▲時速56 MPH（約90.1 km/h）。

相信應該已經有許多國人，對於最新世代例如ACC主動車距定速巡航、AEB緊急自動煞車，甚至是Level 2半自動駕駛等級….等，眾多主被動安全科技名詞，已經是相當熟悉了。而隨著科技的進步，不僅主動安全科技已大幅進化，即便是車體鋼材/剛性、撞擊潰縮區域…等被動安全範疇，也同樣有著令人驚豔且相當大幅度的提升！

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無論是歐洲的Euro NCAP（European New Car Assessment Programme）歐盟新車安全評鑑協會，或是北美的IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）美國公路安全保險協會等專業單位，每次所公布的新車撞擊測試，也大多擁有滿分等級的5顆星或是Good…等，相當優異的好成績表現（只要是低於滿分等級的5顆星，或是沒達到Good項目的車款，車廠也絕對會盡速修正，並設法在下次測試拿到好成績）！

但除了例如IIHS正面偏位撞擊測試（moderate overlap frontal test）項目的40 MPH（約64.4 km/h）時速測試標準，若是車輛改以超過測試標準的40 MPH（約64.4 km/h）以上時速來進行撞擊測試，結果又會是如何？車室乘員、特別是駕駛人又能否依然順利全身而退呢？相信應該也會有許多人感到相當好奇才是。

▲2010年份美規第3代Honda CR-V。

而為了想要了解隨著車速提升之後的車輛撞擊與乘員安全性，到底會面臨到多大範圍的影響/傷害層面？這一次，北美IIHS美國公路安全保險協會也特別與AAA基金會合作，並選擇當年測試結果為「Good優良」、北美地區銷售狀況相當優異、目前仍三不五時可在路上見到的3台2010年份第3代Honda CR-V（同時也是北美最常見的11.8年車齡），分別以目前測試標準的40 MPH（約64.4 km/h），以及超過標準的50 MPH（約80.5 km/h）、56 MPH（約90.1 km/h）的3種不同時速，來進行正面偏位撞擊測試。

▲（上）時速40 MPH（約64.4 km/h）；（中）時速50 MPH（約80.5 km/h）；（下）時速56 MPH（約90.1 km/h）。

結果發現，在目前最新測試標準的40 MPH（約64.4 km/h）第1階段項目中，已有11.8年車齡的第3代CR-V依然保持良好表現、乘員艙也僅有些許變形而已。但在第2階段的50 MPH（約80.5 km/h）項目，即便時速僅提升10 MPH（約16 km/h）而已，但已可見到明顯的駕駛座車門擠壓變形與開啟，座艙內的中控台與駕駛座的膝/腿部空間也同樣受到擠壓變形！

▲時速50 MPH（約80.5 km/h）。

最後則是第3階段的56 MPH（約90.1 km/h）測試項目，此時可發現通常屬於最堅硬部位的車頭A柱已明顯彎折變形、車輛內裝/中控台已出現明顯變形擠壓與殘破不堪，甚至是測試假人的感測器也接收到嚴重的頸部傷害訊號、以及嚴重的腿部擠壓/骨折等情形。

▲時速56 MPH（約90.1 km/h）。

尤其是在50 MPH（約80.5 km/h）、56 MPH（約90.1 km/h）的兩種測試項目中，由於方向盤受到擠壓變形而導致盤面角度朝上、駕駛人因而無法受到方向盤SRS輔助氣囊的完整防護，駕駛人臉部也因此撞擊到方向盤的握幅，造成可能的臉部骨折或是腦部撞擊傷害…等情形。

▲（左）時速40 MPH（約64.4 km/h）；（右）時速56 MPH（約90.1 km/h）。

從這次的測試結果來看，即便所提升的時速並不算太多（相信大多數駕駛人僅需稍微踩一下油門，時速就馬上提升10~20 km/h了），但對於車輛結構/潰縮區域來說，卻已經造成相當嚴重的挑戰與負面影響了！

▲（上）時速50 MPH（約80.5 km/h）；（下）時速56 MPH（約90.1 km/h）。

也因此，即便目前已經有許多新車配置例如全速域ACC、車道維持輔助、甚至是已有Level 2半自動駕駛等級…等，相當完善的各式主被動安全防護系統。但這些科技系統畢竟仍屬輔助性質，最重要的還是駕駛人必須時時留意車輛四周狀況、並謹記防禦性駕駛的重點，才能協助帶來更安全、順利的駕駛生活。

▲時速40 MPH（約64.4 km/h）。

圖片、影片來源：IIHS