日本媒體風向變了？ 對於《Subaru》能否推出下一代《WRX STI》不樂觀
日前北美Subaru無預警宣布目前並不打算基於最新發表的第5代WRX推出STI版本，消息一出震驚了不少車迷，雖然日本母廠直到現在都還未針對該消息表態，不過原本認為下一代WRX STI問世已經在倒數計時的日本媒體，態度似乎也開始動搖。
作為WRX車系中的性能指標車款，現行WRX STI在2019年底跟著最終的EJ20引擎一起步入停產，當時Subaru官方宣稱他們準備開發下一代WRX STI，讓車迷跟媒體都抱以高度的期待，坊間也不斷流傳著下一代WRX STI的性能規格。然而，本來應該跟著WRX腳步進行大改款的WRX STI，卻因為北美Subaru的一份聲明書而可能被迫終止，原因是目前世界各國都在致力於減少碳排放，加速實現碳中和目標，身為全球最具規模的汽車市場，美國對於未來新車碳排放的要求也會越來越嚴格，使得WRX STI這類單靠引擎壓榨輸出的性能車款，難以繼續生存下去。
圖為上一代限量555台的WRX STI EJ20 Final Edition與EJ20系列的2.0升水平對臥四缸雙渦流渦輪引擎。
「既然不能在美國賣，那應該可以推出日本限定的WRX STI吧。」這樣的說法雖然合情但站在Subaru的立場想其實不合理，因為WRX在美國是一款相當受歡迎的運動型房車，跟同級對手相比性價比也是相當高，基於這個原因新世代WRX才會選在美國率先發表，開發與設計也是考量到北美消費者偏好，著重於實用性維持四門房車格局。簡單來說，WRX之所以能夠活到現在，是因為背後有北美市場支持，因此單靠日本市場的銷量是無法攤提WRX STI的開發成本。
WRX在美國是一款相當受歡迎的運動型房車 (圖為美規WRX)。
至於北美Subaru為何要強調不會基於新世代WRX衍生出共用底盤的WRX STI？理由是即便有下一代WRX STI也很難維持純燃油動力規格，畢竟以新世代WRX搭載的2.4升水平對臥四缸渦輪引擎來看，271匹、35.7公斤米的輸出設定有點過於保守，但這也是為了通過排放法規所作出的取捨，如果要推出性能更強悍的WRX STI，勢必得借助電氣化科技，例如搭載油電複合動力甚至是純電動力系統，如此一來又可能無法滿足車迷的期待，倒不如停下腳步，重新尋找能夠使WRX STI持續發展的方向，不過這也就代表著WRX STI目前並沒有回歸的時間表，也不用過度期待日本母廠會給車迷一個滿意的交代。
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