日本媒體風向變了? 對於《Subaru》能否推出下一代《WRX STI》不樂觀

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日前北美Subaru無預警宣布目前並不打算基於最新發表的第5代WRX推出STI版本,消息一出震驚了不少車迷,雖然日本母廠直到現在都還未針對該消息表態,不過原本認為下一代WRX STI問世已經在倒數計時的日本媒體,態度似乎也開始動搖。

作為WRX車系中的性能指標車款,現行WRX STI在2019年底跟著最終的EJ20引擎一起步入停產,當時Subaru官方宣稱他們準備開發下一代WRX STI,讓車迷跟媒體都抱以高度的期待,坊間也不斷流傳著下一代WRX STI的性能規格。然而,本來應該跟著WRX腳步進行大改款的WRX STI,卻因為北美Subaru的一份聲明書而可能被迫終止,原因是目前世界各國都在致力於減少碳排放,加速實現碳中和目標,身為全球最具規模的汽車市場,美國對於未來新車碳排放的要求也會越來越嚴格,使得WRX STI這類單靠引擎壓榨輸出的性能車款,難以繼續生存下去。

圖為上一代限量555台的WRX STI EJ20 Final Edition與EJ20系列的2.0升水平對臥四缸雙渦流渦輪引擎。

「既然不能在美國賣,那應該可以推出日本限定的WRX STI吧。」這樣的說法雖然合情但站在Subaru的立場想其實不合理,因為WRX在美國是一款相當受歡迎的運動型房車,跟同級對手相比性價比也是相當高,基於這個原因新世代WRX才會選在美國率先發表,開發與設計也是考量到北美消費者偏好,著重於實用性維持四門房車格局。簡單來說,WRX之所以能夠活到現在,是因為背後有北美市場支持,因此單靠日本市場的銷量是無法攤提WRX STI的開發成本。

WRX在美國是一款相當受歡迎的運動型房車 (圖為美規WRX)。

至於北美Subaru為何要強調不會基於新世代WRX衍生出共用底盤的WRX STI?理由是即便有下一代WRX STI也很難維持純燃油動力規格,畢竟以新世代WRX搭載的2.4升水平對臥四缸渦輪引擎來看,271匹、35.7公斤米的輸出設定有點過於保守,但這也是為了通過排放法規所作出的取捨,如果要推出性能更強悍的WRX STI,勢必得借助電氣化科技,例如搭載油電複合動力甚至是純電動力系統,如此一來又可能無法滿足車迷的期待,倒不如停下腳步,重新尋找能夠使WRX STI持續發展的方向,不過這也就代表著WRX STI目前並沒有回歸的時間表,也不用過度期待日本母廠會給車迷一個滿意的交代。

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