會員登入

or sign in with
帳號或密碼不正確
×

會員註冊

Email格式不正確
密碼太短了,至少要有6個字元
確認密碼錯誤,請重新輸入
暱稱不可以是空白
手機號碼格式不正確
不可超過20個字
年份為西元年(四碼)

已有帳號了嗎?按此登入

錯誤訊息
提示訊息

註冊成功!請至信箱收取認證信

找回密碼

請輸入您註冊時填的Email,系統將會發送新的密碼至您的信箱

查無Email,請確認Email或按此註冊
提示訊息

已寄送重設密碼信件

國王車訊車廠動態國王報導 穩死!?《IIHS》以90km/h正面偏撞2010年美規《CR-V》 假人將要重新做人(影片)
穩死!?《IIHS》以90km/h正面偏撞2010年美規《CR-V》 假人將要重新做人(影片)

穩死!?《IIHS》以90km/h正面偏撞2010年美規《CR-V》 假人將要重新做人(影片)

A A+
加速性能
/10
乘坐舒適
/10
動態操控
/10
內裝配備
/10
物有所值
/10
先進科技
/10
油耗表現
/10
安全配備
/10

穩死!?《IIHS》以90km/h正面偏撞2010年美規《CR-V》 假人將要重新做人(影片)

▲時速56 MPH(約90.1 km/h)。

相信應該已經有許多國人,對於最新世代例如ACC主動車距定速巡航、AEB緊急自動煞車,甚至是Level 2半自動駕駛等級….等,眾多主被動安全科技名詞,已經是相當熟悉了。而隨著科技的進步,不僅主動安全科技已大幅進化,即便是車體鋼材/剛性、撞擊潰縮區域…等被動安全範疇,也同樣有著令人驚豔且相當大幅度的提升!

相關文章:

-- New crash tests show modest speed increases can have deadly consequences

-- 2010 Honda CR-V SMALL SUV / 4-DOOR SUV Rating

-- 2021 Honda CR-V SMALL SUV / 4-DOOR SUV Rating

無論是歐洲的Euro NCAP(European New Car Assessment Programme)歐盟新車安全評鑑協會,或是北美的IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)美國公路安全保險協會等專業單位,每次所公布的新車撞擊測試,也大多擁有滿分等級的5顆星或是Good…等,相當優異的好成績表現(只要是低於滿分等級的5顆星,或是沒達到Good項目的車款,車廠也絕對會盡速修正,並設法在下次測試拿到好成績)!

但除了例如IIHS正面偏位撞擊測試(moderate overlap frontal test)項目的40 MPH(約64.4 km/h)時速測試標準,若是車輛改以超過測試標準的40 MPH(約64.4 km/h)以上時速來進行撞擊測試,結果又會是如何?車室乘員、特別是駕駛人又能否依然順利全身而退呢?相信應該也會有許多人感到相當好奇才是。

穩死!?《IIHS》以90km/h正面偏撞2010年美規《CR-V》 假人將要重新做人(影片)

▲2010年份美規第3代Honda CR-V。

而為了想要了解隨著車速提升之後的車輛撞擊與乘員安全性,到底會面臨到多大範圍的影響/傷害層面?這一次,北美IIHS美國公路安全保險協會也特別與AAA基金會合作,並選擇當年測試結果為「Good優良」、北美地區銷售狀況相當優異、目前仍三不五時可在路上見到的3台2010年份第3代Honda CR-V(同時也是北美最常見的11.8年車齡),分別以目前測試標準的40 MPH(約64.4 km/h),以及超過標準的50 MPH(約80.5 km/h)、56 MPH(約90.1 km/h)的3種不同時速,來進行正面偏位撞擊測試。

穩死!?《IIHS》以90km/h正面偏撞2010年美規《CR-V》 假人將要重新做人(影片)

▲(上)時速40 MPH(約64.4 km/h);(中)時速50 MPH(約80.5 km/h);(下)時速56 MPH(約90.1 km/h)。

結果發現,在目前最新測試標準的40 MPH(約64.4 km/h)第1階段項目中,已有11.8年車齡的第3代CR-V依然保持良好表現、乘員艙也僅有些許變形而已。但在第2階段的50 MPH(約80.5 km/h)項目,即便時速僅提升10 MPH(約16 km/h)而已,但已可見到明顯的駕駛座車門擠壓變形與開啟,座艙內的中控台與駕駛座的膝/腿部空間也同樣受到擠壓變形!

穩死!?《IIHS》以90km/h正面偏撞2010年美規《CR-V》 假人將要重新做人(影片)

▲時速50 MPH(約80.5 km/h)。

最後則是第3階段的56 MPH(約90.1 km/h)測試項目,此時可發現通常屬於最堅硬部位的車頭A柱已明顯彎折變形、車輛內裝/中控台已出現明顯變形擠壓與殘破不堪,甚至是測試假人的感測器也接收到嚴重的頸部傷害訊號、以及嚴重的腿部擠壓/骨折等情形。

穩死!?《IIHS》以90km/h正面偏撞2010年美規《CR-V》 假人將要重新做人(影片)

▲時速56 MPH(約90.1 km/h)。

尤其是在50 MPH(約80.5 km/h)、56 MPH(約90.1 km/h)的兩種測試項目中,由於方向盤受到擠壓變形而導致盤面角度朝上、駕駛人因而無法受到方向盤SRS輔助氣囊的完整防護,駕駛人臉部也因此撞擊到方向盤的握幅,造成可能的臉部骨折或是腦部撞擊傷害…等情形。

穩死!?《IIHS》以90km/h正面偏撞2010年美規《CR-V》 假人將要重新做人(影片)

▲(左)時速40 MPH(約64.4 km/h);(右)時速56 MPH(約90.1 km/h)。

從這次的測試結果來看,即便所提升的時速並不算太多(相信大多數駕駛人僅需稍微踩一下油門,時速就馬上提升10~20 km/h了),但對於車輛結構/潰縮區域來說,卻已經造成相當嚴重的挑戰與負面影響了!

穩死!?《IIHS》以90km/h正面偏撞2010年美規《CR-V》 假人將要重新做人(影片)

▲(上)時速50 MPH(約80.5 km/h);(下)時速56 MPH(約90.1 km/h)。

也因此,即便目前已經有許多新車配置例如全速域ACC、車道維持輔助、甚至是已有Level 2半自動駕駛等級…等,相當完善的各式主被動安全防護系統。但這些科技系統畢竟仍屬輔助性質,最重要的還是駕駛人必須時時留意車輛四周狀況、並謹記防禦性駕駛的重點,才能協助帶來更安全、順利的駕駛生活。

穩死!?《IIHS》以90km/h正面偏撞2010年美規《CR-V》 假人將要重新做人(影片)

▲時速40 MPH(約64.4 km/h)。

圖片、影片來源:IIHS

FACEBOOK 留言板

COMMENT

廣告

廣告

回最上層