國王車訊車廠動態試駕報導 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導
欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導

欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導

因前些陣子恐怖分子在國際間所製造的紛擾,也連帶讓他們所使用的車輛受到關注,或許是無心插柳,但確實讓《Toyota Hiluxpick-up車系搏得一定的版面。扯上恐怖份子,一般認為的形象都是負面的,但換個角度看,也正是因為Hilux穩定的品質、與性能表現,才能讓它成為極端用車狀態下的首選,而Toyota Hilux車系自1968年問世至今已演進到第八代車系、且全球累計銷售已逾1,800萬輛,這便是另一絕佳的佐證。

  • 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導做為國內雙廂pick-up市場的後到者,Hilux在全車的各項設計配置,都將使既有競爭對手備感壓力。
  • 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導做為國內雙廂pick-up市場的後到者,Hilux在全車的各項設計配置,都將使既有競爭對手備感壓力。

不僅國內市場,全球中型pick-up的市場也有逐漸升溫的跡象,多家汽車製造商先後投入、甚至連高級車品牌都推出了全新的中型pick-up車款,這便能瞭解這級距市場的買家,買貨卡不是只為了特殊用途,有鑑於近年來旅遊、戶外活動風氣的盛行,可兼顧載客、載貨的車輛,不一定得是露營車、廂型車、或SUV等車款,具備純正越野性能的pick-up,更能提供予使用者不同的用車體驗。

單就國內車市而言,雖然不是第一個投入這pick-up市場的品牌,但也正是因為看到了這樣的趨勢,再加上集團在市佔上有著輸不得的壓力,和泰汽車於今年(2019)首度導入Hilux貨卡車系,而在新車於7月31日正式發表前,也先行讓國內媒體進行個別試駕體驗。

  • 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導國內Hilux車系將為單一規格車型設定,外觀則採海外市場SE等級車型設定,並搭配18吋全地形胎。
  • 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導國內Hilux車系將為單一規格車型設定,外觀則採海外市場SE等級車型設定,並搭配18吋全地形胎。
  • 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導國內Hilux車系將為單一規格車型設定,外觀則採海外市場SE等級車型設定,並搭配18吋全地形胎。
  • 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導國內Hilux車系將為單一規格車型設定,外觀則採海外市場SE等級車型設定,並搭配18吋全地形胎。
  • 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導國內Hilux車系將為單一規格車型設定,外觀則採海外市場SE等級車型設定,並搭配18吋全地形胎。
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以和泰所提供的試乘車來看,本次所導入的Toyota Hilux車系,將採單一規格車型販售,而與海外市場所販售的Hilux車系對照,國內市場規格的Hilux採用與歐洲市場Hilux「Special Edition」車型相同的車頭設計配置,這包括有水箱護罩、前保桿、及霧燈組不同的造型設計,而海外的標準車型則採橫柵式水箱護罩、及八字形開口的前保桿設計,國內版本車型則單一提供Double-Cab雙廂設定,而貨斗處上緣的黑色組件則以裝飾用途為主,並沒有太多實際的作用。

  • 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導國內的Hilux車系搭載與Granvia/Hiace相同的2.8升柴油引擎,並搭配六速手自排傳動。
  • 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導國內的Hilux車系搭載與Granvia/Hiace相同的2.8升柴油引擎,並搭配六速手自排傳動。

因應全球各地域市場不同,現行第八代Hilux車系總共提供有包括2.4升柴油、2.8升柴油、2.7升汽油、4.0升汽油…… 等多款動力心臟配置,國內市場部份,和泰則是導入代號1GD-FTV的2.8升柴油引擎車型,這具引擎缸體的代號「GD」即為Global Diesel,指的便是全球化柴油引擎,而Hilux所搭載的這具四缸2.8升共軌直噴渦輪柴油引擎,則與先前和泰領先全球首發的Granvia車系相同,出力設定也同為177匹(ps)與45.9公斤米,並同樣搭配六速手自排傳動,相信這動力的選擇,也是和泰考量到保修面向的共通性及便利性。

  • 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導除了轎車化的內裝設計與配備外,Hilux在後座的乘坐空間表現也不俗。
  • 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導除了轎車化的內裝設計與配備外,Hilux在後座的乘坐空間表現也不俗。
  • 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導除了轎車化的內裝設計與配備外,Hilux在後座的乘坐空間表現也不俗。

以一輛全長逾5.3米、整備重量逾兩噸的大車來說,Hilux在車室內的設計配置也採取轎車化的設計,而駕駛座椅附電動調整機制、整合環景影像與倒車攝影的車美仕觸控螢幕主機、及全車皮質座椅、後座出風口等等,都讓Hilux擁有如同一般乘用車的舒適化機能,除此之外,國內規格的Hilux車系也標配Toyota Safety Sense主動安全系統套裝,全車七具的SRS氣囊,更宣稱是同級車中擁有最多氣囊的一款。

