《Subaru WRX Wagon》試駕報導｜CVT變速箱進化有感電子懸吊軟硬兼具位太座而生的旅行車

2023-07-24 13:45:00

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俗稱檸檬哥的Subaru Levorg，進入新世代後在台灣有了更讓人知道它是旅行車的名稱Subaru WRX Wagon，建議售價178.8萬元。

受疫情、缺料、船期等不可控因素影響，讓Subaru在台灣曾一度只剩4款車型販售。外界期盼已久的新世代Subaru Levorg終於在2023年5月在台上市。這次台灣的新世代車款在車系編成上做了些改變，有了更清晰易懂，更好唸的名車WRX Wagon。與品牌性能旗艦房車WRX共享了諸多動力元件與底盤等硬體設備，從旅行車的車身樣式與車內白色頂篷等設定，都能看出原廠將WRX Wagon定位成更偏向家用的旅行車。對資深車迷來說，第二代的車名有點不熟悉，但更陌生肯定是那178.8萬元的建議售價。

車尾銘牌大有玄機，台灣販售的為日本頂規的tS車款，意思為「tuned by STI」。最大的不同在於多了電子懸吊、車內外的STI套件。

進入全新世代後，WRX Wagon在硬體結構上大翻新。改以SGP(Subaru Global Platform)模組化底盤架構打造，並導入彎曲剛性和扭轉剛性呈現大幅度進化的Full Inner Frame構造，上述兩項配備，讓WRX Wagon在彎中姿態更加穩定；雖然都是4輪驅，但這次導入的VTD-AWD可變扭矩電子控制全時四輪驅動系統，在差速器調配下，能給予後軸更多扭矩，與過往四驅系統只能前後軸固定出力最大的不同在於，車尾在彎中更靈活，四驅中性或轉向不足的問題得以獲得改善，也讓人更有信心來探索它的極限在哪。

搭載2.4L水平對臥渦輪增壓引擎(原廠代號FA24)，匹配可模擬8速的CVT無段變速系統，輸出為275匹/35.7公斤米。值得一提的是，這輛車沒有怠速熄火就通過了台灣環保法規測驗。

車頭塑膠防刮材質與黑色車漆，呈現多層次黑色美感。

動力方面，這次搭載全新研發的2.4升水平對臥渦輪引擎(原廠代號FA24、275匹/35.7公斤米)，匹配由Lineartronic CVT改良而來的Subaru Performance Transmission性能化變速箱。這具變速箱是讓車內5種駕馭模式充分展現其特質的重要功臣。在舒適與一般模式下，CVT動力輸出的平順、線性，且因FA24渦輪引擎扭力甜蜜點比常規自然進氣引擎還早(35.7公斤米@2000~5200rpm)，大腳油門之下，很快就能將轉速拉到工作區間，過程比自然進氣引擎更暢快、安靜，且動力不用等，表現高於我對CVT家用車的期待。

車尾採雙邊單出圓形尾管設定

近看會發現尾管就是尾管，上面還有著STI字樣浮雕。

車側可見後輪拱微微爆龜，營造出動感姿態。

足下踩著18吋鋁圈，落地胎為Yokohama主打舒適取向的運動化BluEarth-GT(225/45R18)。

後廂容積相當大，4/2/4分離的後排座椅全數傾倒後，底面相當平整。尾廂底部除了隨車工具外，還有個17吋備胎。

最大馬力275匹、四輪驅動、車尾雙邊單出排氣尾管、引擎蓋還挖了個進氣口，說這是家用車，你可能會覺得我在開玩笑，整車唯一跟家用車扯的上邊的莫過CVT變速箱。新世代車款從命名的轉變就能看出原廠將它與WRX性能轎車綁在一起，相較之下旅行車的空間機能更能滿足，後廂容積介於492至1,430公升，並具備WRX所沒有的感應式電動尾門、車內白色的頂篷搭配天窗，帶來更明亮的車內空間，上述這些與WRX的差異，除了讓它更適合家庭使用外，我想最大的作用是讓「太座」滿意，讓你有更大的機會買一輛扮豬吃虎的性能休旅車。可惜，車內Harman Kardon環繞音響只給WRX性能轎車。

