小公主上路︱大改款《Škoda Octavia Combi》四驅科技旅行車，只做超越級距的品質—動力操駕篇

2021-09-10 10:27:00

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繼上一篇報導針對內外裝配備後，本篇要來體驗大改款Octavia Combi 2.0 TSI 4x4的駕駛輔助系統、動力與操控表現囉！

〔先來看看上一篇〕

小公主上路︱大改款《Škoda Octavia Combi》四驅科技旅行車，只做超越級距的品質—內外裝配備篇

【駕駛輔助系統】

大改款Octavia Combi換上了Volkswagen集團所有先進的主動安全配備，更號稱是有史以來最科技的Octavia，以這次試駕的2.0 TSI 4x4車型為例，包含標配了ACC主動式定速跟車系統 + Stop&Go功能、Travel Assist智慧車陣輔助系統、Emergency Assist緊急待援輔助系統、Lane Assist車道維持及偏移警示系統、Front Assist前方輔助系統、Side Assist車側盲點警示系統、Exit Warning開門警示輔助系統、獲有Euro NCAP五星認證的9具氣囊。

▲中央主機內駕駛輔助系統設定頁面

▲氣囊配置

Travel Assist智慧車陣輔助系統整合ACC主動式定速跟車系統、HOD手持方向盤偵測、Lane Assist車道維持及偏移警示系統、Traffic Jam Assist塞車輔助系統、Emergency Assist緊急待援輔助系統，只要一鍵按下就能直接切換為駕駛輔助模式，簡化了在駕駛途中要忙著找按鈕設定、啟動的程序，加上儀表的道路虛擬實境顯示畫面，可以清楚掌握周圍環境及當前的輔助系統數據(文末影片有使用畫面)，對於較不常使用駕駛輔助系統的人來說，大幅減輕了使用上的壓力跟擔心。

▲(箭頭處)整合多項駕駛輔助系統功能的Travel Assist智慧車陣輔助系統按鍵

▲結合儀表的道路虛擬實境顯示畫面

實際使用下，Travel Assist在ACC的作動上算是相當精確且穩定，不會臨時因為找不到標線放生，在加減速與過彎的過程中也很順暢，雖然在道路置中方面偶爾會有稍微往左右偏移找標線的狀況，但整體而言在使用上幾乎讓人難以察覺「哦原來現在是系統在輔助駕駛」，不過ACC系統速度與距離控制的設定並不是方向盤上，而是藉由方向盤左後側的撥桿進行調整，除了初次使用時因為視線容易被擋住需要低頭才能確認各項功能的位置，加上作動與調整設定被配置在不同地方，使用上稍微沒那麼直覺。

▲ACC系統速度與距離控制的設定位於方向盤左後側的撥桿

駕駛輔助系統最重要的安全問題也備受關注，Travel Assist啟動後內鍵的Emergency Assist緊急待援輔助系統也會隨之開起，用途在於當偵測駕駛在過程中未表現出任何活動跡象(如未手持方向盤)，系統會根據不同階段進行警示提醒。實測後，在未持方向盤的狀態下，約12秒會先於儀表跳出文字警示；約15秒會鳴警告音。

▲Emergency Assist緊急待援輔助系統根據不同階段所作動的警示程序

▲(上圖)未持方向盤約12秒會先於儀表跳出警示；約15秒後儀表警世變為紅色並鳴警示音

此外，還有一個特別讓我傾心的功能—Exit Warning開門警示輔助系統。偶爾總會看到新聞報出「開車門時未注意而造成後方車輛追撞」等事件，為此Škoda便透過Side Assist車側盲點警示系統來偵測車門斜後方的來車，包含汽機車、自行車、慢跑者等，打開車門前若偵測到後面有來車就會以警示燈、聲音提醒駕駛及乘客，特別適合總是忘記多看兩眼的長輩、小孩，或是急急忙忙趕下車而忘了看後方的忙碌現代人。

▲Exit Warning開門警示輔助系統偵測示意圖

【動力與操控】

這次試駕的是只有旅行車專屬的2.0 TSI 4X4車型，屬於非性能RS板的頂規版本，比起前代1.8 TSI 4X4車型，雖然同樣屬於EA888的機種，但這次大改款Octavia Combi升級搭載2.0升四缸渦輪增壓橫置引擎，除了馬力及扭力皆提升至190匹/ 4180-6000rpm、32.7公斤米/ 1500-3990rpm外，藉由可變進氣門正時技術有效減少燃油消耗，並在不同引擎轉速間轉換動力值，加上微粒過濾器，不只輸出充沛，油耗可達14km/L的一級能源效率。

大改款Octavia Combi 2.0 TSI 4X4變速箱由6速升級為7速DSG雙離合變速箱，並配備四輪驅動系統，可將100%的扭力傳遞到後軸，或是藉由EDL電子差速器鎖定將85%的扭力分配至單個車輪。實際開上路後，由於金門沒有太多大斜度的爬坡路段，道路也多屬於直向單線道，很難真正體驗到四驅的魅力，但飽滿的起步加速力道、輕盈的方向盤轉向力道、穩定的輸出表現，讓人完全忘了此刻正開著一台將近4.7米的旅行車。

也許是因為上頭還有標榜的RS性能的車款，即使切換至運動模式，Octavia Combi 2.0 TSI 4X4仍顯得更為家用取向一些，不至於有貼背的熱血感受，對於追求速度感、絕對操駕權的人來說，可能會覺得這台車有些太過聰明且貼心，少了一點「人味」的駕駛，但在保有舒適的換檔邏輯、敏銳的油門反應下，不得不承認它的確提供了相當精緻又飽滿的動力表現，極速仍達229km/h，零百加速7.4秒。

▲大改款Octavia Combi配有4種駕駛模式可選擇

Octavia Combi 2.0 TSI 4X4在MQB平台下採用前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，搭配19吋低扁平比的輪胎，加上品牌一貫偏軟的阻尼調性，在乘坐感受上能消除路上細碎的震動，但免不了在側傾的感受會來得明顯一些，但對於舒適性的影響並不大。

【小公主勸敗?】

綜觀來說，大改款Octavia Combi從外觀、內裝、科技、動力都給予了很大幅度的升級，甚至有提升到另一個檔次的感覺，雖然絕大部分的配備並不是所謂的「首創」或絕對的「創新」，但卻同時兼備了許多同級車中仍未普及、顯少能見的技術，包含像是Matrix LED複眼頭燈組、Kessy五門免鑰匙啟閉等。加上Škoda一向很擅長在一些不起眼的細節處費盡心力與巧思，從車門內的雨傘架、專門放置手機的地圖袋、後視鏡旁為行車紀錄器留下的USB充電插孔等，難過總說「魔鬼藏在細節裡」，品質與豪華感從來不只是高級的選材或昂貴的科技。

放眼台灣相對稀少的進口中型旅行車市場，不免將與同集團的Volkswagen Golf Variant、近期初入旅行車市場的Kia Ceed Sportswagon、年底將導入的Subaru Levorg、瞄準性能版本的Ford Focus ST Wagon等車型對戰，是否能夠憑著品牌一個超凡的實力打下一片天，就等9/14上市發表會的正式售價了！