本篇主角Hyundai Kona EV300。

一般提到電動車，大家的印象或許還停留在歐美大廠動輒三、四百萬元的電動車，很難跟平價聯想在一起。目前台灣電動車市場上想買台百萬出頭的乘用車沒有，只能捏緊荷包選擇Nissan Leaf(建議售價149萬元)。南陽汽車嗅到了這段市場上仍處空白，以及韓國母廠的「2025 HYUNDAI品牌戰略」下，於2021年8月導入第一款電動休旅Kona EV，挾著124.9萬元起(2021年9月底前下單119.9萬元)的價格優勢，讓電動車終於飛進尋常百姓家！除了價格優勢外，Kona EV還有哪些值得推薦？同時為了售價又犧牲了什麼？

充電孔在車頭，規格為SAE J1772交流電，與CCS Combo 1直流電。

Hyundai Kona可說是原廠旗下相當重要的戰略車，提供了汽油、Hybrid油電混合、PHEV插電式油電混合，以及本次試駕的主角純電的EV車款等。這次導入台灣的共有兩車型，分別是續航里程312公里的EV300，以及續航里程482公里的EV500(WLTP)，他們的差別只在續航里程與最大馬力，其餘內外觀都一樣，連彰顯身分的專屬銘牌也省了，這點有點小可惜。電動車雖然與燃油車款共享平台，不過原廠替電動車換上了相對應的配備，像是車頭改成與保桿一體成形的造型，並在車頭駕駛座側有個充電孔；為了降低風阻增加續航里程，也換上了電動車專屬的17吋雙色低風阻鋁圈，以及前保桿下方進氣壩採智慧型進氣啟閉設計。

前保桿下方的慧型進氣啟閉通風口

電動車專屬的17吋低風阻雙色鋁圈

在外型上，大體上與小改款Kona燃油車款別無二致，一樣採用分離式的頭、尾燈；車側輪拱與N-Line車款相同，取消了黑色防刮材質，改以車色相同的塗裝；此外，電動車款全車系採雙色塗裝，車頂與A\B\C柱皆疑慮採用黑色塗裝，搭配白\藍\灰三種車色，營造出懸浮式車頂的視覺感受。車身尺碼4,205x1,800x1,570mm，軸距2,600mm，是市場上熱門的小型休旅車。

車尾右邊有個彰顯電動車身分的electric字樣銘牌。

頭尾燈皆採用分離式設計。

Hyundai Kona EV全車系採用雙色塗雙，營造出懸浮式車頂的視覺感受。

車內的布局就與燃油車款有較大的不同，特別是在中央扶手與排檔配置，取消了燃油車款上的排檔桿，改成按鍵式電子線傳排檔設計。也因為電動車少了變速箱機構，原本的地方變成開放式收納空間，放個隨身小包包不成問題，座艙內唯一一處12V車用電源插孔也設計在這個位置。改用按鍵式換檔機構後，整個中船看起來俐落了不少，駕駛模式選擇鈕與Auto Hold則在中央扶手前方。

全車系標配10.25吋全數位儀表與8吋懸浮式影音觸控螢幕。

中船下方的置物空間相當大。

按鍵式換檔機構，中間為電子手剎車，最下方為駕駛模式切換與Auto Hold。

Qi無線充電盤在左側，使用時最右邊qi上方的燈會亮起。

可惜沒有後排冷氣出風口。

皮質座椅軟硬適中，包覆性不錯。

方向盤後方不是換檔撥片，而是回充力道的調節撥片，回充力道共有三種力度可選。若不去動它，基本上是依照駕駛模式而不同，一般與運動模式下預設為最小的LV1，節能與節能+模式下預設為LV2，後者最高時速限制在90km/h並關閉車內空調系統，非必要時不會使用。

