中華堅兵《P350 Hybrid》上路試駕︱雙門手排後驅搭油電動力,你熱血了嗎?

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在乘用車市場上,雙門手排後驅設定通常跟跑車畫上等號,而且越來越少見,不過在商用車市場上,雙門手排後驅設定其實很普遍,大多數單廂貨卡都符合這樣的設定,比較特別的是這次試駕的堅兵P350 Hybrid,並不像其他3.5噸貨卡以柴油引擎為主,反倒搭載了自主研發的油電複合動力系統,而堅兵P350 Hybrid的誕生,也幫中華汽車填補了堅達Canter出走後所留下的產品空缺,還一併壓低3.5噸貨卡的入手門檻。

堅兵P350 Hybrid幫中華汽車填補了堅達Canter出走後所留下的產品空缺,還一併壓低3.5噸貨卡的入手門檻。

第一眼見到堅兵P350 Hybrid,相信都會直接聯想到中華汽車旗下噸位更小的得利卡Delica,因為不光是車頭造型相仿,座艙內配置也幾乎一樣,不過堅兵P350 Hybrid的車長可來到5,230mm,比得利卡Delica的4,960mm (標準貨床車) 要長上許多,貨台長度及寬度更達到3,079mm、1,747mm,同樣比得利卡Delica的2,850mm、1,635mm大上不少。

車頭造型跟得利卡Delica相仿。

座艙內配置也幾乎一樣。

貨台長度及寬度分別達到3,079mm、1,747mm。

不僅如此,堅兵P350 Hybrid的最大載重還可達到1,610公斤,大幅超過得利卡Delica的1,160~1,180公斤,跟價位差不多的3.25噸韓系貨卡相比也能保有優勢,如果是可依照需求進行改裝的底盤車更達到1,905公斤。為了滿足物流業者的需求,中華汽車另準備了冷鏈底盤車型,透過變更ISG冷卻水管走線預留壓縮機安裝空間,並加大電瓶 (28Ah→48Ah) 與發電機 (120A→140A),可確保安裝壓縮機後電力供應,如果有其他需求如安裝廂體、冷凍冷藏廂、升降尾門等,中華汽車表示也都能協助改裝。

堅兵P350 Hybrid的最大載重可達到1,610公斤,如果是可依照需求進行改裝的底盤車更達到1,905公斤。

基於3.5噸規格,堅兵P350 Hybrid的前後配胎規格都是195/70 R15C,其中後輪更是採用15吋雙輪設定,有助於載重時提升行駛穩定性,並輔以同級少見的前後碟煞,還比照得利卡Delica導入SCC智慧防護系統,全面提供ASC車身動態穩定系統、TCS巡跡防滑控制系統、ARP主動式防止傾覆系統、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力分配系統、HBA煞車輔助系統、BOS煞車優先系統、RAB預警煞車系統、ESS智慧緊急煞車警示系統,以及上坡起步時相當實用的HSA陡坡起步輔助系統等安全配備。但可惜的是,堅兵P350 Hybrid不像得利卡Delica,將雙前座氣囊列入部分車型的配備之中。

前後配胎規格都是195/70 R15C,其中後輪更是採用15吋雙輪設定。

雖然商用車以耐用為訴求,無法用乘用車的標準去檢視配備,不過堅兵P350 Hybrid仍提供電動窗、藍芽音響主機、冷暖空調系統等基本配備,同時還有些貼心的設計。例如車內有許多收納置物空間,並設有一組USB充電孔跟雙層式置杯架,頭尾燈具備光感應自動啟閉功能,整合日行燈的分離式頭燈還能手動調整水平角度,儀表板更內建多功能顯示幕,方便駕駛掌握剩餘里程、平均車速等行車資訊,以及油電複合動力系統的運作狀態跟剩餘電量,擔心超速的話也可以透過儀表板設定速限警示來提醒自己。

商用車以耐用為訴求,無法用乘用車的標準去檢視配備。

堅兵P350 Hybrid仍提供電動窗、藍芽音響主機、冷暖空調系統等基本配備。

中控台設有一組USB充電孔。

頭尾燈具備光感應自動啟閉功能。

方向盤具備高低可調機能。

儀表板內建多功能顯示幕。

油電複合動力系統的剩餘電量。

油電複合動力系統的運作狀態 (電力回充或輸出)。

擔心超速的話也可以透過儀表板設定速限警示來提醒自己。

座椅採單排三人座設計。

打開中央椅背有一處置物空間。

椅背後方也有可放置隨車工具的置物空間。

只有駕駛座可以調整椅背傾斜角度。

相較於同級對手都是搭載柴油引擎,堅兵P350 Hybrid反其道而行沿用代號4G69的2.4升四缸汽油引擎,再結合位於引擎與變速箱中間的ISG整合式啟動馬達發電機、2.1kWh鋰電池組 (可用容量為1.9kWh) 組成油電複合動力系統,引擎最大輸出一樣落在133匹、20.4公斤米,加上馬達輸出後綜效馬力提高到162.6匹,並可於3,500轉釋放綜效扭力26.2公斤米,就帳面數據來看確實不亞於排氣量接近的柴油引擎。

