《CX-60 PHEV》比《NX450h+》更適合彎道操控、越野、拖曳!圖片解釋(二)

2227人看過
A A+

首先Toyota RAV4 PHV的外部插電式油電複合動力系統與Lexus NX450h+如出一轍,如果Mazda CX-60 PHEV的加速、操控、越野、拖曳表現超越RAV4 PHV,那不就代表NX450h+同樣不敵!即便和泰汽車短時間內可能不會導入RAV4 PHV,但NX450h+已經在台販售(229、273萬),加上CAFE的關係,CX-60 PHEV導入台灣的機率頗高,所以這絕對不是它國事務。但這不是重點,畢竟目前Mazda品牌形象完全無法撼動Lexus,所以繼續討論CX-60的PHEV架構到底強在哪裡。

【相關報導】 規格比較表《Mazda CX-60 PHEV》+《Toyota RAV4 PHV》捉對廝殺Mazda幾乎全贏!

【相關報導】 《CX-60 PHEV》比《RAV4 PHV》更適合彎道操控、越野、拖曳!圖片解釋(一)

【相關報導】 直六汽油引擎發展資訊《Mazda CX-60》導入台灣有機會低於150萬!3.0自然進氣、8AT、後驅!

▲Mazda CX-60 PHEV的動力與底盤架構圖

▲因NX450h+的鋰電池容量較大,無法配置在行李廂底部,而是移植到車體中央、底盤下方,重心低是優點,不過NX450h+還是有車頭偏重的問題,前後配重平衡性不及Mazda CX-60,此外NX450h+的前後扭力分配也無法平均或有效調節。相同的,RAV4 PHV也存在一樣的問題。

直接進入正題,這就是RAV4 PHV、NX450h+的動力與底盤架構,沒有中央傳動軸,原因上一回合已分析過,有興趣的讀者可以透過相關報導連結回溯。

Toyota原廠為了讓自家PHEV更有賣點、更能吸引消費者的關注,刻意強化了加速性能,達到Golf GTI也要當心、不能分心的境界!

至於Toyota集團的操作方式,乃是大幅強化前電動馬達規格,引擎方面則是沒有太大的變化,RAV4 PHV引擎最大馬力概略等於RVA4 Hybrid,都是190hp左右沒有強化,不過前軸變速箱內則是植入最大功率100kW的電動馬達,這是很驚人的數字,因為Mazda CX-60電動馬達最大功率也是100kW,但別忘了,RAV4 PHV還有一顆30kW的後軸馬達,前後加起來是130kW勝過CX-60。

由此不難看出Toyota集團乃是「很用力」地調校自家的PHEV動力,而且調得還不錯,至少Kuga、Tiguan、Outlander、Eclipse Cross等PHEV車型都拿RAV4 PHV沒輒,加速性能差一大截!而且RAV4 PHV純電行駛距離又很長,真的很有一套,但是為何會被CX-60打穿呢?

相信聰明的讀者都看得出來,以前橫置引擎+前輪驅動技術平台所打造的RAV4 PHV,罩門就是汽油引擎與100kW馬達的扭力輸出都集中在前輪,無法分配到後輪,窘啊!前後扭力輸出非常不平均!

此外,當前輪扭力輸出超過30kgm時,輪胎非常容易出現打滑現象,低速狀態或是山路行駛需要轉向之際,此問題更為明顯。Mazda CX-60的190hp引擎+100kW馬達綜效最大扭力輸出為51.0kgm,基本上RAV4 PHV位於前軸上的引擎+馬達概略也是這樣的功率,因此最大扭力如欲達到50kgm相信不是難事,但最困難的是前輪根本無法負荷!所以RAV4 PHV於0-100km/h衝刺過程中,其實前軸的動力輸出是需要「收斂」的!否則輪胎一定空轉打滑失去加速與操控能力!

