身為Ford原廠以世界車作為定位、源自拉丁文「Mundus世界」為車名的Mondeo，初代車型誕生於1992年底並曾導入進口國內，後續第2、3、4代車型還曾導入國產化！目前則是改採進口方式的2012年北美車展首演第5代（MK5）車型（國人習慣將外形更動較大的第1代小改款稱為第2代，國外原廠第4代也因此成為國內慣稱的第5代）。最新小改款車型為歐洲原廠在2019年初發表，並在同（2019）年7月份引進國內，目前提供2.0升L4汽油直噴渦輪引擎、SelectShift 6速手自排、FF前置前驅配置的EcoBoost 240房車型（125.9萬元）、EcoBoost 240跑旅車型（132.9萬元），總共2款車型選項。

其實Mazda6（日規版Atenza）的車型歷史，可追溯自1970年代的626/Capella車系，但若以Mazda6為名的初代目車型則是首演於2002年，國內也曾陸續引進第1、2代Mazda6。至於第3代Mazda6則在2012年中旬誕生，目前國內販售車型為2018日內瓦車展首發的小改款、並在2019年4月份引進國內，外觀上的最明顯差異之處即在於換裝網格狀水箱護罩（之前為橫柵式樣）、加大且延伸至頭燈下緣的鍍鉻飾條…等處。目前提供2.0升L4汽油直噴自然進氣（NA）引擎、Skyactiv-Drive 6速手自排、FF前置前驅配置的5門旗艦型（121.9 萬元）、4門旗艦進化型（124.9 萬元），與升級搭載2.5升L4汽油直噴自然進氣（NA）引擎的5門旗艦進化型（132.9 萬元），總共3款車型選擇。

若以兩車系旗下旅行車款的最接近國內建議售價來看，相信即是價格同為132.9萬元，但引擎輸出型式稍有差異的Ford Mondeo EcoBoost 240跑旅車型（132.9萬元），與Mazda Mazda6 5門旗艦進化型（132.9 萬元），這兩款車型才是最顯門當戶對！

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Mondeo贏在動力性能較強且稅金較省，Mazda6則勝在油耗數據較佳

Mondeo EcoBoost 240跑旅車型所採用的，是較常見於歐系品牌的「downsizing緊緻化」動能技術，也就是透過較小排氣量引擎、搭配高科技燃油缸內直噴、渦輪增壓…等技術，進而提供遠比相同排氣量自然進氣（NA）引擎還更強勁的動力性能！也因此，即便Mondeo EcoBoost 240跑旅車型雖搭載小一號2.0升L4汽油直噴渦輪引擎（最大馬力240hp/5300rpm、最大扭力35.2kgm/2300-4900rpm），但卻具備比對手2.5升L4汽油自然進氣引擎還更強悍、甚至是勝過傳統3.0升汽油NA引擎的動力規格！並搭配SelectShift 6速手自排變速系統與FF前置前驅配置。

▲▲Mondeo EcoBoost 240跑旅車型採用比對手少了約0.5升排氣量的2.0升L4缸汽油直噴渦輪引擎，具備比對手更強悍的240hp/35.2kgm最大輸出，並搭配SelectShift 6速手自排變速系統。

Mazda6 2.5旗艦進化型則因未搭載例如對手的直噴渦輪…等技術，即便採用比對手多出約0.5升的2.5升L4缸汽油直噴自然進氣（NA）引擎，194hp/6000rpm最大馬力、26.3kgm/4000rpm最大扭力的數據規格也算不錯，動力輸出曲線更顯得十足線性舒適。但略可惜的是，其整體動力輸出、特別是引擎在中低轉速區間的飽滿與厚實，仍明顯不及對手。並搭配與對手同為6速設計的自家Skyactiv-Drive 6速手自排變速系統，與相同的FF前置前驅配置。

