新世代《Honda Fit》汽油版試駕︱國產小車的勇敢蛻變

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依照慣例,絕大多數消費者定義一部車的價值,通常都先看品牌,再來是產地,接著再考慮車子大不大、動力強不強或是配備多不多的問題,也就是說在消費者眼中豪華品牌比一般品牌有價值,進口車比國產車有價值,大車比小車有價值,性能車比代步車有價值,配備給好給滿的頂規車型比配備陽春的入門車型有價值。

延伸閱讀: 第四代大改款《Honda Fit》正式上市!汽油版降2萬 / 油電版年底報到 4大舒適體驗設計一次看

因此,當Honda公布新一代Fit的正式售價從74.9萬元起跳,最貴要到86.9萬元 (油電版車型接單價) 的時候,大家第一個想到的不會是Fit到底改了什麼?而是會以國產小車的身份去論定它的價值,即便同級距的進口小車如Skoda Fabia、Suzuki Swift、Mazda2也落在差不多的價位,但提到國產就好像被貼上標籤一樣,只能親民不能清高。

坦白說在試駕完這一代Fit之後,有深刻感受到原廠在設計上的用心,不光是擬人化的可愛外型讓人看起來更親近,開車的過程也能發現整個前方視野更開闊,帶給駕駛不少安心感,整個車內的設計架構也盡量簡化,提高操作上的直覺性,連質感都跟著一起提升。

延續類單廂的五門掀背造型,新一代Fit的車身尺碼其實跟上一代差不多,如車寬、軸距都維持在1,695mm、2,530mm,車高稍微長高10mm來到1,535mm,車長則是突破4米來到4,045mm,幾乎已經跟四代Civic掀背車差不多長,如果拿目前市面上的車款來比對的話,則是跟VW Polo比較接近。

不同於上一代的規劃,這一代Fit只有兩款車型可選,一款是這次試駕的汽油版車型,另一款是首度導入、年底才會上市的e:HEV油電版車型,不過無論是汽油版或油電版車型,都一律標配帶有U形光條的全LED頭燈,同時具備光感應自動啟閉、自動延遲等便利功能,頭燈內的U形光條搭配靈感來自電動車的無水箱罩設計,乍看下就像一副車子對你微笑的表情,讓人越看越療癒。

除了全LED頭燈,車尾上的LED導光型尾燈一樣是全車系標準配備,U形光條設計也跟頭燈呼應,雖然尾燈不像以往延伸到尾柱,但還是有不錯的辨識度,尾柱也能回歸到比較俐落的設計,只可惜目前Fit並沒有提供車頂跳色塗裝,只有位於車頂後方的鯊魚鰭天線及尾翼改為釉光黑塗裝,不然看起來應該會更活潑更吸睛。

雖然目前沒有Two tone車色可選,但原廠還是準備了造型頗為動感的16吋雙色切削輪圈,並且配上Dunlop出品的ENASAVE EC330節能胎 (規格為185/55 R16),而非國產車常見的國產OE胎。

剛剛說到新一代Fit的前方視野更開闊,其中一個關鍵其實在於原廠將支撐車體剛性的A柱往後挪,前方再延伸出另一組寬度只有55mm的A柱,使得兩側三角窗面積加大,前方視野也跟著擴大到90度,設計理念跟廣角窗有點像。

除了改良A柱以外,完全平整化的儀表台設計也是擴大視野的另一項關鍵設計。依循Honda最新的家族設計語彙,新一代Fit跟同樣剛改款的Civic、HR-V一樣,都是以水平方式架構出完全平整化的儀表台,不管是往左看或往右看都不會有任何視線上的干擾,也更能對應廣角窗設計的前擋玻璃,帶來加分的作用。

為了配合完全平整化的儀表台,原本應該高於儀表台的儀表板,已經降低到水平線之下,而且考量到判讀性,儀表板角度不僅經過精心調整,還換成7吋TFT彩色液晶顯示的數位儀表,並可透過方向盤左邊的滾輪Home鍵切換畫面,包括簡化行車資訊的Simple Mode極簡模式。雖然在這個模式下不會出現轉速表,但開燈或煞車時,下方的車子圖像也會連動,開啟ACC主動式車距調節定速巡航,還會出現前車圖像來調節車距,開啟LKAS車道維持輔助系統,兩側則會出現車道標線。唯一可惜的是不支援中文顯示,進入設定選單時可能要翻一下車主手冊。

這只雙輻式方向盤最早出現於Honda e電動車,由於是雙輻式設計,即使轉了半圈也不會遮到儀表板,但有時候會忘了轉到哪裡,如果可以在12點鐘加個方向盤定位標示可能會好一點。至於方向盤後方的換檔撥片是汽油版車型的專屬配備,油電版車型沒有。

位於中控台上的8吋觸控螢幕,跟儀表板一樣位於水平線之下,但為了方便觸控,螢幕還是採用略為浮出的懸浮式設計,而且內建的多媒體系統支援Apple CarPlay及Android Auto,系統選單介面也支援繁體中文顯示。

