生產電動車其實不環保！《Porsche Taycan》碳足跡分析｜如何發揮電池最大效益？

首先必須告訴讀者一個事實，對純電動車將會有更深的認識：電動車一生中所產生的二氧化碳「將近一半源自於製造階段」！包括來自原物料提取和加工過程所造成的碳排放，其次才是車輛操作過程中，因充電使用的能源組成結構、充電效率、車輛效率和駕駛風格差異所產生的碳排放。車輛生命週期結束時，回收和後續物料處理階段所造成的二氧化碳排放量其實最低。整體來說，製造電動車產生的二氧化碳污染，其實比製造燃油車款更高，而且可以高達一倍之多，所以使用者如果未能發揮電動車最佳節能效益，其實電動車並不環保。

分細項來看，用於動力總成系統的「電池」對電動車的碳排放影響最大，以Porsche的分析資訊來看，生產電池的過程，約佔Taycan製造過程總碳排放量的40%。換句話說，能源載體的大小將左右電動車的碳足跡，講白話就是電池容量越大、碳排放量也就越大、之後要靠純電行駛賺回這些二氧化碳排放也就越困難！所以一個非常關鍵的環保概念，就是電動車的電池大小必須切合車主的用車習慣，不只是確保這些電動車輛能滿足客戶的期望和需求，另一重點乃是減碳，一味增加電池容量絕對不環保。

一項由美國汽車製造商進行的研究發現，對電量耗盡而可能被迫中斷行程的擔憂，也就是「里程焦慮」，已經成為阻礙消費者購買電動車的主因，無庸置疑，優化電池容量和電池效率，將讓電動車更符合消費者的需求，部份汽車製造商已能推出續航里程超過600 km的純電動車型。

但是除了里程焦慮之外，論及環保與減碳，電池容量就不是越大越好，一來價格昂貴、日後的維護成本相對高、更重要的是「不環保」！因此續航里程較短、適合更短旅程的小型電動車，目前也越來越受到消費者的喜愛，尤其是歐洲地區。至於美國因用車環境使然，真的還是需要高續航力的純電動車款，否則乏人問津！但是要根本解決電動車里程焦慮，唯有二大關鍵～充電站與快速充電樁的普及、增進充電效率！否則續航力再高也沒用，不只是價格昂貴，因充電問題沒有解決，多數消費者還是不願意買單。

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