方向盤右邊為acc控制鈕，後方為PDS動能再生制動系統的控制撥片，右邊為降低減速反應。

方向盤左邊後方為增加減速反應的撥片。

後車廂標準容積332公升，將6/4分離的後排座椅全部傾倒後可來到最大的1,114公升。

車機除了對應手機連線外，還多了電動車專屬且必備的CCC智慧型電能監控系統，在上頭可以清楚掌握及時的電能消耗比例。也能預設充電時間以及電池充電上限，這項功能試考慮到台灣電價計費有分離尖峰，預設在電費離峰時間充電省下一些錢；若出門在外使用快充時，也能將電池充到夠用的行駛里程就好，避免時間與金錢不必要花費。在上面還能顯示與燃油車相較之下，相同里程數減少了多少碳排放。但就一個缺點，車機與數位儀表不能顯示繁體中文。

8吋懸浮式中控螢幕

10.25吋全數位儀表

在充電方面，接頭為台灣常見的SAE J1772交流電充電規格，與CCS Combo 1直流快速充電。原廠宣稱，使用100kW DC直流快充從10％充電到80％只需大約47分鐘；使用7kW的家用充電樁，EV300與EV500分別需要6和9小時左右才能充飽電。特別注意到，官方提供的家用充電樁都是充電較久的AC交流電，若想要快充得去快充站，或是剛好自己的社區內有快充站。目前除了原廠北中南各一處的快充站外，也與裕電能源旗下「YES!來電」合作，打造全方位的充電設備服務，降低車主的里程焦慮。

充電時，系統預設鎖住充電槍，能預防充電到一半被誤拔或脫落。開關在方向盤左邊hud壓克力投影幕升降鈕下方(下圖)。

在少了燃油引擎換上電動馬達後，按下啟動鈕發動車輛的當下，要不是中控螢幕與儀表板亮了，還真會誤以為車子沒發動，因為真的太安靜且沒有震動感。原廠為了避免太安靜而在路上被忽略，特別增設了虛擬引擎聲效系統，低速行駛時車輛會發出聲響來提醒其他用路人以免發生意外。

本次試駕的EV300車型，為前置馬達前輪驅動設定，所搭載的高效永磁同步電動馬達能輸出最大136匹馬力，扭力峰值40.3公斤米。

踩下油門超車說來就來的動力，加速感幾乎沒延遲的到來令人十分滿意。加上鋰電池平放於車底板，造就49.5：50.5的前後車身配重比例，令人很難想像這是與燃油車共享平台的車款，也是因為鋰電池平放在車底板，讓它擁有更低的車身重心。雖然Kona EV300多了鋰電池讓車重來到了1,539公斤，但說來就來的動力，讓起步相當輕快，電門踩深一點也能感受到愜意的貼背感。在前麥花臣、後獨立連桿的懸吊設定下，過彎時沒出現明顯側傾，表現的相當靈活。但也許是少了燃油引擎的運轉聲，讓原本不會去注意到的風切聲與胎噪變得稍稍明顯了些，但在可接受範圍內。

全車系標配抬頭顯示

電池方面，原廠提供8年16公里七成電力的保固，且電池採用模組化設計，維修起來十分方便，不用過夜留車。電池對溫度相敏感，太熱系統會判定不能充電，天氣太冷影響蓄電力，為此原廠為Kona EV的充電孔導入了可自動調節功能，鋰電池也採用液冷式設計，大大降低了溫度對電池的影響。

主被動安全系統上也給的很到位，導入標準Hyundai Smart Sense安全系統，除了具備LV2駕駛輔助功能外，還有智慧型全速域定速巡航系統(附Stop&Go)、車道偏移警示、車道變換後方警示、駕駛疲勞警示、車道偏移輔助、前方撞擊警示，與主動煞停輔助、盲區偵測警示與碰撞避免、後方交通防撞警示/輔助、遠近光燈、安全下車警示、後方乘客未下車警示系統等。

Kona EV可說是電動車與燃油車的黃金交叉，除了售價與燃油車更接近外，在座艙設計，與使用介面上幾乎與燃油車相同，當然電動車獨有的暢快加速感在Kona EV上也沒少，是初入電動車的好選擇。本次試駕車款為適合都會代步的EV300車型，具備312公里的續航里程，也有續航里程482公里的EV500車型可選。

Hyundai Kona EV榮獲海外媒體多項大獎。