和泰評估中|油電車選擇多 新世代《Toyota Prius》會來台嗎?就差沒側滑門 新世代《Toyota Innova》能取代Previa?

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Toyota近日在海外推出了兩款新車,分別是新世代的Prius與Innova。前者是品牌油電動力先驅,初代車型於1997年問世,更是全球第一款大規模量產的油電車;後者進入全新第三是代後,褪去了商用氣息,並與Lexus共享2.0升Dynamic Force自然進氣汽油引擎(原廠代號M20A-FKS),也首次新增了2.0升油電車,並將TSS 3.0行車安全輔助系統列為全車系標配。兩款車都是好料滿滿,究竟有沒有機會導入台灣市場呢?經詢問總代理和泰汽車,他們表示,目前正在與日本母廠評估中,給的答覆很曖昧,並沒有把話說死。如果快的話、順利的話,在明年初的新車預告上就會看到這兩輛車。

圖片中的是新世代Toyota Prius PHEV預計2023年春季發表,首波推出的為採用第五代THS II油電系統的Hybrid油電車。兩車型外型幾乎一樣,就差在動力系統。官方圖片

這次海外發表的全新第六代Prius,一樣採用TNGA GA-C平台打造,不過官方宣稱這次新世代車款使用的是第二代TNGA平台,除了重心較低外,也強化了車身各部位、增加剛性與靜音性。說那麼多優點,對台灣市場來說,最大的優點是GA-C平台並非歐、日規車款專用,台灣市場上的Corolla Cross與Corolla Altis都是該平台作品,因此大大降低了像是大改款Sienta換了歐、日規小車專用的GA-B平台後就與台灣市場無緣的可能。對了,新世代Innova則是捨棄梯狀車身架構(梯子的梯,不是梯形的梯),改用GA-C平台打造,想進入台灣市場的不確定因素就少了一個。

新世代Toyota Prius車系採用第二代TNGA平台打造。官方圖片

在動力系統方面,新世代Prius將先開賣搭載2.0 DYNAMIC FORCE Akinson Cycle四缸引擎與鋰電池所組成的油電混合車款,受惠於第五代Toyota Hybrid System油電動力系統,美國市場上所公布的油耗為57MPG,換算成台灣熟悉的單位,大約一公升可以跑24.1公里。新世代車款的前驅車型綜效馬力由舊款122匹提升到194匹(E-Four四驅車款為196匹),同時也高了雪地等濕滑路面的爬坡性能和轉彎時的穩定性。

新世代Toyota Prius的性能是一大賣點,最大馬力由現行款的122匹提升到194匹(E-Four四驅車款為196匹)。另一方面,若順利來台,它將會是品牌在台灣首款第五代THS II油電系統的油電車。官方圖片

然而,新世代車款性能提升了,僅款官方宣稱這是史上最省油的Prius,但相較於舊款燃油效率卻沒有顯著提升。台灣能源局所公布的舊款車型油耗,平均26.7km/ltr、市區28.02km/ltr、高速26.02km/ltr;而美國公布的油耗換算下來約24.1km/ltr,無論這數據是高速、平均,還是市區,都不及舊世代車款。歸咎其原因可能是美國與台灣的油耗計算方式不同,假設真的來台灣,就看能源局測出的油耗會是多少了。另一方面,目前台灣市場油電車的選擇相當多,在意油耗表現的消費者還有裕隆集團的國產PHEV可選,這將會是左右Prius油電車來台的關鍵因素;更別提和泰國產的Corolla Cross與Corolla Altis都有油電動力車款,且都有運動風的GR Sport車款。

新世代Toyota Prius中控台布局與電動車bZ4X十分相似,特別是儀錶板跟方向盤,看起來就像是共用的。

新世代Prius PHEV就相當有看頭了,除了能充電外,還導入油電車沒有的第二代太陽能充電系統,太陽能板能在車輛停放時能幫電池充電;行駛時產生的電能也能補充輔助電池系統的消耗。官方宣稱其產生的電量相當於一年行駛約1,250公里。PHEV車款同樣搭載2.0升四缸引擎,綜效馬力來到223匹,官方宣稱零百加速為6.7秒。當PHEV車款插上插頭充電時,人還是可以在車內吹冷氣聽音樂,官方稱之為My Room模式。車內中控台與後行李廂配有100 VAC / 1,500 W電源插口,能為電器產品供電。不過PHEV車款目前官方公布的資訊還不多,像是外界關注的油耗與純電續航里程在新聞稿中都尚未提及,該車預計2023年春季陸續在歐美日等市場發表。

新世代Toyota Prius PHEV有兩個100V插孔,能供電給電器用品。官方圖片

面對Honda Odyssey停產後在台灣留下的市場空缺,南陽汽車手腳動得快,搶先在今年底推出亞太區專屬的大型MPV—Custin,才剛上市接單就突破1,500張,可見得這個級距有多搶。和泰上有進口的Sienna與Alphard,下有國產Sienta,還有商旅車Granvia,就是獨缺150萬級距MPV車型。全新第四代Noah與Voxy,雖然採用GA-C平台,但母廠並沒有推出左駕車款,想要就得自己掏錢弄左駕生產模組,是否能回本沒人說得準。

新世代Innova改用TNGA平台。官方圖片

這次發表的新世代Innova,車身尺碼受惠於TNGA平台來到了4,755*1,855*1,795mm,軸距2,850mm,與停售的Previa差不多,比停售的Honda Odyssey小一些。車內座椅布局一樣也是2+2+3設定,原廠還提供了第二排紓壓座椅作為選配套件,也為後排乘客提供了兩個10吋螢幕,讓新世代車款更往家用取向靠攏;此外,全車系包含油電車都採用2.0升引擎,並將TSS 3.0列為全車系標配,讓它在市場上更有競爭力。唯一可惜的是,Innova少了側邊滑門,並非純種MPV,只能說是MPV形式的休旅車。

新世代Innova車內座椅採2+2+3布局,全景天窗也給了,兩邊還有氣氛燈,整體來說更偏向家用。

新世代Innova首次提供後排影音娛樂系統,前座椅後方有兩個10吋螢幕。

新世代Innova中控台與座椅都採雙色設定,淡化以往商用氣息。

上述兩車型都是TNGA GA-C平台作品,且都導入了最新的TSS 3.0行車安全輔助系統,同樣都是搭載台灣市場接受度較高的2.0升引擎。會不會導入台灣呢?和泰汽車沒把話說死,目前都正在市場評估中。大家期待這兩款車來到台灣市場嗎?我們文章下方討論區見。

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