各市場因地制宜|《Toyota》新任社長佐藤恒治 仍不放棄氫能源車

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2022 GR Yaris Hydrogen。官方圖片

即將於今年4月1號上任的Toyota集團新任社長佐藤恒治,日前接受外媒訪問時表示,氫能源仍是未來發展重點。儘管先前已經宣布了之後的電動車規劃,但它們能將視各市場條件發展氫能源、油電以及插電式油電動力,來達到碳中和的目標。

初代Mirai。官方圖片

FCV概念車。官方圖片

Toyota研發氫能源技術最早可追朔到1992年,當時便開始研發相關技術,在2002年推出基於Highlander打造的FCHV氫能源車,但並非市售車,當時只產6輛,其中2輛給美國加州大學作為校區間的接駁車,另外4輛則交給日本政府部門使用。目前市售,與氫燃料有關的僅Mirai氫燃料電池車一款,該車於2015年推出初代車型(JPD10),為2013年東京車展上推出的FCV概念車的量產版,具備502公里的續航里程,被美國國家環境保護局譽為具燃料效率的氫氣燃料電池車。

2002年推出基於Highlander打造的FCHV氫能源車。官方圖片

現行第二世代Mirai(上圖),搭載三個黃色的氫氣儲存罐(下圖)。

2020年底,推出第二代(JPD20)Mirai,同時也是該車系進入TNGA世代,採用後驅的GA-L平台打造,全車系單一後驅設定。車內搭載3個氫氣瓶(共141公升),美國EPA續航647公里,儘管續航沒超過700公里,但在2021年以單次加氣1,360公里的實際續航里程,創下氫能源車金氏世界紀錄。

除了氫燃料外,Toyota也推出了使用碳中和燃料的#28 ORC ROOKIE GR86 CNF Concept。官方圖片

GR Corolla H2 Concept。官方圖片

Toyota正在研發氫燃料引擎。官方圖片

除了搭載電動馬達的Mirai外,Toyota近來也積極的將該技術運用在引擎上,推出了Corolla H2 Concept 、GR Yaris H2等氫燃料引擎賽車,也為經典的AE86推氫燃料引擎概念車,但目前都只在賽道上展示其成果,離量產市售還有段距離。

2021年5月10日,Toyota宣布與引能仕(ENEOS)合作,在日本建立加氫站。引能仕是氫能先驅,在日本四大都市圈運營著45個商業加氫站。官方圖片

佐藤恒治若想發展氫能源,除了技術上的研發外,各個市場上的基礎設施也是相當重要的一環。日本媒體指出,當地氫的價格每公斤約1,080日圓(約台幣250元),Mirai車內搭載的三個氫儲存罐約可裝5公斤的氫,約3分鐘可加滿,但日本當地的座加氫站建造成本約5億日圓(約台幣1.15億元),是比不小的開銷。

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