。

車頭塑膠防刮材質與黑色車漆,呈現多層次黑色美感。

動力方面,這次搭載全新研發的2.4升水平對臥渦輪引擎(原廠代號FA24、275匹/35.7公斤米),匹配由Lineartronic CVT改良而來的Subaru Performance Transmission性能化變速箱。這具變速箱是讓車內5種駕馭模式充分展現其特質的重要功臣。在舒適與一般模式下,CVT動力輸出的平順、線性,且因FA24渦輪引擎扭力甜蜜點比常規自然進氣引擎還早(35.7公斤米@2000~5200rpm),大腳油門之下,很快就能將轉速拉到工作區間,過程比自然進氣引擎更暢快、安靜,且動力不用等,表現高於我對CVT家用車的期待。

車尾採雙邊單出圓形尾管設定

車尾採雙邊單出圓形尾管設定

近看會發現尾管就是尾管,上面還有著STI字樣浮雕。

近看會發現尾管就是尾管,上面還有著STI字樣浮雕。

車側可見後輪拱微微爆龜,營造出動感姿態。

車側可見後輪拱微微爆龜,營造出動感姿態。

足下踩著18吋鋁圈,落地胎為Yokohama主打舒適取向的運動化BluEarth-GT(225/45R18)。

足下踩著18吋鋁圈,落地胎為Yokohama主打舒適取向的運動化BluEarth-GT(225/45R18)。

後廂容積相當大,4/2/4分離的後排座椅全數傾倒後,底面相當平整。尾廂底部除了隨車工具外,還有個17吋備胎。

後廂容積相當大,4/2/4分離的後排座椅全數傾倒後,底面相當平整。尾廂底部除了隨車工具外,還有個17吋備胎。

最大馬力275匹、四輪驅動、車尾雙邊單出排氣尾管、引擎蓋還挖了個進氣口,說這是家用車,你可能會覺得我在開玩笑,整車唯一跟家用車扯的上邊的莫過CVT變速箱。新世代車款從命名的轉變就能看出原廠將它與WRX性能轎車綁在一起,相較之下旅行車的空間機能更能滿足,後廂容積介於492至1,430公升,並具備WRX所沒有的感應式電動尾門、車內白色的頂篷搭配天窗,帶來更明亮的車內空間,上述這些與WRX的差異,除了讓它更適合家庭使用外,我想最大的作用是讓「太座」滿意,讓你有更大的機會買一輛扮豬吃虎的性能休旅車。可惜,車內Harman Kardon環繞音響只給WRX性能轎車。

CVT變速箱調校的非常不CVT,在搭配渦輪引擎之下,動力湧現地相當迅速。

CVT變速箱調校的非常不CVT,在搭配渦輪引擎之下,動力湧現地相當迅速。

這具CVT變速箱在Sport與Sport+模式下的反應令我印象深刻,動力銜接的更直接,模擬8速的檔位變化不只於引擎聲浪的變化,換檔過程更以假亂真,相當有駕馭樂趣。特別是在Sport+模式,還有退檔補油機制,渦輪洩壓聲響也更清晰。但這變速箱的保護機制能做得較高,一般模式下高過約3千轉時不能藉由方向盤換檔撥片強制降檔,Sport與Sport+則放寬到約4千5百轉,退檔較慢或多或少影響了入彎前車頭的牽引力。幸好切換成手排模式後,檔位的自主性更寬,但在手排模式下,只能用方盤換檔撥片升降檔位;Sport+下的手排模式,轉速約6千轉自動斷油。

S+駕駛模式下,大約6千轉斷油。

S+駕駛模式下,大約6千轉斷油。

首次導入的電子懸吊,讓駕駛模式有更多自主權。懸吊軟硬共有舒適、一般、Sport三段可調。全家人一同出遊或代步的話,較適合「軟Q軟Q」的舒適模式,路感大多能消弭的很乾淨。Sport模式下的調性與舒適完全相反,懸吊阻尼增強不少,較能感受到路面所產生的震動,換來的是更優異的支撐性,適合激烈駕馭時使用。但個人覺得比較可惜的是落地胎,使用的是Yokohama主打舒適取向的運動化BluEarth-GT(225/45R18),限制了將這輛車性能發揮到極致的空間,也不難看出原廠將其定位為偏向家用的設定。想激烈操駕的話,建議換黏一點的胎會更好。

軟硬可調的電子懸吊,在彎中能給予更好的支撐。

軟硬可調的電子懸吊,在彎中能給予更好的支撐。

4種預設好的駕駛模式,也能自行調整。連空調模式也能提整!

