各市場因地制宜｜《Toyota》新任社長佐藤恒治 仍不放棄氫能源車
2022 GR Yaris Hydrogen。官方圖片
即將於今年4月1號上任的Toyota集團新任社長佐藤恒治，日前接受外媒訪問時表示，氫能源仍是未來發展重點。儘管先前已經宣布了之後的電動車規劃，但它們能將視各市場條件發展氫能源、油電以及插電式油電動力，來達到碳中和的目標。
初代Mirai。官方圖片
FCV概念車。官方圖片
Toyota研發氫能源技術最早可追朔到1992年，當時便開始研發相關技術，在2002年推出基於Highlander打造的FCHV氫能源車，但並非市售車，當時只產6輛，其中2輛給美國加州大學作為校區間的接駁車，另外4輛則交給日本政府部門使用。目前市售，與氫燃料有關的僅Mirai氫燃料電池車一款，該車於2015年推出初代車型(JPD10)，為2013年東京車展上推出的FCV概念車的量產版，具備502公里的續航里程，被美國國家環境保護局譽為具燃料效率的氫氣燃料電池車。
2002年推出基於Highlander打造的FCHV氫能源車。官方圖片
現行第二世代Mirai(上圖)，搭載三個黃色的氫氣儲存罐(下圖)。
2020年底，推出第二代(JPD20)Mirai，同時也是該車系進入TNGA世代，採用後驅的GA-L平台打造，全車系單一後驅設定。車內搭載3個氫氣瓶(共141公升)，美國EPA續航647公里，儘管續航沒超過700公里，但在2021年以單次加氣1,360公里的實際續航里程，創下氫能源車金氏世界紀錄。
除了氫燃料外，Toyota也推出了使用碳中和燃料的#28 ORC ROOKIE GR86 CNF Concept。官方圖片
GR Corolla H2 Concept。官方圖片
Toyota正在研發氫燃料引擎。官方圖片
除了搭載電動馬達的Mirai外，Toyota近來也積極的將該技術運用在引擎上，推出了Corolla H2 Concept 、GR Yaris H2等氫燃料引擎賽車，也為經典的AE86推氫燃料引擎概念車，但目前都只在賽道上展示其成果，離量產市售還有段距離。
2021年5月10日，Toyota宣布與引能仕(ENEOS)合作，在日本建立加氫站。引能仕是氫能先驅，在日本四大都市圈運營著45個商業加氫站。官方圖片
佐藤恒治若想發展氫能源，除了技術上的研發外，各個市場上的基礎設施也是相當重要的一環。日本媒體指出，當地氫的價格每公斤約1,080日圓(約台幣250元)，Mirai車內搭載的三個氫儲存罐約可裝5公斤的氫，約3分鐘可加滿，但日本當地的座加氫站建造成本約5億日圓(約台幣1.15億元)，是比不小的開銷。
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