▲▲Mazda6 2.5旗艦進化型搭載比對手多出約0.5升的2.5升L4缸汽油直噴自然進氣（NA）引擎，但未搭載例如對手的直噴渦輪技術，194hp/26.3kgm最大輸出規格難免略遜一籌，並搭配自家的Skyactiv-Drive 6速手自排變速箱。

另外，依能源局公布油耗數據，Mondeo EcoBoost 240跑旅車型明顯受制於比對手多出166kg（約2～3名成人）的1710kg車重，市區7.49km/L、高速14.85km/L、平均10.9km/L的油耗數據與第4級能源效率，明顯落後於Mazda6 2.5旗艦進化型（車重1544kg）的市區9.47km/L、高速16.88km/L、平均13.0km/L的油耗數據一籌（第1級能源效率）。所幸，Mondeo EcoBoost 240跑旅車型所需付出的年度稅金（1.8～2.4升排氣量級距），也會相對比Mazda6 2.5旗艦進化型（2.4～3.0升排氣量級距）還來得更加省錢。

兩車同為FF前置前驅，但Mondeo Wagon採用 CCD電子懸吊＋與18吋圈胎，Mazda6 Wagon則為一般懸吊與19吋圈胎組合

歐洲原廠定位為第4代、國人俗稱第5代車型的Mondeo MK5，採用原廠中大型房車/休旅車款專屬的CD4底盤平台（CD391），搭配前麥花臣、後多連桿懸吊與比對手略寬但卻小一號的235/45R18胎圈組合。特別值得一提的是，引進國內的Mondeo Wagon EcoBoost 240跑旅車型，還標配對手所無的CCD可變式阻尼懸吊（也就是俗稱的電子懸吊），透過3種（舒適/標準/運動）切換模式選項，提供比對手更加全面的駕馭感受。

引進國內的第3代小改款Mazda6 Wagon 2.5旗艦進化型，採用Skyactiv-Chassis輕量化底盤平台，與Mondeo Wagon類似的前麥花臣、後多連桿懸吊，與比對手窄卻大一號的225/45R19胎圈搭配。但並未搭載對手標配的CCD電子懸吊，整體行路表現難免未有對手那般全面。但頗值得一提的是，預定將在2022～2023亮相的下一代Mazda6，有望採用源自Toyota品牌集團的後驅底盤平台與L6（直六）引擎配置，未來可是相當可期。

Mondeo Wagon的SRS輔助氣囊比Mazda6 Wagon多1具，但ACC系統卻並非如同對手的全速域，但Mondeo Wagon的整體安全/科技配備仍略優於Mazda6 Wagon

▲引進國內的Mondeo Wagon EcoBoost 240跑旅車型，標配比對手多1具駕駛座膝部SRS的全車7具SRS輔助氣囊，雖具備對手所無的TSR道路標誌識別輔助、APA主動式全方位停車輔助（平行/垂直/駛離）、緊急救援通訊…等配備，但略顯可惜的是，所搭載Ford Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技的ACC系統卻非全速域，同時也仍非全新國產Kuga、Focus所具備的Level 2半自動駕駛等級。

▲Mazda6 Wagon 2.5旗艦進化型標配比對手少1具的全車6具SRS輔助氣囊，但所搭載i-Activsense主動安全科技的MRCC系統卻具備更全面的全速域功能，以及對手所無的360度環景影像輔助、DAA駕駛疲勞警示…等配備，但整體豐富度仍略遜於對手些許。

要動力駕馭省稅選Mondeo Wagon EcoBoost 240跑旅車型，要節能質感均衡選Mazda6 Wagon 2.5旗艦進化型

在目前休旅車款正夯的國內車市，其實這兩款中大型旅行車的空間機能不僅同樣寬敞出色，憑藉著比同級休旅車款還低的車身高度，更可輕易停放在同級休旅車只能乾瞪眼的限高車位，甚至於整體操駕性能也與傳統房車/掀背車不相上下！整體來說，這兩款中大型旅行車款的各項表現皆有水準以上演出，就看準車主的偏好重點在哪裡囉…