在日前開幕的東京車展上，Subaru帶來了還在原型車階段的 新世代Levorg，並確認將搭載最新開發的1.8升水平對臥四缸渦輪直噴引擎，然而同一時間地點展出的WRX STI EJ20 Final Edition，卻是Subaru特別為車迷準備的告別之作，而告別的對象不是WRX STI，是從1989年不斷演化、沿用至今的EJ20引擎。

▲WRX STI EJ20 Final Edition所要告別的對象不是WRX STI，而是從1989年不斷演化、沿用至今的EJ20引擎。

為了讓車迷能夠重溫EJ20引擎的熱情，Subaru除了以回顧歷史的方式，細數EJ20引擎的演化歷程以及曾經於賽場上締造的輝煌紀錄，同時還以日規WRX STI Type S為基礎，打造出最後搭載EJ20引擎的WRX STI EJ20 Final Edition，並將生產數量限制在555輛，而「555」這個數字在1993年到2003年征戰拉力賽場期間，其實是自家賽車常出現的贊助商圖樣，因此同樣帶有致敬的意味。

此外，由於WRX STI EJ20 Final Edition僅有555輛且深具紀念價值，因此想要擁有的話，不只得先備妥車價 (4,521,000日圓起跳)，還必須抽籤才有機會獲得優先訂購的權利，而有幸成為車主的人，原廠也提供基本款跟全配款兩種選擇，差別在於全配款多了Recaro前座椅 (含雙前座8向電動調整)、盲點偵測系統、遠光燈輔助系統 (含自動防眩後視鏡)、前方與車側顯影輔助系統。至於BBS代工的19吋金色鍛造輪圈 (前後配胎規格為245/35 R19)、STI專屬的櫻桃紅車身飾條與徽飾、紅色引擎啓閉鍵、麂皮方向盤、消光碳纖維紋路飾板、雙前座銀色安全帶則是全面標配。

不過相較於上述配備，WRX STI EJ20 Final Edition最吸引人的，還是引擎蓋下那具EJ20系列的2.0升水平對臥四缸雙渦流渦輪引擎，雖然帳面輸出仍維持在308匹、43公斤米，但Subaru強調該引擎的內部組件經過大幅優化，包括活塞連桿的重量公差減少50%、曲軸的旋轉平衡公差減少85%、飛輪與離合器蓋的旋轉平衡公差減少50%，整體精度已經接近賽車用引擎，可以在美妙的引擎聲浪伴隨下，輕鬆地將轉速拉到極限，享受EJ20引擎所能帶來的最終魅力。

圖片/影片來源：Subaru