▲欣賞M5 CS一定要提升眼界之高度，這當然是一語雙關，心靈方面要對CS車款高昂的售價有一定的認知，至於雙眼則是一定要看到輕量化碳纖維飾板，以及M5 CS獨特的引擎蓋弧度與通風孔設計。

史上最強BMW量產車款現身！那就是M5 CS，不過性能恐怕是其次，因為此車最大賣點其實是「帥到令人癲狂」！因為M5 CS不論是外觀或內裝設計都顯得很有個性，與低調奢華的M5或M5 Competition顯得很不一樣，相信這才是性能買家趨之若鶩的主因。

M5 CS完整的稱謂乃是M5 Club Sport，層級比Competition競技版更高，但名稱不是重點，更重要的是設定與調校，歷年來BMW的CS車款不只是M-Power家族中的最強版本，而且一定要有成堆的輕量化套件加持才算數，最明顯的特徵就是「碳纖維輕量化車頂」，不論是M3 CS、M4 CS、M2 CS無一例外，根本就是正字標記、防偽戳印！所以千萬不要傻傻地問：降貴的轎跑怎麼沒有電動天窗？當心被B粉拖到廁所毒打…

▲M5 CS底盤高度比M5 Competition更低、更貼地！不過空力套件造型依然含蓄，並不會流於改裝車之俗套，但確實具備增加高速行駛下壓力之功效，此外獨特的配色也是重點。

▲M5 CS不只以彎道性能取勝，甚至已符合賽道競技所需，只差沒有上防滾籠、拆座椅、配滅火器，不過「視覺系」恐怕才是M5 CS之最大賣點！

碳纖維車頂為何如此重要？因為任何一輛CS不只是該級距最快的M-Power款式，亦是最有樂趣的性能版，動力固然重要，但是「低重心、輕量化」其實才是CS的精髓，因此M5 CS除了車頂之外，開孔式引擎蓋、引擎進氣系統、引擎上飾板、進氣消音箱、前定風翼、後尾翼、後下擴散鰭、左右後視鏡、跑車座椅、坐艙飾板等皆以碳纖維材質打造，加上鍛造鋁圈、陶瓷碳纖維複合式煞車碟盤、不鏽鋼排氣管，與局部設計已經採用碳纖維部品的M5 Competition相較，M5 CS的車身重量再減輕約70kg。

不只是輕，此回原廠更強調「靚」！低調奢華的黑色水箱罩外框終於看到不一樣的高貴凍金色，包含鋁圈、車側M5 CS徽章也是一致的凍金色，這樣才夠狂！向來只強調科技氣息與實用至上的BMW雷射頭燈，在M5 CS身上竟然出現「騷包」情事但我喜歡！那就是獨特的「L形晝行燈」變化，單純當做晝行燈使用時會發出白光（相當正常），但是在迎賓燈、近光燈、遠光燈狀態下，L形晝行燈則是以黃光呈現，恰好與水箱罩相呼應，質感與立體感比白光更好，帥啊帥啊！

為了「刻意」彰顯M5 CS的獨特與個性，原廠特別選定消光凍灰色，以及主打色～消光深凍綠色，二者皆屬金屬粉系列變色烤漆，實在是太銷魂了！在此，已經可以對M5 CS下一個全新的造型設計註解～X你的低調奢華！當真不知此車要價破千萬台幣嗎？

沒錯！M5 CS售價18.04萬歐元（613萬台幣），比起售價12.09萬歐元的M5貴了1.5倍左右。因M5在台灣售價為708萬元，換算下來…M5 CS導入台灣的售價大約為1062萬元！相信許多讀者已經開始哀嚎…想要一輛帥帥der M5 CS代價一點都不低！

▲論格鬥氣息，M5 CS比Competition版本提升不少，包含麂皮方向盤、麂皮中央扶手、碳纖維換檔撥片、碳纖維跑車座椅，還有斗大的紅色CS字樣！

▲正面採用高質感鋪陳，但「背面」同樣不含糊，從任何角度看去都精彩！

▲方向盤左方為「M1」性能快捷按鍵，右方則是「M2」按鍵，設定內容可以更改，讓駕駛者在激烈格鬥環境下，依然可以快速完成車身動態設定，但確定沒有NOS這一個選項…有需要的車主請自行改裝…炸引擎原廠絕對不保固…

▲純粹競技風格的排檔頭設計，P檔按鈕其實不是很就手，但誰會在意？

▲多了「CS」二字不一樣就是不一樣！

▲碳纖維跑車座椅多了紅色邊條修飾，頭枕上還有紐柏林北賽道的圖騰。

▲M5 CS後座首見獨立雙座椅設計，基於輕量化考量，車主終於有絕對理由不讓第五人上車！讚～

不過M5 CS的帥，不只是供路人欣賞的表面功夫，內在美還真香啊！不只是更多的碳纖維飾板，更重要的是麂皮賽車方向盤、碳纖維換檔撥片、獨特M5 CS門檻、斗大的前後CS字樣帶來的視覺刺激，頭枕上還有紐柏林北賽道的圖騰，座椅也採用紅色邊條修飾，加上不可能缺席的紅色車縫線，以及方向盤上M-Power專屬紅紫藍三色車縫線，「血脈賁張」四個字大概就是指這個樣子！

