小公主上路｜再大都裝得下！《Gogoro Viva XL》放大你對「家用車」的想像

2021-08-30 15:27:00

自從今年2月Gogoro推出了主打親民平價、方便通勤、個性化的Viva車系後，吸睛及相對低價的車型引來了許多年輕騎士的關注，更奪下今年第二季的全機車銷售亞軍。為了滿足各個消費者的需求，Gogoro透過自家的開發平台系統，在短短5個月間再度推出了主打「家庭用車」、「大尺碼」的新車款Gogoro Viva XL。

首先簡單的回顧一下產品重點！

【Gogoro Viva XL】

車型與售價：Basic 69,980元 / Keyless 72,980元 / Belt 77,980元
動力：G2.2L 6.4kW系列水冷馬達
車身尺碼：與Gogoro 3幾乎相同的
加大空間：全車系最長810mm坐墊、260mm腳踏空間、26.5L置物空間

本次小公主試駕的是Viva XL皮帶傳動Belt車型復古綠，除了將針對試駕與初開箱的分享心得，並與姊妹車Gogoro Viva Mix相比較之外，由於Viva XL的車型配置與Gogoro 3 Premium相似，價格也僅差2,000元，因此在下文中也會稍加比較~

【外型+配備】

Viva XL秉持著Viva車系個性化的設計風格，同樣運用了大量的防刮PP材質及可更換的POP個性化配件系統。根據不同車型共提供了6款車色，其中僅有Belt車型擁有除了灰色與白色之外的撞色系選擇，用色上也巧妙的與Viva Mix錯開，選用更偏向莫蘭迪的灰質調色系。

承襲著與Viva Mix一樣的家族化車頭設計，方方的豐唇小扁臉搭配位於把手中央高亮度的LED頭燈。不過先前Viva Mix在前擋板直線條的橡膠蓋溝槽設計，在Viva XL上則改為了與車色相同的橫向式撞色POP個性化配件系統裝飾蓋。

▲位於手把中央的高亮度LED頭燈

▲車頭造型

除了車頭以外，整體車款設計其實更貼近現行的3 Premium，包含採用了相同的全PP車殼、一體成形的後座踏板、內斜面立體式LED尾燈等。

▲採全PP車殼

▲一體成形後座踏板

▲內斜面立體式LED尾燈

坐上車後，Viva XL擁有與3 Premium相同的750mm座高、810mm座墊長度，相較Viva Mix則略高5mm，雖然對於152公分的我來說，如果以雙腳著地仍需要稍微踮起腳尖，但也許是因為Viva XL的車寬比起3 Premium來得更窄一些，因此支撐起來的更輕鬆、更不吃力。

▲750mm座高

▲810mm座墊長度

▲Viva車系專屬椅墊樣式

Viva XL與Viva Mix同樣搭載直覺式的LCD正顯背光單色液晶螢幕，左右手把的按鈕配置也相同，可支援Sport性能但不能開啟方格旗功能。

▲LCD正顯背光單色液晶螢幕

▲右手把按鍵配置

▲左手把按鍵配置

不過，Viva Mix必須在Keyless版以上才配有倒車輔助鍵、NFC智慧智慧鑰匙卡解鎖功能；Belt版以上才標配有置杯架、置杯架內的USB充電孔，這點在Viva XL則是通通全車系標配，加上此次追加的置物掛勾，搭配比Viva Mix更大的260mm腳踏空間，較大的包包、行李袋也不怕載不下。

▲倒車輔助鍵

▲前置物空間配置

▲置杯架使用示意圖

▲USB充電孔使用示意圖

▲掛勾使用空間示意圖

▲260mm腳踏空間可輕鬆放下3/4罩安全帽

打開座墊，與3 Premium擁有相同的26.5L置物空間，原廠表示可放下兩頂3/4罩安全帽，現場實測後可成功容納一頂3/4罩安全帽(帽內未放物品)、一件外套、一個隨身包包、一個約30*15(cm)的手提袋，前方則配置了兩顆Powered by Gogoro Network 電池組。

▲26.5L置物空間與電池配置

▲車廂置物空間示意圖

科技配備方面，除了搭配新的iQ System可提供包含尋找車輛、查詢換電站、上解鎖的Siri語音控制、雨天智慧模式、即時天氣狀態、調控動力輸出模式等之外，最有感的還是Viva XL額外追加的過彎感應方向燈及中柱架自動斷電，大幅增加了使用上的直覺性與便利性。

▲iQ System介面內容(上解鎖的Siri語音控制)

▲iQ System介面內容(首頁、查詢換電站、過彎感應方向燈)

▲中柱架自動斷電

【性能+騎乘感受】

Viva XL換搭了與3 Premium相同的G2.2鋁合金水冷永磁同步馬達，但功率略比3 Premium的7.0kW低一些，來到6.4kW，根據原廠表示，單次換電續航力可達170公里。

Viva XL與Viva Mix搭載相同的潛望鏡式前叉前懸吊、雙槍式避震後懸吊，搭配比Viva Mix更大的前後12吋輕量化鋁合金輪胎；此外，同樣配有SBS 前後連動煞車系統，但過去Gogoro車系常有的「翹翹板」問題，在Viva XL的騎乘過程中卻幾乎感受不出來，加上220mm的前後輪單活塞浮動卡鉗的制動系統，煞車表現整體比起Viva Mix感覺更穩定、舒適，不容易有煞車鎖死或不好煞車的問題。

▲前輪：(左上)220mm固定式碟盤 / (右上)KENDA K702FA 100/90-12 59J電動車專用性能胎 / (左下)潛望鏡式前叉懸吊 / (右下)SBS+單活塞浮動卡鉗

▲後輪：(左上)180mm固定式碟盤 / (右上)KENDA K702 110/70-12 56M雙能複合胎 / (左下)雙槍式後避震 / (右下)SBS+單活塞浮動卡鉗

隨著加大的車身，雖然少了Viva Mix的靈活感，但卻換來了更出色的穩定性與路感，雖然動力數據比起3 Premium弱了一些，但若以一般通勤而言，整體騎乘感受與3 Premium並沒有太大的差距，應付市區路況動力仍然很充沛，除了電動車靈敏的起步優點外，後段的加速力道也還算充沛，甚至比起不少同是125c.c.的入門燃油機車來得更有力，初步測試極速可至100km/h左右。不過若想追求更豐沛的馬力，Viva車系可能還是有些難以令人滿足。