實車直擊︱要價122.8萬元的《Mazda3 e-Skyactiv X Edition》跟一般馬三差在哪？究竟值不值得入手？

上個禮拜台灣馬自達公布了Mazda3 e-Skyactiv X Edition的正式售價，確認只提供單一五門掀背車型，且數量只有100台，最大賣點當然還是首度導入、堪稱是內燃機技術一大突破的2.0升e-Skyactiv X汽油壓燃引擎，不過相較於搭載2.0升Skyactiv-G汽油引擎的Mazda3五門頂規車型，售價卻也貴了22萬元之多，等同於已經切入VW Golf 280 eTSI的價格帶，著實考驗著消費者對於Mazda品牌的忠誠度。

從現場擺放的實車來看，其實Mazda3 e-Skyactiv X Edition跟Mazda3五門頂規車型的差異度並不大，外觀只能憑著位於前葉子板兩側的「Skyactiv X」銘牌，以及位於尾門右下方的「e-Skyactiv X」銘牌來識別身份，比較難以辨識的差異還有雙出排氣尾管的口徑比較大，但除此之外都跟Mazda3五門頂規車型相同，車色也一樣可選擇最新加入的琉光金，或是加價選用鋼鐵灰、晶艷魂動紅。

Mazda3 e-Skyactiv X Edition跟Mazda3五門頂規車型的差異度並不大。

位於前葉子板兩側的「Skyactiv X」銘牌。

雙出排氣尾管的口徑比較大。

比較特別的是，Mazda3 e-Skyactiv X Edition雖然配備了18吋爍黑輪圈，但車外後視鏡並未同步改為爍黑塗裝，而包含在Carbon Edition⁺ Package的酒韻紅真皮座椅，Mazda3 e-Skyactiv X Edition則是直接列為標配，甚至酒韻紅皮革的包覆區域擴及到中控儀表台及前後門板，只是礙於現場展示的是認證車，配備跟正式市售車有點出入，因此無法親眼確認。

現場展示的認證車並未配備酒韻紅真皮座椅。

原廠照片裡的酒韻紅皮革包覆區域擴及到中控儀表台及前後門板。

其他細微的差異之處還有Mazda3 e-Skyactiv X Edition的中控螢幕可顯示e-Skyactiv X汽油壓燃引擎的燃燒狀態與M Hybrid 24V輕油電系統的介入時機，也因為引擎整合了M Hybrid 24V輕油電系統，因此多了一般車型所沒有的i-stop引擎怠速自動啟閉功能，不想開啟的話可經由駕駛左側按鍵手動關閉。

中控螢幕可顯示e-Skyactiv X汽油壓燃引擎的燃燒狀態與M Hybrid 24V輕油電系統的介入時機。

i-stop引擎怠速自動啟閉功能可經由駕駛左側按鍵手動關閉。

現場除了展示認證用的Mazda3 e-Skyactiv X Edition，還擺了一具2.0升e-Skyactiv X汽油壓燃引擎的模型，從引擎構造來看可以發現為了進一步提高缸內壓力，利用活塞壓縮時所產生的高溫來點燃汽缸內的油氣形成壓燃效果，活塞設計與燃燒室形狀都不同於2.0升Skyactiv-G汽油引擎，而且為了增加進氣量，引擎上頭裝有小型機械增壓裝置，下方還有小型冷排來加強散熱，不過原廠並未強調機械增壓裝置，主要是因為該裝置對於提升動力很有限。

2.0升e-Skyactiv X汽油壓燃引擎的模型。

活塞設計與燃燒室形狀都不同於2.0升Skyactiv-G汽油引擎。

引擎上頭裝有小型機械增壓裝置。

下方有小型冷排加強散熱。

根據台灣馬自達公布的數據，這具2.0升e-Skyactiv X汽油壓燃引擎可於6,000轉產生180匹最大馬力，3,000轉就能繳出22.9公斤米最大扭力，雖然未達到日規設定的190匹、24.4公斤米，但同樣是壓縮比從16.3:1降到15:1的最新版本，搭配M Hybrid 24V輕油電系統與經過重新調校的6速手自排變速箱，平均油耗可達到17.2km/L，明顯優於一般車型。

台灣導入的2.0升e-Skyactiv X汽油壓燃引擎同樣是壓縮比從16.3:1降到15:1的最新版本。

經過重新調校的6速手自排變速箱一樣附上運動化換檔模式。

此外，台灣馬自達也強調，2.0升e-Skyactiv X汽油壓燃引擎的高轉速動力延伸性比2.0升Skyactiv-G汽油引擎更為優異，而且各轉速域都能保有充沛的輸出力道，連引擎聲浪都有所不同，但在外觀、配備差異都不大的情況下，究竟值不值得多花22萬元入手？我想還是要實際開過才會知道。

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