CVT變速箱調校的非常不CVT，在搭配渦輪引擎之下，動力湧現地相當迅速。

這具CVT變速箱在Sport與Sport+模式下的反應令我印象深刻，動力銜接的更直接，模擬8速的檔位變化不只於引擎聲浪的變化，換檔過程更以假亂真，相當有駕馭樂趣。特別是在Sport＋模式，還有退檔補油機制，渦輪洩壓聲響也更清晰。但這變速箱的保護機制能做得較高，一般模式下高過約3千轉時不能藉由方向盤換檔撥片強制降檔，Sport與Sport+則放寬到約4千5百轉，退檔較慢或多或少影響了入彎前車頭的牽引力。幸好切換成手排模式後，檔位的自主性更寬，但在手排模式下，只能用方盤換檔撥片升降檔位；Sport＋下的手排模式，轉速約6千轉自動斷油。

S+駕駛模式下，大約6千轉斷油。

首次導入的電子懸吊，讓駕駛模式有更多自主權。懸吊軟硬共有舒適、一般、Sport三段可調。全家人一同出遊或代步的話，較適合「軟Q軟Q」的舒適模式，路感大多能消弭的很乾淨。Sport模式下的調性與舒適完全相反，懸吊阻尼增強不少，較能感受到路面所產生的震動，換來的是更優異的支撐性，適合激烈駕馭時使用。但個人覺得比較可惜的是落地胎，使用的是Yokohama主打舒適取向的運動化BluEarth-GT(225/45R18)，限制了將這輛車性能發揮到極致的空間，也不難看出原廠將其定位為偏向家用的設定。想激烈操駕的話，建議換黏一點的胎會更好。

軟硬可調的電子懸吊，在彎中能給予更好的支撐。

4種預設好的駕駛模式，也能自行調整。連空調模式也能提整！

連接手機使用Google Map的時候，中控畫面會一分為二(上圖)。下方畫面中，音訊來源可選CD，CD放置位置在中央扶手中(下圖)。

中控螢幕也能隨時監看前後軸的動力與車身水平。

車內中控台首次換上了在日本市場上只運用在頂規車款的直立式11.6吋多功能顯示觸控螢幕。車內許多功能的控制都集結到了中控螢幕上，需要一點時間習慣在中控螢幕上調整車內空調與Auto Hold開關。11.6吋螢幕乍看之下很大，但接上手機連線，與打R檔自動切換成倒車顯影時，畫面自動上下分割，若這兩項功能也能全螢幕顯示會更好。

中控台以黑色底紅車縫線鋪陳，彰顯運動氣息。金屬踏板是車內唯一銀色的地方，顯得相當奪目。

紅通通的雙環儀表，中間有個4.2吋多媒體液晶螢幕，能顯示渦輪與ADAS等相關資訊。

11.2吋直立式中控螢幕

D型平把式方向盤。好握，轉起來相當輕盈。

LV.2半自動駕駛功能的控制區在方向盤右邊，背後還有個升檔的換檔撥片。

樸實無華的排檔座，下方為電子手煞車開關，AUTO HOLD只能在中控螢幕啟用。

車內布局可說是把STI塞滿滿，在車內飾板、方向盤、座椅、中船等處都有著專屬銘牌，雖然日本原廠已經確認不會再推出STI，這算是另一種方式弭補了性能迷心中的缺憾。車內座椅全數都是類麂皮搭配彰顯熱血氣息的紅色車縫線，坐起來包覆感相當不錯。這此導入的全新EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統，符合LV.2半自動駕駛輔助系統規範，該系統藉由車外鏡頭來偵測路況，且抓的非常非常準，使用起來十分有安全感。鏡頭的就是不一樣，準確到讓我覺得太過敏感。

類麂皮的駕駛座能在激烈操駕時穩住身體。頭枕上還有著低調的STI黑色壓花。

白色天篷配上天窗，讓車內視野較為遼闊。

後排座椅同樣類麂皮，質感相當優異。

四驅的關係，後冷氣出風口下方的突起較大。

後排椅背角度多段可調，相當實用。

擋風玻璃上的鏡頭是EyeSight 4.0的雙眼！

新世代車款的進化讓人相當有感，以家用來說全新的EyeSight 4.0對於行車安全來說無疑是一大益處；在性能方面，全新的2.4升水平對臥引擎、全新的SGP平台、首次導入的電子懸吊，以及改良後的CVT變速箱，帶來更有樂趣的駕馭體驗。配備方面也誠意十足，導入的是高階設定「tS」車型，因此在內外觀上多處可見STI專屬徽識。售價來到178.8萬元，成為Subaru目前在台售價最貴的燃油車，但相信上述配備也讓WRX Wagon在台灣休旅車市場中，成為最耀眼的六昴星。