其實Porsche品牌旗下首款EV純電跑車Taycan，早已在許多極具指標性的賽道擁有領先紀錄！例如在義大利Nardò高速環形賽道長達3,425公里的24小時耐力賽；素有綠色地獄稱號的德國紐柏林賽道（Nürburgring-Nordschleife），以7分24秒打破四門電動車單圏記錄；或是在德國巴登南部Lahr機場所進行、連續26次從0至200 km/h的彈射起步等，眾多令人印象深刻的各式紀錄！

至於Taycan此次在金氏世界紀錄（Guinness World Records）所獲得電動車領域的最長甩尾紀錄認證，則是在德國霍根海姆的保時捷體驗中心（Porsche Experience Center, PEC Hockenheimring）進行且完成。

這一次，Porsche原廠教練Dennis Retera，在單圈200公尺長的圓形環狀跑道，以持續210圈的甩尾方式成功達成！在這210圈的持續甩尾期間，該部Taycan的前輪指向從未與彎道方向相同。而在歷經55分鐘與持續進行210圈繞行後，累計的甩尾行駛里程也高達42.171 km。最後，由Retera所駕駛的後驅版Taycan，終於以46 km/h平均速度達成這項馬拉松里程，也同時打破電動車連續甩尾的世界紀錄。

成功達成此次金氏世界紀錄認證、曾參與競技卡丁車/單座賽車系列賽和耐力賽、同時也是霍根海姆保時捷體驗中心荷籍首席教練的Dennis Retera表示：「關閉車身動態穩定系統後，後驅的EV純電Taycan在進行動力滑胎時，顯得非常輕鬆且始終保持充足動力。低重心/長軸距能確保極佳的穩定性，至於底盤與轉向則讓駕駛完美掌控，就算是側著過彎也如行雲流水！但即便如此，要在210圈甩尾過程皆保持高度注意力仍是一件極為疲憊的事，尤其是灑水跑道的各處抓地力皆不盡相同。因此，透過方向盤來操控滑胎也比使用油門踏板控制還來得更有效率，同時也相對降低失控風險。」

另外，金氏世界紀錄裁判也以先進技術輔助與獨立專家，共同監督此次紀錄的評測！在測試前，當地的土地測量師以精確至毫米等級的精度，完整測量了保時捷體驗中心的80公尺直徑區域。車內配備的GPS系統、偏航角速度感知器和設置在賽道控制塔頂的鏡頭，也運用來完整記錄這次紀錄的誕生過程。

在進行紀錄評測前，另一位獨立專家的工程師Denise Ritzmann，則代表DEKRA認證機構來確認該部後驅Taycan原型車並未經過改裝。其實Ritzmann也擁有廣泛的甩尾相關知識，不僅曾榮獲歐洲甩尾錦標賽2018和2019年的冠軍頭銜，同時也負責確保Taycan在整個紀錄評測過程中持續保持甩尾狀態！而在過程中，Ritzmann也與官方裁判Brent一起統計了評測中所完成的甩尾圈數。

圖片/影片來源：Porsche