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國王車訊車廠動態電動世代 投入的開發成本找誰討?傳《Porsche》與《Bentley》拒用集團新電動車平台
投入的開發成本找誰討?傳《Porsche》與《Bentley》拒用集團新電動車平台

投入的開發成本找誰討?傳《Porsche》與《Bentley》拒用集團新電動車平台

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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投入的開發成本找誰討?傳《Porsche》與《Bentley》拒用集團新電動車平台

Porsche首款電動車Taycan

VAG集團不久前宣布未來將推出全新的SSP電動車平台來取代現有的MEB以及PPE平台,後者是Porsche與Audi共同研發的電動車平台,但目前連量產車款都還沒推出,母集團就說之後兩平台將合併,這當然讓Porsche跳出來反對。據悉,Porsche以經通知VAG集團,他們之後不會用心的SSP電動車平台。

VAG集團想整合電動車平台來達到最大規模經濟,這出發點是好的,但問題卡在PPE平台是Porsche與Audi共同研發,該平台有優於其他平台的三大優勢,分別是車輛加速時間快、充電時間快,以及靈活性高可運用範圍廣。這三大優勢從之後即將推出的Audi Q6 e-tron上看得更清楚,Q6 e-tron預計會搭載容量超過100kWh的車用電池,續航里程上看600公里,且支援800V快速充電。

投入的開發成本找誰討?傳《Porsche》與《Bentley》拒用集團新電動車平台

Taycan Turbo S

與MEB平台最大的不同之處在於電池的放置空間,這也直接影響了電動車續航里程。雖然還不知SSP可放置電池的空間有多大,但最現實的問題是錢都丟去研發PPE平台,量產車雛形也出來了,就在要發表之際傳來之後母公司要整合電動車平台,可能再多花錢下去燒,任誰都無法接受吧!

另一個問題是,若之後真的電動車平台要合併了,那要依誰當標準,Porsche好多歹說定位遠比Volkswagen、Skoda還高上一階,若以平價車款當標準,那車輛品質怎麼辦?若以Porsche對品質的要求下去打造,那叫平價車款怎麼在市場上賣得動(貴)。基於上述種種原因,Porsche研發總監Michael Steiner發了篇聲明稿,表示拒絕使用VAG集團的SSP平台,SSP平台未來是集團的主要電動車平台,但PPE將會是高級的電動車平台。

投入的開發成本找誰討?傳《Porsche》與《Bentley》拒用集團新電動車平台

Bentley Mulsanne的後繼車款將用PPE平台打造。圖為Mulsanne 6.75 Edition by Mulliner

PPE平台未來除了Audi Q6 e-tron以及共同研發的純電Porsche Macan採用外,據悉,下個世代的Taycan(現行款是採用J1平台)、休旅車Cayenne的衍伸車款,以及718的後繼車款都有可能基於這平台開發。Audi與Porsche預計用這平台打造700萬輛量產車,這當中包含了Audi旗下的英國豪華汽車品牌Bentley,Mulsanne的後繼車款也將由PPE平台打造而來。

圖片來源:Bentley、Porsche

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