▲電動車技術平台的終極目標～馬達極小化，最好是藏在鋁圈當中，電機系統也要微型化，其他部分都讓給電池，完全沒有突出物，方能提供最寬敞的坐艙與貨艙空間。

專門從事電動四輪、電動摩托車專用馬達研發的《Saietta》，近期發表了一個看起來相當具有突破性的電動車技術平台～真的是一塊超大型的電動滑板，就是一個「滿滿的大平台」！看起來就像是一個裝上四顆輪子的彈簧床墊，而且真的可以動。

目前的電動車技術平台真的有這麼先進？其實不然！這只是一台展示機，還不能真的用於市售車上，畢竟Saietta是電機、動力系統供應商，還不是專門研發電動車技術平台的公司，所以這個電動車技術平台距離量產還有一段距離，並且還在等待與尋覓合作伙伴當中。

不過這個展示性的技術平台秀出了一個Saietta引以為傲的科技，那就是AFT140輪內馬達，也可以稱為輪轂電機，這種特殊馬達體積非常小，而且造型就像是一塊餅乾那樣薄薄的不佔空間，可以和輪胎與鋁圈相結合，不仔細看，還真的以為馬達是藏在二個輪胎中間，其實是整合在輪胎與鋁圈內部，而且四個輪胎都具備動力。

▲這個展示用的技術平台純粹為了推廣輪內馬達科技，沒有堅固的承載結構並不能加上沈重負荷，所以並沒有人站在上面做示範，等於還是個未來的夢想仍未實現。

▲AFT140輪轂電機系統，薄如鐵餅，可以輕易帶入轉向結構，加入合適的懸吊系統更好，如Volvo的片狀彈簧。

沒錯，這就是一個標準的電動四輪平台，這種輪內馬達的的功率都不大，但是結合「四個輪子」的動力之後，依然可以提供持續性的92kW（125hp）穩定功率輸出，瞬間最大功率可以達到213kW（290hp、2分鐘限制），這樣的表現足以應付一般乘用車需求，畢竟四顆AFT140馬達最大扭力輸出可達20～24.5kgm（1600～4500rpm），瞬間最大扭力可達42.9kgm（同樣是2分鐘限制），很夠用了。

畢竟20～24.5kgm（1600～4500rpm）這樣的扭力輸出，相當於一具1.6T汽油引擎的威力，已超越多數國產車的水平。可惜AFT140最大轉速為8000rpm，而且不可能再裝入變速箱，所以「極速」將會是AFT140的罩門。

為何AFT140的持續最大功率輸出和瞬間最大功率輸出差距這麼大？因為輪轂電機為了追求體積最小化，必須犧牲散熱設計，無法植入水冷系統，甚至連空冷效率都不會太好。是不是該設計一個具備散熱效果的特殊造型鋁圈，如此一來似乎可以提升輪內馬達的連續功率輸出。

因輪轂電機體積很小，可以輕易植入轉向系統，而且可以遍及於四個輪子，足以造就極小的迴轉半徑，利於都會區行駛，就算應用在大車上（如六輪車），也可以造就靈活的動態。

然而輪內馬達的研發目的，現階段並不是以高功率輸出為目標，而是強調體積最小化、電池極大化、成本經濟化、相容最佳化，初期應用其實是著眼於「商用車」如電動貨車、電動小巴、自駕計程車、電動垃圾車、電動餐車或咖啡車等等。因為這些車輛並不會太著重於懸吊舒適、操控、加速，可以大幅縮減許多機械結構，更容易達到低成本、高產能、高續航力、加速電動化等目標。

至於乘用車部分，輪內馬達目前的發展趨勢乃是應用在微型電動車上與機車，至於中、高端電動車還是需要大功率輸出、複雜的懸吊、舒適的減震、優異的操控，不適合採用輪內馬達，功率不足、散熱不佳都是問題，彈簧下重量太高也是個困擾。

然而在「能源越來越珍貴與昂貴」的情況下，微型電動車很可能是未來的主流車款！而且輪轂電機沒有傳動軸與萬向接頭等結構、成本、慣性累贅，更利於高續航力表現，加上未來商用電動車的需求量將會暴增，因此千萬不要小看輪轂電機的科技與發展。目前AFT140的重量是17.5kg，如果重量可以減到10kg甚至更低，那麼應用在乘用車款上的許多問題都可以獲得解決，未來依然充滿前途。