超低風阻0.17Cd《賓士VISION EQXX電動車》可望打破《Tesla Model S》量產車紀錄!但要先克服一大障礙

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話說於1月4日發表的Mercedes-Benz《VISION EQXX》概念電動車有3大省電特點:一、電能轉換效率95%,其它電動車則是約75%。二、車身重量僅有1750kg,尺碼相近的《Tesla》Model S則是2376kg。三、風阻係數僅有0.17Cd,比目前量產車紀錄保持者《Model S》的0.208Cd更低。以上三大要點,不難看出《Mercedes-Benz VISION EQXX》電動車乃是一輛級距競爭優勢的未來產品。不過《VISION EQXX》目前仍在原型車階段,尚未完成所有測試與量產準備,估計還要一年左右市售車才會亮相,所以賓士還不能自行宣布當選,目前《風阻係數最低的量產車》依然是Model S以及Mercedes-Benz之前發表的EQS,二者都是0.2Cd的水平。此外企鵝的風阻係數是0.05Cd堪稱,橄欖球為0.18~0.2Cd,人類則是0.8~1.2Cd,因為胖瘦差異很大!

【相關報導】 續航力破1000km《Mercedes-Benz VISION EQXX電動車》如何辦到?與《Tesla Model S》比較就知道!

電動車型

車身重量

風阻係數

電池容量

里程耗電量

續航力

賓士

VISION EQXX

1750kg

0.17Cd

100kWh

9.65km/kWh

1000km

以上

特斯拉

Model S LR

2376kg

0.208Cd

100kWh

5.26km/kWh

652km

特斯拉

Model 3 LR

1980kg

0.23Cd

75kWh

6.25km/kWh

614km

賓士、特斯拉皆為歐洲官方測試數據

上回分析過VISION EQXX高達95%的電能轉換率優勢,此乃續航力1000km三大關鍵之一,本篇來談談「如何降低風阻係數」這檔事。見到以下圖片,水滴造型風阻係數僅有0.04Cd,即便是半水滴造型,風阻係數也有0.09Cd,相信許多人都會這樣想~將車輛設計成半水滴造型不就得了!風阻係數豈不是超低?超速行駛一定很省油。

事實上沒有這麼簡單,因為風阻係數過低,會有高速行駛下壓力不足的問題,很容易發生「起飛」意外事故,最知名的案例就是第一代的Audi TT雙門跑車,因為車身外觀近乎半圓形,充滿視覺享受,但是高速行駛漂浮感嚴重,不少車主因此在高速公路上翻車,最後原廠在尾部加上一個固定式尾翼,才解決此一問題,顯然風阻係數太低未必是一件好事。

另一著名的下壓力太低所造成的車輛起飛事件,乃是1999年Mercedes-Benz CLK GTR利曼賽事升空事件,地點是在知名的銀石賽車場,預賽時飛行高度達到9.1公尺,飛行距離則是約300公尺!而且是由同一位賽車手「偉伯」,在同一地點連續二天皆上演後空翻升空特技,於是這名賽車手得到了「偉伯機長」的封號!說真的,命還在最重要,畢竟升空時的速度接近300km/h,偉伯的感受應該是「活著真好」,個人則是覺得偉伯的心臟真是大!翻車第一次還敢開這麼快,真的是完全沒在怕的…

賽車飛行事件落幕了嗎?並沒有!正是比賽當中,另一位駕駛CLK GTR利曼賽車的好手Dumbreck以320km的速度緊咬著前方的Toyota One,因為在微彎道處壓到路沿石「車輛起飛高度達到15公尺」,是的,比預賽飛得更高更遠!所幸駕駛者性命無憂。好的,下壓力不重要嗎?整場比賽為何只有CLK GTR一飛衝天呢?

但Mercedes-Benz真的是沒在怕的!《VISION EQXX》電動車之後將挑戰有史以來風阻最低市售車紀錄,相信賓士一定信心滿滿,因為有三次的起飛經驗,相信賓士一定很清楚臨界點在哪裡!還有如何克服…不是恐懼啦!是克服高速穩定性的疑慮,相信主動式空氣力學設計應該會派上用場。

根據賓士的研究分析,高速行駛當中,2/3的電能都消耗在「破風」這件事,因此低風阻係數其實非常重要,因參與各種賽事的關係,所以賓士對於低風阻設計其實很在行。至於VISION EQXX其實融合了之前許多車型之設計,如C111鷗翼概念跑車,甚至EQS已經發表的電動車,此外還包含了2015年IAA概念車的車尾與內裝,畢竟賓士原廠的目標除了低風阻之外,美學設計同樣不能少!

▲Mercedes-Benz IAA概念車(2015)

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共1則回應
訪客
2022-01-10 10:38:42

先不論「起飛」這個吐槽點 VISION EQXX居然可以續行到1000km嗎!?

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