既然如此,不難想像RAV4 PHV於彎道上,真的能盡情揮灑綜效馬力306hp的威力嗎?相信前輪根本撐不住!又要負責轉向、又要負責動力輸出,而且車身又重、PHEV扭力又大,前輪根本吃不消!因此不需要過於著墨在懸吊設計與調校、車體剛性與低重心,基本上光是動力結構分析,RAV4 PHV根本難以在彎道上戰勝CX-60 PHEV。

▲Mazda CX-60 PHEV的動力與底盤架構圖,單一100kW馬達沒有拆分前後軸雙馬達,動力輸出透過中央傳動軸與差速器進行分配,與一般縱置引擎燃油車款的全時四輪驅動架構相同,降低對前輪的依賴,因此前輪可以更專心負責轉向,加上前後重量均衡,以及後輪驅動的靈活性,操控性能自然能大幅提升。

但最後還是要來討論一下CX-60 PHEV的動力輸出結構,100kW馬達結合在8AT變速箱內,引擎與馬達的扭力加成之後,才輸出至後軸與後軸,前後扭力分配可以做得很平均,也能適時調節,避免無謂的能源浪費。

再次強調,Mazda的縱置引擎、後輪驅動技術平台,不只是利於體積很長的直六引擎與8AT變速箱發揮而已,應用於PHEV同樣犀利!加速與操控性能都不會比較弱!不過相比之下,未來2年之間才會陸續上市的CX-60直六引擎版本,售價會比PHEV動力更便宜、更具競爭力,目前則是受制於CAFE的因素,不得已一定要先賣PHEV。

▲Lexus LS的Hybrid動力結構圖、縱置引擎+後驅平台無誤

最後強調,本系列報導並非吹捧Mazda CX-60,並且打壓Toyota或Lexus,事實上Toyota集團同樣擁有高端的「縱置引擎+後輪驅動Hybrid技術平台」,只是應用範圍侷限在LS旗艦四門房車,NX與RX車系為了展現大空間與節能優勢,所以通通使用橫置引擎+前驅平台,純粹是策略上的不同,絕非敵不過Mazda。

事實上RAV4 PHV於油耗與純電續航力方面的表現,乃是遠遠超過Mazda CX-60!畢竟CX-60動力輸出必須透過中央傳動軸,全車具備三個差速器,動力耗損大、車身重量高,怎麼可能省油省電呢?

因此CX-60的最大成就,乃是勇於改變、不斷創新、持續堆疊,不過我還是要再加上一句~希望不再有任何凸鎚意外事件!

畢竟Toyota集團的最大特色就是可靠耐用、品質穩定、中古行情佳,Mazda如果也能做到這一點,那麼Lexus就真的危險了!

【相關報導】 規格比較表《Mazda CX-60 PHEV》+《Toyota RAV4 PHV》捉對廝殺Mazda幾乎全贏!

【相關報導】 《CX-60 PHEV》比《RAV4 PHV》更適合彎道操控、越野、拖曳!圖片解釋(一)

【相關報導】 直六汽油引擎發展資訊《Mazda CX-60》導入台灣有機會低於150萬!3.0自然進氣、8AT、後驅!

▲Mazda CX-60 PHEV

日系PHEV SUV

CX-60 PHEV 4WD

RAV4 PHV 4WD

長寬高mm

4745*1890*1680mm

4615*1856*1690mm

軸距

2870mm

2690mm

行李廂

570~1726公升

580公升

引擎架構

2.5 NA汽油+8AT

2.5 NA汽油+eCVT

引擎配置

前中縱置

前橫置

四驅結構

前後軸馬達+引擎全輸出

後軸低功率馬達輸出

四驅特性

更適越野、操控、拖曳

後輪僅適時動力輔助

引擎最大馬力

190hp/6000rpm

185hp/6000rpm

馬達最大功率

100kW

前100kW後30kW

最大綜效馬力

327hp

306hp

最大綜效扭力

51kgm

-

0-100km/h

5.8秒

6.0秒

極速

200km/h

180km/h

鋰電池

17.8kWh

18.1kWh

電池配置

車身中央、底盤下方

車身中央、底盤下方

純電行駛里程

62km(WLTP)

75km(WLTP)

市區純電行駛里程

67km(WLTP)

95km(WLTP)

平均油耗

66.6km/L

100km/L

碳排放量

33g/km

22g/km

英國售價

4.395萬英鎊起

4.7395萬英鎊起

產品重點

加速、操控、節能、質感

非常節能、加速優異

複製連結
引用發文

請將圖片拖曳至框線內

共0則回應

相關新聞推薦

RELATED ARTICLES
kingautos
廣告
More +
kingautos
廣告
回最上層