4種預設好的駕駛模式,也能自行調整。連空調模式也能提整!

連接手機使用Google Map的時候,中控畫面會一分為二(上圖)。下方畫面中,音訊來源可選CD,CD放置位置在中央扶手中(下圖)。

連接手機使用Google Map的時候,中控畫面會一分為二(上圖)。下方畫面中,音訊來源可選CD,CD放置位置在中央扶手中(下圖)。

中控螢幕也能隨時監看前後軸的動力與車身水平。

中控螢幕也能隨時監看前後軸的動力與車身水平。

車內中控台首次換上了在日本市場上只運用在頂規車款的直立式11.6吋多功能顯示觸控螢幕。車內許多功能的控制都集結到了中控螢幕上,需要一點時間習慣在中控螢幕上調整車內空調與Auto Hold開關。11.6吋螢幕乍看之下很大,但接上手機連線,與打R檔自動切換成倒車顯影時,畫面自動上下分割,若這兩項功能也能全螢幕顯示會更好。

中控台以黑色底紅車縫線鋪陳,彰顯運動氣息。金屬踏板是車內唯一銀色的地方,顯得相當奪目。

中控台以黑色底紅車縫線鋪陳,彰顯運動氣息。金屬踏板是車內唯一銀色的地方,顯得相當奪目。

紅通通的雙環儀表,中間有個4.2吋多媒體液晶螢幕,能顯示渦輪與ADAS等相關資訊。

紅通通的雙環儀表,中間有個4.2吋多媒體液晶螢幕,能顯示渦輪與ADAS等相關資訊。

11.2吋直立式中控螢幕

11.2吋直立式中控螢幕

D型平把式方向盤。好握,轉起來相當輕盈。

D型平把式方向盤。好握,轉起來相當輕盈。

LV.2半自動駕駛功能的控制區在方向盤右邊,背後還有個升檔的換檔撥片。

LV.2半自動駕駛功能的控制區在方向盤右邊,背後還有個升檔的換檔撥片。

樸實無華的排檔座,下方為電子手煞車開關,AUTO HOLD只能在中控螢幕啟用。

樸實無華的排檔座,下方為電子手煞車開關,AUTO HOLD只能在中控螢幕啟用。

車內布局可說是把STI塞滿滿,在車內飾板、方向盤、座椅、中船等處都有著專屬銘牌,雖然日本原廠已經確認不會再推出STI,這算是另一種方式弭補了性能迷心中的缺憾。車內座椅全數都是類麂皮搭配彰顯熱血氣息的紅色車縫線,坐起來包覆感相當不錯。這此導入的全新EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統,符合LV.2半自動駕駛輔助系統規範,該系統藉由車外鏡頭來偵測路況,且抓的非常非常準,使用起來十分有安全感。鏡頭的就是不一樣,準確到讓我覺得太過敏感。

類麂皮的駕駛座能在激烈操駕時穩住身體。頭枕上還有著低調的STI黑色壓花。

類麂皮的駕駛座能在激烈操駕時穩住身體。頭枕上還有著低調的STI黑色壓花。

白色天篷配上天窗,讓車內視野較為遼闊。

白色天篷配上天窗,讓車內視野較為遼闊。

後排座椅同樣類麂皮,質感相當優異。

後排座椅同樣類麂皮,質感相當優異。

四驅的關係,後冷氣出風口下方的突起較大。

四驅的關係,後冷氣出風口下方的突起較大。

後排椅背角度多段可調,相當實用。

後排椅背角度多段可調,相當實用。

擋風玻璃上的鏡頭是EyeSight 4.0的雙眼!

擋風玻璃上的鏡頭是EyeSight 4.0的雙眼!

新世代車款的進化讓人相當有感,以家用來說全新的EyeSight 4.0對於行車安全來說無疑是一大益處;在性能方面,全新的2.4升水平對臥引擎、全新的SGP平台、首次導入的電子懸吊,以及改良後的CVT變速箱,帶來更有樂趣的駕馭體驗。配備方面也誠意十足,導入的是高階設定「tS」車型,因此在內外觀上多處可見STI專屬徽識。售價來到178.8萬元,成為Subaru目前在台售價最貴的燃油車,但相信上述配備也讓WRX Wagon在台灣休旅車市場中,成為最耀眼的六昴星。

Subaru WRX Wagon規格配備表

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