昨日 (2/21)台61線西濱快速道路北上255公里路段發生嚴重連環車禍，現場多達21輛小客車、大貨車、聯結車撞在一起，總計造成2人不幸死亡、8人輕重傷，而車禍事故原因疑似是當時該路段起濃霧視線不良，加上未保持安全車距才導致憾事發生。對此有網友提出疑問，如果在濃霧中開車是不是能靠AEB主動式煞車系統或是ACC主動式車距維持定速系統來避免追撞事故？但原廠給的答覆是：建議關掉。

在濃霧中開車究竟能不能倚賴AEB主動式煞車系統或是ACC主動式車距維持定速系統？

現在市面上有許多新車都配有AEB主動式煞車系統，進階一點的甚至還提供ACC主動式車距維持定速系統，這兩項越來越普及的主動安全駕駛輔助系統，雖然可以隨時偵測前方路況、主動介入控制煞車來預先減速或是完全煞停，但由於大多數系統的偵測方式是透過前擋玻璃上面的攝影機辨識前方影像，再搭配位於水箱護罩或前保桿的雷達感知器來判定距離，因此只要其中一項偵測出問題，可能就會導致系統無法正常作動。

現在市面上有許多新車都配有AEB主動式煞車系統，進階一點的甚至還提供ACC主動式車距維持定速系統。

位於前擋玻璃上面的攝影機可用來辨識前方影像，如果受到遮蔽或干擾可能就會導致系統無法正常作動。(圖為Subaru Eyesight系統)

以Toyota所推出的TSS主動式安全防護系統為例，其實原廠在使用注意事項上就已強調，雷達感知器和攝影機可能會在某些情況中偵測不到物體，如車輛在惡劣天候下如大雨、濃霧、下雪行駛時，將導致系統無法正確作動，同時也建議駕駛在濃霧、大雪、沙塵暴、大雨等惡劣天候下開車請勿使用ACC主動式車距維持定速系統。

Toyota在TSS主動式安全防護系統使用注意事項中也強調雷達感知器和攝影機在濃霧中可能會偵測不到物體，導致系統無法正確作動，並建議濃霧中開車請勿使用ACC主動式車距維持定速系統。

此外，有些AEB主動式煞車系統在速差 (跟前車的時速差距)過大時可能無法完全煞停，也就是說如果在高速公路突然遇到前方出現靜止車輛，而自己未能減速到可容許的速差時，AEB主動式煞車系統就算已經偵測到仍無法完全煞停，只能預先發出警示或幫忙減速，最後還是有撞上去的風險，更別說有些ACC主動式車距維持定速系統不支援全速域，低於作動時速只會發出警示然後直接放生，即便支援全速域意思也只是可以自動跟車跟到停然後繼續跟車前進，突然遇到前方出現靜止車輛依然會有偵測不到的風險。

大多數AEB主動式煞車系統都有速差上限，在速差過大時可能無法完全煞停。

因此在濃霧中開車最好的自保方法還是跟前車保持更長的安全距離，盡量避免變換車道，並且要記得開啟頭燈、前後霧燈與雙黃警示燈以提醒後方車輛保持距離，如果遇到緊急情況不得已將車輛停在車道或路肩上，也一定要開啟雙黃警示燈，並立即於車輛後方100公尺擺放車輛故障標誌警示後方來車，同時撥打1968或110求援，等待救援的期間，車上人員則需下車退至護欄外或其他安全處所，儘量不要讓自己暴露在可能會遭後車追撞的危險之中。

圖片來源：Newspress、Toyota官網、Euro NCAP、Subaru、King Autos