話說於1月4日發表的Mercedes-Benz《VISION EQXX》概念電動車有3大省電特點：一、電能轉換效率95％，其它電動車則是約75％。二、車身重量僅有1750kg，尺碼相近的《Tesla》Model S則是2376kg。三、風阻係數僅有0.17Cd，比目前量產車紀錄保持者《Model S》的0.208Cd更低。以上三大要點，不難看出《Mercedes-Benz VISION EQXX》電動車乃是一輛級距競爭優勢的未來產品。不過《VISION EQXX》目前仍在原型車階段，尚未完成所有測試與量產準備，估計還要一年左右市售車才會亮相，所以賓士還不能自行宣布當選，目前《風阻係數最低的量產車》依然是Model S以及Mercedes-Benz之前發表的EQS，二者都是0.2Cd的水平。此外企鵝的風阻係數是0.05Cd堪稱，橄欖球為0.18～0.2Cd，人類則是0.8～1.2Cd，因為胖瘦差異很大！

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上回分析過VISION EQXX高達95％的電能轉換率優勢，此乃續航力1000km三大關鍵之一，本篇來談談「如何降低風阻係數」這檔事。見到以下圖片，水滴造型風阻係數僅有0.04Cd，即便是半水滴造型，風阻係數也有0.09Cd，相信許多人都會這樣想～將車輛設計成半水滴造型不就得了！風阻係數豈不是超低？超速行駛一定很省油。

事實上沒有這麼簡單，因為風阻係數過低，會有高速行駛下壓力不足的問題，很容易發生「起飛」意外事故，最知名的案例就是第一代的Audi TT雙門跑車，因為車身外觀近乎半圓形，充滿視覺享受，但是高速行駛漂浮感嚴重，不少車主因此在高速公路上翻車，最後原廠在尾部加上一個固定式尾翼，才解決此一問題，顯然風阻係數太低未必是一件好事。

另一著名的下壓力太低所造成的車輛起飛事件，乃是1999年Mercedes-Benz CLK GTR利曼賽事升空事件，地點是在知名的銀石賽車場，預賽時飛行高度達到9.1公尺，飛行距離則是約300公尺！而且是由同一位賽車手「偉伯」，在同一地點連續二天皆上演後空翻升空特技，於是這名賽車手得到了「偉伯機長」的封號！說真的，命還在最重要，畢竟升空時的速度接近300km/h，偉伯的感受應該是「活著真好」，個人則是覺得偉伯的心臟真是大！翻車第一次還敢開這麼快，真的是完全沒在怕的…

賽車飛行事件落幕了嗎？並沒有！正是比賽當中，另一位駕駛CLK GTR利曼賽車的好手Dumbreck以320km的速度緊咬著前方的Toyota One，因為在微彎道處壓到路沿石「車輛起飛高度達到15公尺」，是的，比預賽飛得更高更遠！所幸駕駛者性命無憂。好的，下壓力不重要嗎？整場比賽為何只有CLK GTR一飛衝天呢？

但Mercedes-Benz真的是沒在怕的！《VISION EQXX》電動車之後將挑戰有史以來風阻最低市售車紀錄，相信賓士一定信心滿滿，因為有三次的起飛經驗，相信賓士一定很清楚臨界點在哪裡！還有如何克服…不是恐懼啦！是克服高速穩定性的疑慮，相信主動式空氣力學設計應該會派上用場。

根據賓士的研究分析，高速行駛當中，2/3的電能都消耗在「破風」這件事，因此低風阻係數其實非常重要，因參與各種賽事的關係，所以賓士對於低風阻設計其實很在行。至於VISION EQXX其實融合了之前許多車型之設計，如C111鷗翼概念跑車，甚至EQS已經發表的電動車，此外還包含了2015年IAA概念車的車尾與內裝，畢竟賓士原廠的目標除了低風阻之外，美學設計同樣不能少！

▲Mercedes-Benz IAA概念車（2015）