大改款HR-V 1.5一個月前展開預售時並沒有公布接單價或正式售價，僅表示預售期間有贈品優惠，並告知消費者80～90萬這樣的價格區間，要準車主憑信心與信仰下單！此舉當然會被網路帶風向，嫌貴聲浪四起。期間台灣本田也是密切注意消費者的評價與接單狀況，畢竟在日本HR-V與Corolla Cross的價格相當，日本原廠怎麼可能輕易讓台灣便宜賣。

但是從台灣消費者的角度來看，HR-V 1.5實在沒道理喊出Corolla Cross 1.8相同的價格，頂多就是比Kicks 1.5高一些，但是台灣本田總要拿出一些訂單資訊當「證據」說服日本原廠，因此最終才會出現次規HR-V S+ 81.9萬、頂規HR-V Prestige 87.9萬元這樣的價格，整體來說算是一個折衷與合理的價位。

雖然說消費者期待頂規能壓低至85萬元以下，但事實上不可能，因為HR-V改良幅度不小、研發成本不低。而且站在台灣本田的立場，雖自知HR-V 1.5不可能拼得過Corolla Cross 1.8，售價訂得太高、鐵定被消費者打槍，但是售價低到接近Kicks這種等級也是自找麻煩！怎說？因為台灣本田的產能並沒有這麼大。

若說HR-V 1.5削價競爭、熱銷到Corolla Cross這種程度會怎樣？扣掉Hybrid動力不算，若HR-V 1.5單月熱銷2,000輛結果如何？答案是減損新車銷售利潤、新車等待期長達半年以上、搞得一堆消費者等到不耐煩半途退訂、生產線天天加班、也顧不得品質好壞、同時打壞後勤能量，所有人累個半死卻無助於獲利與品牌形象。

最先導入1.5T直噴渦輪引擎的大改款CR-V，上市初期因缺乏有實力的對手，所以定價並沒有很便宜，目前的售價乃是被RAV4與Kuga夾殺才越來越低。2017年全新CR-V 1.5T上市，單一動力單月平均接單數量達2,500張，二個月就破5,000張！新車上市蜜月期生產線根本難以負荷，新車等待期長達約6個月。

雖然說生產線長期滿載、賺得飽飽沒什麼不好，但也因此影響產線優化與新品導入作業，長期來看有損品質與形象。而台灣本田在CR-V賣太好之後，其實也感受到這樣的壓力，畢竟台灣本田並沒有和泰、國瑞汽車那麼粗的手骨，大規模擴建新的廠房與生產線，而且現在也不是擴建的好時機，畢竟未來會是純電或是PHEV動力仍有許多變數。

台灣本田的產能極限差不多是單月3,500輛，但是最好能壓低在3,000輛以下確保品質同時避免爆肝，此外還要考量缺晶片、缺料件、原物料與國際運費上漲等問題，所以台灣本田只喊出HR-V年銷售一萬輛、平均月銷售833輛的數字。算一算，加上CR-V平均月銷售1450輛、Fit單月銷售量能超過600輛的成績來看，其實台灣本田並不希望HR-V單月平均銷售破千，因為產能容易出問題，更何況之後還有大改款CR-V要進行，導入油電動力的機率非常高，這意味台灣本田的生產線始終都是非常忙碌的狀態！

有人喊Civic會重新導入台灣？照目前的情況來看可能性不高，CR-V、HR-V、Fit三輛國產車就能把產線整個塞爆！

控制銷售量的機制其實很簡單，除了促銷、活動、包裝等行銷手段，最容易操作的手段當然就是售價。雖然說HR-V定價為87.9、81.9萬元，如果訂單不足，檯面下的成交價格就會開始下降。目前國產車沒有不二價、沒折讓這回事，Luxgen的售價=實價、全省均一價的策略多數品牌都不敢跟進！

因此當越多人嫌HR-V賣太貴、訂單數量銳減，此時折讓空間就會越大，看中HR-V大空間、高機能、好駕馭、更舒適、達陣Level 2、已打算下訂的準車主，就有機會以更低的價格入手～爽！只能說好車不會寂寞，之前網友嫌Fit很醜、很貴、拼命酸，結果Fit就這樣賣翻了，單月銷售量甚至破千！結論就是懂吃的人，就是那些惦惦嗑掉三碗公卻不出聲的行家，多數人只是在一旁喊燙而已！