好了，如果您沒有耐心看下去，把規格表瀏覽一遍就可以，但是M5 CS售價既然這麼昂貴，動力系統如不升級一番「哪有臉活下去」？

BMW M5 CS基本規格 / 車身尺碼 5001×1903×1468mm / 軸距 2982mm / 最短迴轉半徑 6.3m / 底盤離地高 119mm / 重量 1825kg / 行李廂容積 530公升 / 動力 4.4升V8直噴渦輪引擎+8AT+四驅後驅可切換 / 最大馬力 635hp@6000rpm / 最大扭力 76.5kgm@1800~5950rpm / 斷油轉速 7200rpm / 0～100km/h 3.0秒 / 0～200km/h 10.3秒 / 極速 305km/h / 懸吊 鋁合金 雙A臂+多連桿 電子阻尼 / WLTP平均油耗 8.85～9.17km/L / 售價 18.04萬歐元 （註：WLTP測試標準更接近實際用車油耗）

M5 CS馬力有多強悍？與其講得口沫橫飛，不如看一下表格說明，論實質馬力提升幅度，區區10hp恐怕是搔不到癢處，如果只是單純看動力數據，M5 Competition絕對是C/P值最高的選擇。但這種說法絕對是污衊了M5 CS！因為車重削減、慣性調降、空力提升、底盤調校，真的才是M5 CS的精髓，因為很重要所以要再次強調，如果您只是單純追求馬力拼直線加速，買一輛M5來改裝比較實際！

就重量來看，M5 CS削減幅度為70kg，與1825kg的車重比起來，輕量化幅度未達5％，若說不痛不癢也是事實，但是如果用「重心降低」與「慣性減低」的觀點來看，這70kg就大有可為！因取消減了重心偏高的車頂與引擎蓋金屬鈑件，讓輕量化別具意義，更重要的是「輕量化鍛造鋁圈」絕對是性能提升的關鍵。

至於另一個不能不提的重點乃是陶瓷碳纖維複合煞車碟盤，不只是耐熱、耐用、利於高速制動性，對降低轉動慣性也有相當大的助益，光是陶瓷煞車碟盤就減輕了23.2kg，輕量化成效恐怕超乎多數人的認知，更遑論對於加速、轉向、煞車性能的貢獻，重要性絕對不亞於鍛造鋁圈。

▲M5首次出現金色鋁圈配紅色卡鉗之組合，雖然可以選其它顏色，但相信多數車主無法抵擋這樣的配色魅力！

▲動力的提升並非重點，但是碳纖維飾板絕對是重頭戲！即便它很輕…

▲BMW向來重視頭燈的實用性，很少在造型方面大做文章，但M5 CS例外！這晝行燈設計真的很銷魂…與水箱罩很搭…

▲特殊的烤漆配色，搭配柔和的光線，M5 CS優美的車身線條與引擎蓋設計一覽無遺。

▲因售價使然，在台灣想見到M5 CS，機率恐怕比看到Ferrari更低！低很多！

至於空力系統的提升、懸吊彈簧強度增加10％、前副樑剛性提升55.2％、底盤高度再降低6mm、懸吊幾何的調整、更粗壯的防傾桿設定、更堅固的懸吊關節設計，這些都是M5 CS的操控性能憑證，然而因高速行駛下壓力的強化，增加了風阻係數，因此極速表現並沒有比其它的M5更好，畢竟M5 CS的設計目的，在於更強悍操控與中段加速性能，尾速並非此車之主要訴求，還是那句話～拼直線加速請尋求改裝一途！

因M5 CS彎道性能異常強悍，後座乘載三人簡直就是瘦身推脂俱樂部來著！因此原廠直接配置後獨立雙座包覆性跑車座椅，不得異議！

至於M5 CS的操作界面、性能模式、驅動結構、四驅與後驅切換功能、M1與M2性能快捷按鍵，與Competition版本相較僅是系統程式優化，駕馭方面並沒有操作上的特殊變化，說得天花亂墜終究不會飛！

但BMW為何自信滿滿斗膽開出這樣的價格？首先M5 CS的駕馭樂趣甚至賽道性能都直逼超跑等級，足以發揮扮豬吃老虎的功效發動奇襲，但是此車又具備優異的日常生活實用性，油耗表現也還過得去，亦具備GT跑車長途高速奔馳的靜肅需求與懸吊舒適性，此外造型也很有魅力不會讓人看不起。

至於更深入的四驅+後驅雙模式底盤分析、精彩的BMW V8引擎科技分析，後續將做深入淺出的報導，讓讀者在過年期間打麻將之餘，還能增長一些汽車知識。