堅兵P350 Hybrid沿用代號4G69的2.4升四缸汽油引擎。

油電複合動力系統的2.1kWh鋰電池組位於車身左側。

引擎及馬達輸出均傳至後軸驅動後輪。

此外,原廠強調這套油電複合動力系統還能依據駕駛需求、路況、貨物量多寡,選擇一般、動力優先、充電優先與綜合四種動力模式,在一般模式下可產生大約4.58公斤米的額外扭力,怠速時會將電量控制在50%左右,如果按下位於左側出風口下方的PWR鍵進入動力優先模式,可產生大約6.62公斤米的額外扭力,怠速時會將電量控制在70%左右;按下相同位置的CHR鍵則是進入充電優先模式,跟一般模式一樣可產生大約4.58公斤米的額外扭力,但怠速時會盡量將電量控制在90~100%;將PWR鍵跟CHR鍵同時按下可進入綜合模式,在保有6.62公斤米的額外扭力外也能將電量控制在90~100%,基本上是最常用的模式。

透過位於左側出風口下方的PWR鍵、CHR鍵,可切換一般、動力優先、充電優先與綜合四種動力模式。

不過跟擁有低轉速大扭力優勢的柴油引擎相比,單靠自然進氣設定的2.4升四缸汽油引擎,其實起步瞬間所湧現的推力不算強勁,得等轉速越過2,500轉之後才會有漸入佳境的感受,這時候如果車上有貨物、需要超車或上坡時,建議開啟動力優先或綜合模式來提高扭力輸出,該降一檔的時候也不要猶豫,而且在電能的輔助下這具6速手排變速箱的操作算是很好上手,起步放離合器不太容易熄火,但換檔行程偏長,入檔手感也不夠明確。

起步瞬間所湧現的推力不算強勁,得等轉速越過2,500轉之後才會有漸入佳境的感受。

這具6速手排變速箱的操作算是很好上手,起步放離合器不太容易熄火,但換檔行程偏長,入檔手感也不夠明確。

為了避免電量不足,在試駕過程中我們也特別觀察電量消耗的狀況,發現只要按下CHR鍵開啟充電優先模式,或是PWR鍵跟CHR鍵同時按下進入綜合模式,即便長時間怠速電量也幾乎都是維持在接近全滿的狀態,行駛時則會經由煞車、滑行、小油門回充電量,大可不用煩惱電量消耗太快影響到動力輸出表現。

在操控上比較有感的是,堅兵P350 Hybrid的車長雖然超過5.2米,但迴轉半徑只有5.1公尺,轉向的回饋也比想像中清晰,穿梭於車陣跟街道中除了要注意貨台長度,開起來其實跟得利卡Delica一樣輕鬆,貨台沒有載重行經不平路面時,後軸彈跳也在可接受範圍內,對初次接觸3.5噸貨卡的駕駛來說,堅兵P350 Hybrid算是多了幾分親切感,但對於習慣柴油引擎、重視低速扭力的老司機來說,可能得花點時間適應一下這套油電複合動力系統的輸出特性。

堅兵P350 Hybrid開起來跟得利卡Delica一樣輕鬆,貨台沒有載重行經不平路面時,後軸彈跳也在可接受範圍內。

至於耐用度方面,原廠針對電動馬達提供5年或12萬公里保固,針對動力電池更提供8年或16萬公里保固,就算過保後需要更換動力電池,搭配舊電池回收也只要2.2萬元,相較於需要添加尿素的柴油引擎,整體用車成本應該不會差太多,中華商用車的後勤服務也早已累積相當多的口碑,在保養維修方面相信也不用太擔心。

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共2則回應
訪客
2022-11-15 13:56:56

我們是啤酒商,我最在乎的並不是動力而是油耗?一般都會載很重很重所以開不快也不敢開快,其二最重要的是地盤,由於載重,這部的鋼梁與前軸的荷重能力是否與得利卡一樣?我知道輪胎有加強了

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nwc13
2022-10-26 10:30:26

太好了,什麼時候叫上現代那台柴油車,裝個1500公斤的負重(中華強調自己能裝比較多,應該不會反對吧),一起上武嶺去看看吧,看誰跑得快,看誰跑得順,勝負就明白。

為何去武嶺?因為長上坡吃光扭力,電池能撐多久呢?這才可以知道他的油電系統是真的媲美柴油機,還是只能吹起步。

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