▲Rolls-Royce的對開或後開式車門設計，成為勞斯萊斯七大設計靈魂之一。

早期很多車款都採用「對開式車門」或「後開式車門」，時至今日僅Rolls-Royce堅持此一家族設計，並且和「飛行女神」等重要元素同列為勞斯萊斯七大設計靈魂！不過對開車門或後開車門並非勞斯萊斯的專利，因此許多概念車都採用對開車門滿足視覺系，停產的Mini Clubman、BMW i3、Mazda RX-8以及還在生產的Ford Ranger職人版等市售車款也都使用這樣的設計，但是為何多數車廠放棄？這要從「Suicide Door」自殺門說起…

▲▲美觀、帥氣都是對開式車門的優點，但後座乘客上下車的便利性更是重點。

對開或後開式車門有許多優點，如乘客或駕駛上下車很便利，尤其對於身材高大的人來說，後開車門讓足部移動空間更自由不受阻礙，勞斯萊斯進一步將對開車門的開啟角度提升至接近90度垂直，再加上電動開啟與關閉功能，讓乘客上下車更為便利，整體來看不但美觀、霸氣、獨樹一格，便利性更是車主津津樂道之事，畢竟八、九成買家都坐後座最清楚。

但「自殺門」又是怎麼一回事？首先後開式車門流行的年代，安全帶使用觀念欠佳（Volvo三點式安全帶還未發明），防止乘客滾出車外的唯一保障就是「車門」，至於乘客怎會滾出車外？當然不只是睡著，還有車輛高速行駛的顛簸問題，以及最容易發生的「過彎甩出去」，畢竟早期的道路品質、車輛穩定性都不能和今日的車款相比。

當然不只是後開車門有危險性，前開車門在高速過彎時，如因乘客擠壓導致車門自動開啟，同樣會出現「空中飛人」的悲劇，只是後開式車門發生的機率更高！原因何在？

首先早期車輛的車門支撐結構就是一片薄薄軟軟的鈑金，沒有今日粗壯紮實的硼鋼防撞樑，也沒有高剛性鋼材或是結構力學設計，可以想像早期的車門就是脆弱、容易變形，加上車體剛性欠佳、車門索設計兩光，在車內用腳一踹通常都能踢開！至於今日的新車…您可以踹踹看，相信一般人沒有這個能耐！

▲早期車輛經常見到後開車門設計，但是「薄車門、低剛性」容易發生「半路自動開啟」之疑慮！圖片源自維京百科。

▲即便是2+2座，勞斯萊斯依然堅持家族式後開傳統。

既然如此，那危險因子不只後開車門，前開車門不也一樣！沒錯，只不過在高速行駛狀態下，後開式車門的慣性乃是呈現「開啟」動態，前開式車門則是「關閉」動態。

試想，將一輛車的車門呈現半開啟狀態，車輛行駛後，前開式車門會以關閉的動態闔上，後開式車門則會「越開越大」！因此早期的後開式車門設計，在行駛狀態下，車身壓過幾個坑洞後，車門可能就自動彈開，而且這麼一開就是「全開」，再加上慣性與風阻，行駛狀態想要把車門拉回來談何容易，更何況早期的後開式車門一旦高速自動開啟後，多半都是整個車門「噴飛」！因為安全性的理由，所以車廠漸漸將後開車門改為前開設計。

不過早期仍有某些「特定」人士非常愛用對開式車門，比如說黑幫！火拼瞬間機動性高，抽出棍棒或大型衝鋒槍掃射比較不受阻礙！

那為何勞斯萊斯堅持對開與後開車門設計？因為結構紮實，從未出現「自殺」問題或疑慮！如果真的發生，那就是存心自殺而不是車輛結構或品質問題！

因對開式車門確實具備某種實用性，所以近期發表的Mazda MX-30、Fiat 500電動車都向「對開式車門」致敬！

▲Mercedes-Benz經典越野車G-Class也加入對開車門的行列？！有興趣的讀者可參考以下連結。