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國王車訊車廠動態國王學苑國王報導 《Rolls-Royce對開車門》早期又名《自殺式車門》?《勞斯萊斯 鬼魅 幻影 幽靈》非因此得名!
《Rolls-Royce對開車門》早期又名《自殺式車門》?《勞斯萊斯 鬼魅 幻影 幽靈》非因此得名!

《Rolls-Royce對開車門》早期又名《自殺式車門》?《勞斯萊斯 鬼魅 幻影 幽靈》非因此得名!

A A+
加速性能
/10
乘坐舒適
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動態操控
/10
內裝配備
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物有所值
/10
先進科技
/10
油耗表現
/10
安全配備
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《Rolls-Royce對開車門》早期又名《自殺式車門》?《勞斯萊斯 鬼魅 幻影 幽靈》非因此得名!

▲Rolls-Royce的對開或後開式車門設計,成為勞斯萊斯七大設計靈魂之一。

早期很多車款都採用「對開式車門」或「後開式車門」,時至今日僅Rolls-Royce堅持此一家族設計,並且和「飛行女神」等重要元素同列為勞斯萊斯七大設計靈魂!不過對開車門或後開車門並非勞斯萊斯的專利,因此許多概念車都採用對開車門滿足視覺系,停產的Mini Clubman、BMW i3、Mazda RX-8以及還在生產的Ford Ranger職人版等市售車款也都使用這樣的設計,但是為何多數車廠放棄?這要從「Suicide Door」自殺門說起…

《Rolls-Royce對開車門》早期又名《自殺式車門》?《勞斯萊斯 鬼魅 幻影 幽靈》非因此得名!

《Rolls-Royce對開車門》早期又名《自殺式車門》?《勞斯萊斯 鬼魅 幻影 幽靈》非因此得名!▲▲美觀、帥氣都是對開式車門的優點,但後座乘客上下車的便利性更是重點。

對開或後開式車門有許多優點,如乘客或駕駛上下車很便利,尤其對於身材高大的人來說,後開車門讓足部移動空間更自由不受阻礙,勞斯萊斯進一步將對開車門的開啟角度提升至接近90度垂直,再加上電動開啟與關閉功能,讓乘客上下車更為便利,整體來看不但美觀、霸氣、獨樹一格,便利性更是車主津津樂道之事,畢竟八、九成買家都坐後座最清楚。

但「自殺門」又是怎麼一回事?首先後開式車門流行的年代,安全帶使用觀念欠佳(Volvo三點式安全帶還未發明),防止乘客滾出車外的唯一保障就是「車門」,至於乘客怎會滾出車外?當然不只是睡著,還有車輛高速行駛的顛簸問題,以及最容易發生的「過彎甩出去」,畢竟早期的道路品質、車輛穩定性都不能和今日的車款相比。

當然不只是後開車門有危險性,前開車門在高速過彎時,如因乘客擠壓導致車門自動開啟,同樣會出現「空中飛人」的悲劇,只是後開式車門發生的機率更高!原因何在?

首先早期車輛的車門支撐結構就是一片薄薄軟軟的鈑金,沒有今日粗壯紮實的硼鋼防撞樑,也沒有高剛性鋼材或是結構力學設計,可以想像早期的車門就是脆弱、容易變形,加上車體剛性欠佳、車門索設計兩光,在車內用腳一踹通常都能踢開!至於今日的新車…您可以踹踹看,相信一般人沒有這個能耐!

《Rolls-Royce對開車門》早期又名《自殺式車門》?《勞斯萊斯 鬼魅 幻影 幽靈》非因此得名!

▲早期車輛經常見到後開車門設計,但是「薄車門、低剛性」容易發生「半路自動開啟」之疑慮!圖片源自維京百科。

《Rolls-Royce對開車門》早期又名《自殺式車門》?《勞斯萊斯 鬼魅 幻影 幽靈》非因此得名!

▲即便是2+2座,勞斯萊斯依然堅持家族式後開傳統。

既然如此,那危險因子不只後開車門,前開車門不也一樣!沒錯,只不過在高速行駛狀態下,後開式車門的慣性乃是呈現「開啟」動態,前開式車門則是「關閉」動態。

試想,將一輛車的車門呈現半開啟狀態,車輛行駛後,前開式車門會以關閉的動態闔上,後開式車門則會「越開越大」!因此早期的後開式車門設計,在行駛狀態下,車身壓過幾個坑洞後,車門可能就自動彈開,而且這麼一開就是「全開」,再加上慣性與風阻,行駛狀態想要把車門拉回來談何容易,更何況早期的後開式車門一旦高速自動開啟後,多半都是整個車門「噴飛」!因為安全性的理由,所以車廠漸漸將後開車門改為前開設計。

不過早期仍有某些「特定」人士非常愛用對開式車門,比如說黑幫!火拼瞬間機動性高,抽出棍棒或大型衝鋒槍掃射比較不受阻礙!

那為何勞斯萊斯堅持對開與後開車門設計?因為結構紮實,從未出現「自殺」問題或疑慮!如果真的發生,那就是存心自殺而不是車輛結構或品質問題!

因對開式車門確實具備某種實用性,所以近期發表的Mazda MX-30、Fiat 500電動車都向「對開式車門」致敬!

《Rolls-Royce對開車門》早期又名《自殺式車門》?《勞斯萊斯 鬼魅 幻影 幽靈》非因此得名!

▲Mercedes-Benz經典越野車G-Class也加入對開車門的行列?!有興趣的讀者可參考以下連結。

《HOFELE-Design》將《G-Class》改成勞斯萊斯對開車門《Ultimate HG》開門瞬間通殺!

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