新一代Fit的恆溫空調面板是取自當家中大型房車Accord,雖然只有單區恆溫,但內建高效能粉塵過濾裝置,旋鈕的阻尼回饋也很細膩,頗有高級車的感受。

透出紅色背光的引擎啟閉鈕隱約散發著熱血氣息,但如果能補上油電版車型才有的Smart Entry智慧型車門啟閉系統,應該會讓人更滿意。

無論是汽油版車型或油電版車型都標配EPB電子式駐車系統跟Break Hold智慧型煞車鎖定系統 (即Auto Hold),上一代前碟後鼓的煞車配置也升級為四輪碟煞。

由皮革與織布混搭而成的座椅是全車質感提升最明顯的地方,不只質感出色,兩張前座椅還導入全新G-frame人體工學設計,能夠有效改善長時間乘坐的舒適感。

新一代Fit的後座椅依舊可以將椅面掀起,方便擺放盆栽等較高的物品,但最有感的其實是後座椅比照前座加厚,加上後座膝部、頭部空間都很充裕,坐起來的感覺確實比過去舒服許多。

靈活的後廂空間變化一向是Fit的最大賣點,改款後當然繼續保留,而且行李廂開口還加大,後座打平後的狀態也相當平整。

除了靈活的後廂空間變化,新一代Fit還規劃了許多貼心的收納空間,包括頗受好評的兩側出風口置杯座,以及位於副駕駛座前方的雙層手套箱,行李廂底板下方取消備胎後也規劃了放置補胎組、隨車工具的收納空間。

隨著同級對手紛紛開始強調駕駛輔助科技,國產Fit也在改款後順勢導入自家的Honda Sensing智慧安全主動防護系統,提供ACC主動式車距調節定速巡航系統、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞警示系統、LKAS車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、RDM道路偏移抑制系統、AHB遠光燈自動切換系統。比較特別的是,這套Honda Sensing智慧安全主動防護系統僅透過前擋玻璃上方的100度超廣角攝影機偵測前方路況與車道標線,作法跟Subaru的EyeSight一樣,雖然無法達到全速域水準,但偵測及作動過程還算精準,只可惜汽油版車型少了BSI盲點偵測警示系統、駕駛座膝部氣囊,倒車顯影也不在原廠配備之中,需要額外加裝。

打開引擎蓋,雖然原廠並未特別去強調汽油動力,反而將焦點放在e:HEV油電動力上,但實際上這具1.5升i-VTEC四缸自然進氣引擎是全新開發的機種,不只從單凸改為雙凸輪軸,還導入Earth Dreams地球夢動力科技,壓縮比提高到10.6:1。儘管帳面輸出121匹、14.8公斤米進步有限,但輸出曲線圖顯示中低轉速扭力有所提升,最大扭力峰值出現的時機也提前300轉。

實際開上路感受,其實這次試駕的汽油版車型,起步加速反應並沒有想像中輕快,但隨著轉速攀升,後半段的力道會慢慢湧現,開始發揮出i-VTEC引擎該有的動力延伸性,只可惜CVT無段自排變速箱的傳輸特性還是以節能為主,必須善用S檔位或是模擬7速的手動換檔模式,把轉速維持在甜蜜帶才會有比較積極的加速反應。

當然,身為都會小車,Fit強調的還是經濟性,根據能源局公布的油耗數據,汽油版車型平均每公升可以跑17.9公里,比上一代多了0.5公里,以1.5升四缸自然進氣引擎的標準來看已經在水準之上,如果覺得不夠的話,預計今年12月還會有油電版車型可選,相信不管是油耗或科技含量都會寫下國產小車的里程碑。至於售價能不能接受,那就得看你願不願意放下國產等於親民的成見。

場地協助:築田運動生活村

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共7則回應
訪客
2021-11-25 02:36:38

訪客:這應該只能算是國內組裝的日本車啦,如果是完全國內自有品牌設計組裝都自己來的話是根本做不出這種東西的,汽車工業整整還差人家五十年以上咧⋯⋯

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浪人
2021-09-11 09:24:05

我是沒看過新的FIT

但我覺得應該多給國產車一點信心

不要老是抱怨國產車~

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逆轉勝
2021-09-10 21:08:38

沒有倒車攝影跟盲點還可以凹業務另外裝

沒有keyless真的是硬傷....

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我愛貓也愛健身
2021-09-10 18:25:04

斌郎武時:

最後一張拍得好美!

我也覺得!

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櫻桃蝦
2021-09-10 18:24:31

整體看起來不錯,但多數人可能無法接受這種狗狗水箱罩和頭燈,儀錶板近看還不錯,但遠看、整體來看,質感不夠好,和不直接12.3吋全尺碼液晶螢幕呢?

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斌郎武時
2021-09-10 18:23:08

最後一張拍得好美!

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ANYWAY_
2021-09-10 18:20:40

中控螢幕好可愛 可以拔下來嗎?

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