首先Toyota RAV4 PHV的外部插電式油電複合動力系統與Lexus NX450h+如出一轍，如果Mazda CX-60 PHEV的加速、操控、越野、拖曳表現超越RAV4 PHV，那不就代表NX450h+同樣不敵！即便和泰汽車短時間內可能不會導入RAV4 PHV，但NX450h+已經在台販售（229、273萬），加上CAFE的關係，CX-60 PHEV導入台灣的機率頗高，所以這絕對不是它國事務。但這不是重點，畢竟目前Mazda品牌形象完全無法撼動Lexus，所以繼續討論CX-60的PHEV架構到底強在哪裡。

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▲Mazda CX-60 PHEV的動力與底盤架構圖

▲因NX450h+的鋰電池容量較大，無法配置在行李廂底部，而是移植到車體中央、底盤下方，重心低是優點，不過NX450h+還是有車頭偏重的問題，前後配重平衡性不及Mazda CX-60，此外NX450h+的前後扭力分配也無法平均或有效調節。相同的，RAV4 PHV也存在一樣的問題。

直接進入正題，這就是RAV4 PHV、NX450h+的動力與底盤架構，沒有中央傳動軸，原因上一回合已分析過，有興趣的讀者可以透過相關報導連結回溯。

Toyota原廠為了讓自家PHEV更有賣點、更能吸引消費者的關注，刻意強化了加速性能，達到Golf GTI也要當心、不能分心的境界！

至於Toyota集團的操作方式，乃是大幅強化前電動馬達規格，引擎方面則是沒有太大的變化，RAV4 PHV引擎最大馬力概略等於RVA4 Hybrid，都是190hp左右沒有強化，不過前軸變速箱內則是植入最大功率100kW的電動馬達，這是很驚人的數字，因為Mazda CX-60電動馬達最大功率也是100kW，但別忘了，RAV4 PHV還有一顆30kW的後軸馬達，前後加起來是130kW勝過CX-60。

由此不難看出Toyota集團乃是「很用力」地調校自家的PHEV動力，而且調得還不錯，至少Kuga、Tiguan、Outlander、Eclipse Cross等PHEV車型都拿RAV4 PHV沒輒，加速性能差一大截！而且RAV4 PHV純電行駛距離又很長，真的很有一套，但是為何會被CX-60打穿呢？

相信聰明的讀者都看得出來，以前橫置引擎+前輪驅動技術平台所打造的RAV4 PHV，罩門就是汽油引擎與100kW馬達的扭力輸出都集中在前輪，無法分配到後輪，窘啊！前後扭力輸出非常不平均！

此外，當前輪扭力輸出超過30kgm時，輪胎非常容易出現打滑現象，低速狀態或是山路行駛需要轉向之際，此問題更為明顯。Mazda CX-60的190hp引擎+100kW馬達綜效最大扭力輸出為51.0kgm，基本上RAV4 PHV位於前軸上的引擎+馬達概略也是這樣的功率，因此最大扭力如欲達到50kgm相信不是難事，但最困難的是前輪根本無法負荷！所以RAV4 PHV於0-100km/h衝刺過程中，其實前軸的動力輸出是需要「收斂」的！否則輪胎一定空轉打滑失去加速與操控能力！

既然如此，不難想像RAV4 PHV於彎道上，真的能盡情揮灑綜效馬力306hp的威力嗎？相信前輪根本撐不住！又要負責轉向、又要負責動力輸出，而且車身又重、PHEV扭力又大，前輪根本吃不消！因此不需要過於著墨在懸吊設計與調校、車體剛性與低重心，基本上光是動力結構分析，RAV4 PHV根本難以在彎道上戰勝CX-60 PHEV。

▲Mazda CX-60 PHEV的動力與底盤架構圖，單一100kW馬達沒有拆分前後軸雙馬達，動力輸出透過中央傳動軸與差速器進行分配，與一般縱置引擎燃油車款的全時四輪驅動架構相同，降低對前輪的依賴，因此前輪可以更專心負責轉向，加上前後重量均衡，以及後輪驅動的靈活性，操控性能自然能大幅提升。

但最後還是要來討論一下CX-60 PHEV的動力輸出結構，100kW馬達結合在8AT變速箱內，引擎與馬達的扭力加成之後，才輸出至後軸與後軸，前後扭力分配可以做得很平均，也能適時調節，避免無謂的能源浪費。

再次強調，Mazda的縱置引擎、後輪驅動技術平台，不只是利於體積很長的直六引擎與8AT變速箱發揮而已，應用於PHEV同樣犀利！加速與操控性能都不會比較弱！不過相比之下，未來2年之間才會陸續上市的CX-60直六引擎版本，售價會比PHEV動力更便宜、更具競爭力，目前則是受制於CAFE的因素，不得已一定要先賣PHEV。

▲Lexus LS的Hybrid動力結構圖、縱置引擎+後驅平台無誤

最後強調，本系列報導並非吹捧Mazda CX-60，並且打壓Toyota或Lexus，事實上Toyota集團同樣擁有高端的「縱置引擎+後輪驅動Hybrid技術平台」，只是應用範圍侷限在LS旗艦四門房車，NX與RX車系為了展現大空間與節能優勢，所以通通使用橫置引擎+前驅平台，純粹是策略上的不同，絕非敵不過Mazda。

事實上RAV4 PHV於油耗與純電續航力方面的表現，乃是遠遠超過Mazda CX-60！畢竟CX-60動力輸出必須透過中央傳動軸，全車具備三個差速器，動力耗損大、車身重量高，怎麼可能省油省電呢？

因此CX-60的最大成就，乃是勇於改變、不斷創新、持續堆疊，不過我還是要再加上一句～希望不再有任何凸鎚意外事件！

畢竟Toyota集團的最大特色就是可靠耐用、品質穩定、中古行情佳，Mazda如果也能做到這一點，那麼Lexus就真的危險了！

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▲Mazda CX-60 PHEV