在上週意外揭露之後，由BMW M GmbH操刀的首款M純電性能車型《i4 M50》，昨日 (美國時間6/1) 終於跟著i4 eDrive40、iX xDrive50一同於美國洛杉磯現身，預計明年第一季將在北美市場上市銷售。

由BMW M GmbH操刀的首款M純電性能車型《i4 M50》終於現身。

不同於i4 eDrive40採用單馬達後輪驅動、輸出設定在335匹，經過BMW M GmbH加冕的i4 M50，前後軸各有一具電動馬達，其中前軸馬達的輸出功率為255匹，後軸馬達的輸出功率為308匹，兩具電動馬達加起來總輸出功率可達536匹，比原本預估的530匹還要高一點，也比新世代M3 / M4 Competition繳出的510匹多了26匹，並透過跟電動馬達整合在一起的單速變速箱將動力傳輸到前後軸，形成電動架構的四輪驅動。

i4 M50的前後軸各有一具電動馬達，其中前軸馬達的輸出功率為255匹，後軸馬達的輸出功率為308匹，兩具電動馬達加起來總輸出功率可達536匹。

此外，BMW也強調自主開發的電動馬達，其效率係數高達93%，而目前一般內燃機引擎的效率係數還不到40%。不過比較需要注意的是，i4 M50必須在Sport Boost功能開啟時才能增加67匹馬力，使輸出達到最大額定值的536匹，同時扭力也會提高6.6公斤米達到81公斤米，而且在Sport模式下開啟Sport Boost功能的時間僅能維持10秒多一點，如果電量充足的話可以連續開啟，也就是說大部分時間的輸出功率會限制在469匹、74.4公斤米，不會一直維持在高峰狀態。

i4 M50必須在Sport Boost功能開啟時輸出才會達到最大額定值的536匹、81公斤米，大部分時間的輸出功率會限制在469匹、74.4公斤米。

儘管如此，在Sport Boost功能開啟下，i4 M50的0-100km/h加速時間跟 新世代M3 / M4 Competition一樣只需3.9秒，雖然聽不到引擎聲，但加速過程中會發出專為M純電性能車型創作的 獨特聲浪音效，而且為了確保駕駛樂趣能夠符合BMW水平，原廠將M款主動式懸吊系統、M款運動化煞車系統、19吋M款輕量化輪圈 (可選20吋)，以及結合Servotronic速度感應動力輔助與可變齒比的運動化轉向系統列為i4 M50的標準配備，還特別重新設計防傾桿，並在前避震器上座之間額外加裝支架來提高轉向精準度。

在Sport Boost功能開啟下，i4 M50的0-100km/h加速時間跟新世代M3 / M4 Competition一樣只需3.9秒。

i4 M50還特別重新設計防傾桿，並在前避震器上座之間額外加裝支架來提高轉向精準度。

不僅如此，BMW更開發出接近LSD限滑差速器的牽引力控制系統，不只能對應電動馬達的瞬間輸出功率，還能大幅縮短DSC動態穩定系統的信號傳輸路徑，介入時間將會比傳統系統快10倍，進而有效控制輪胎打滑，同時i4 M50所採用的電動四驅架構，一般狀態下僅會將動力傳輸至後輪，遇到輪胎打滑或過彎時前軸馬達才會產生動力，再搭配取代差速器為左右後輪分配扭力的牽引力控制系統來強化駕駛動態與過彎穩定性。

i4 M50的內裝配置多了M款運動化方向盤、M款運動化座椅，並將儀表板跟中控螢幕整合在12.3吋+14.9吋的大型曲面螢幕內。

續航力方面，無論是i4 M50或i4 eDrive40，電池總容量均為83.9kWh，可用電量為81.5kWh，但由於i4 M50採用雙馬達配置，因此最大續航里程從i4 eDrive40的483公里降到394公里，但如果使用200kW的快速充電裝置，在短短31分鐘以內電量可從10%增加到80%，換成11kW的家用壁掛充電座的話，則需要7.6小時才能把電充滿。

如果使用200kW的快速充電裝置，在短短31分鐘以內電量可從10%增加到80%。

至於價錢部分，i4 eDrive40在美國當地公布的起跳價為55,400美元，i4 M50的起跳價則為65,900美元，比起美規M3所開出的69,900美元，大約便宜了4,000美元，而台灣雖然已經開放線上預購，不過還沒公布售價，只透露iX與i4車系將於明年第一季導入。

圖片/影片來源：BMW