小公主上路︱《Suzuki Swift》換電更溫柔，比起冒險更想陪妳過生活

繼今年10月小改款輕油電小車Ignis上市後，Suzuki趕在年終前再次發出了第二波油電小車陣容，主角正是睽違了3年的動感小車Swift！

由於日前國王已隨著 Swift及Swift Sport的上市記者會進行了簡單的規格介紹與說明，因此呢本次將針對小改款Swift與Ignis的差異比較，以及女生視角的駕駛感受。

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為什麼要跟Ignis比呢？

Ignis與Swift是Suzuki在今年先後推出的油電小車，雖然在產品定位、車型級距上皆不相同，但兩款搭載著相同的Mild Hybrid輕油電動力科技，也都屬於都會型的小車，對於正猶豫想入手輕油電、平價、小車級距的消費者們來說的確算是兩位實力相當的參賽選手，因此決定針對Swift與Ignis進行比較。

首先來環顧一下小改款Swift的外型設計~

不得不說，初次見到小改款Swift時並沒有特別驚艷的感受，但越看越耐看的外型忍不住開始有點著迷，尤其喜歡它迷你可愛的車型上配上了帥氣的懸浮式車頂與C柱隱藏式門把，看起來格外有型有活力，不過試駕車選用的紅/黑2 tone雙色車色需要加價1萬元才能擁有。

此外，小改款Swift還換上全新設計的16吋雙色切削設計輪圈，並搭配同樣為全新設計的六角蜂巢狀水箱護罩，以及點綴在水箱護罩中央的鍍鉻飾條，雖然變化幅度不算大，但在試駕時仍有阿姨忍不住敲敲玻璃問道：「這台車多少錢啊，長得有點小跑車的感覺，很時髦耶」，證明小改款Swift的高顏值也算是有目共睹。

走到車尾，打開了掛有專屬「Hybrid」銘牌的尾門，小改款Swift依舊保有基本265公升、後座打平後579公升的行李廂容量，雖然基本265公升還小輸Ignis的267公升，但後座打平後的579公升就明顯大於Ignis的501公升，尾門開啟高度對個子不算高的女生來說操作上也還算輕鬆。

換到前座，整體設計跟小改前的鋪陳差異不大，樸素中略帶點運動風的小妝點，同樣配備了附有換檔撥片的平把造型多功能三輻式方向盤、旋鈕設計的空調控制面板、偏駕駛導向的中控台設計。

比較不同的是，過去需要加價2萬元選配的多功能觸控螢幕在小改款Swift直接列為標配，不僅可支援時下流行的Apple CarPlay 與 Android Auto，車內還附上4具揚聲器與2具高頻揚聲器，以該級距小車來說算是給得相當有誠意。

因應新換上的油電動力系統，小改款Swift的儀表板中央也比照Swift Sport換上了全彩設定的4.2吋整合式多功能行車資訊顯示幕，可以透過方向盤上的「INFO」鍵切換頁面，顯示如油耗、馬達、電池等行車資訊。

但比較令我在意的是，雙前座遮陽板內的化妝鏡可能受到車頂線條設計影響，兩面鏡子照射的區域皆偏向車輛中央，也就是說身體不跟著移動的話，坐在駕駛座或副駕駛座無法完整的照到鏡子。以上圖為例，圖中我是正坐在駕駛座中央，將相機鏡頭擺放至我眼睛的位置，以模擬我看出去的方向，而如圖所示，化妝鏡的角度僅能看到我右邊一小部分的臉。

屬於B Segment級距的小改款Swift，車長為3,845mm、車寬為1,735mm，比起A segment級距的Ignis (3,700mm、1,660mm)確實要來得再大一些，後座表現上也受惠於隆起幅度不高的果嶺，乘坐空間仍相當寬敞，但對於身高152公分的我來說與Ignis相比並沒有太明顯的差異。

雖然小改款Swift的車高 (1,480mm)比起Ignis少了125mm，在座高上無法如Ignis提供較高的駕駛視野，但開起來並不會因此沒有安全感、座椅過低難以起身的問題，同時前座椅的包覆設計算是很適中，不會有過於擁擠或空蕩得讓人搖頭晃腦，行進間坐起來反而有種有點包又不會太包的舒適感受。

主動安全方面，小改款Swift導入了Suzuki Safety Support智能安全科技，除了BSM車側盲點偵測系統、DSBS雙感知器煞車輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、駕駛疲勞警示、ESS緊急煞車訊號警示、CCD倒車鏡頭顯影，以及全車6具SRS輔助氣囊等之外，還多了Ignis所沒有的ACC主動式車距巡航系統 (非全速域，需時速40km/h以上才能作動)、RCTA後方車側警示、HBA遠光燈輔助系統，雖然比Ignis還要豐富完整，但有些可惜的是小改款Swift所配備的DSBS雙感知器煞車輔助系統並不支援行人偵測，算是不及Ignis的唯一缺憾。

最後當然要來聊聊大家最在乎的動力系統與駕駛感受~

小改款Swift卸下了過去搭載的1.0升三缸渦輪增壓引擎，與Ignis一樣換上1.2升Dualjet四缸自然進氣引擎，再搭配ISG整合式啟動發電機與鋰離子電池組成Mild Hybrid 輕油電動力科技，雖然引擎輸出從過去的111匹、16.3公斤米下修至83匹、11公斤米，實際開起來也確實變得溫和許多，但不會有渦輪打開突然「爆衝」的推力感，線性的加速反應或許會比較適合都會裡走走停停的路況，對新手駕駛或喜歡輕鬆開車的人而言也比較好上手。

另一方面，由於原廠重新設定了馬達的介入時機，因此當轉速逐漸拉升或需要再加速時，可額外產生2.6匹、3.6公斤米輸出的ISG整合式啟動發電機，將能適時提供更飽滿的輔助動能，後半段加速明顯比Ignis順暢，加上稍微硬朗的避震器阻尼設定、較低的車高與車身重心，行駛上的晃動與側傾感削弱了不少，不僅操駕感受更為穩定，行路舒適性也提升了不少。

就像剛剛所說的，小改款Swift跟Ignis雖然搭載相同的動力系統，但Swift針對輸出配置重新設定，使馬達更早介入驅動，不但讓整體動力反應更充沛，起步時引擎與馬達間轉換的頓挫感也幾乎感受不到，能源局公布的平均油耗更從19.2km/L提升至22.3km/L，比Ignis的22.1km/L還要出色。

不過小改款Swift在隔音效果方面還是有點小缺憾，雖然在可接受範圍內，但在車內仍能聽到較明顯的路面噪音、風切聲，幸好引擎聲要在拉轉後才會比較明顯，運轉品質也比過去使用的1.0升三缸渦輪引擎來得優異。

整體而言，換上了輕油電動力的小改款Swift，雖然性格上少了一點熱血、多了幾分溫馴，但底盤配置仍保有一貫的駕駛樂趣；而且為了因應消費者需求也補上了更完整的主動安全系統，連出色的油耗表現都成了一大賣點。