  • 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導整合多項機能的車美仕觸控螢幕主機,則包含有環景影像、衛星導航、聲控等實用功能。
  • 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導整合多項機能的車美仕觸控螢幕主機,則包含有環景影像、衛星導航、聲控等實用功能。
  • 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導整合多項機能的車美仕觸控螢幕主機,則包含有環景影像、衛星導航、聲控等實用功能。
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駕乘使用的表現方面,Hilux雖配置有車側登車輔助踏板,但筆者認為使用性欠佳,因為與車體門檻處實在太過接近,筆者覺得不甚實用、還是直接跨上入車室比較快。而以Hilux的車格設定,駕駛視野「居高臨下」、絕對較一般SUV來得更清楚,而以筆者的坐姿及視野高度論之,車頭辨位也不成問題,然而在車尾辨位部份,還是得倚靠倒車攝影、及環景系統輔助,畢竟對國內的用路環境來說,Hilux仍屬於一輛大型車。

  • 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導國內規格的Hilux車系同樣將TSS主動安全系統列為標配,四驅切換的旋鈕式分動箱則是其靈魂所在。
  • 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導國內規格的Hilux車系同樣將TSS主動安全系統列為標配,四驅切換的旋鈕式分動箱則是其靈魂所在。
  • 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導國內規格的Hilux車系同樣將TSS主動安全系統列為標配,四驅切換的旋鈕式分動箱則是其靈魂所在。
  • 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導國內規格的Hilux車系同樣將TSS主動安全系統列為標配,四驅切換的旋鈕式分動箱則是其靈魂所在。

Hilux車系包括梯形大樑底盤、及H2/H4/L4的旋鈕式四驅/分動箱切換系統,都證明其擁有深厚的越野底子。在一般行車狀態的H2模式下,Hilux採後輪驅動,而要切換至H4四驅模式的話,只要車速在100km/h以內,都能隨時進行切換,若要進入越野行車的L4模式,先決條件是車輛必須靜止,排檔則需排至N檔,旋鈕才能向內壓、向右轉切進L4模式,另外在L4模式下,Hilux還能再輔以後軸差速器鎖定的切換,讓極端越野狀態下的Hilux,在具有摩擦力的後輪上擁有更強的牽引力,而L4模式下,VSC/TRC也會隨之解除。

  • 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導在H4/L4四驅模式下,Hilux行駛於非鋪裝路面上的表現如履平地。
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一般柏油路面的行車表現部份,Hilux在懸吊回饋的感受偏顛,也可能是試乘車胎壓偏高的關係,只要壓過任何路面的不平整,Hilux的反饋相當直接,就算是橋樑伸縮縫,車輪壓過的回彈力道,還是會忠實地讓車上乘客感受得到,不過場景若轉換到砂石路面等非鋪裝道路上,其實就沒啥感覺了,不過也就是在這樣的地表上,Hilux所擁有的越野潛能才能完整地讓駕駛人體驗…… 儘管坐擁pick-up的車主可能不會常常越野行車。

後座空間部份,Hilux除了座椅椅背角度偏挺外,包括頭部、膝部空間都相當充足,後座中央也附有翻摺設計的扶手兼置杯座,再搭配獨立中央出風口、及電動窗配置,Hilux在乘坐舒適性方面也有著一定的水準。

  • 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導行駛於一般柏油道路上,Hilux的路感及轉向手感回饋則略顯模糊。
  • 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導行駛於一般柏油道路上,Hilux的路感及轉向手感回饋則略顯模糊。
  • 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導行駛於一般柏油道路上,Hilux的路感及轉向手感回饋則略顯模糊。

Hilux在Toyota Safety Sense主動安全系統使用的部份,除了方向盤上的LDA車道偏移、及ACC測距跟車距離調整按鍵外,主要的定速、速限調整設定,則得透過方向盤右下裏側的撥桿進行操作,雖然不若新世代Toyota車款都將控制鍵整合在方向盤上,但操作起來倒也不會有什麼問題。

Hilux在啟用定速及ACC後的跟車、及測距減速反應都相當自然,唯一感覺突兀的,則是LDA車道偏移系統介入方向盤拉回的動作,可能也是因為Hilux重心高的關係,在壓到車道線修正方向盤扯動的動作有點劇烈,會有那麼一瞬間令人感到措手不及,不過反應的速度算快,也確實起了輔助修正的作用。

  • 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導綜合載客、載貨等實用性,同時又具備強大的越野行車性能,購入像Hilux這般的雙廂貨卡確有其正當性。
  • 欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導綜合載客、載貨等實用性,同時又具備強大的越野行車性能,購入像Hilux這般的雙廂貨卡確有其正當性。

而在與Granvia車系共用1GD-FTV 2.8升四缸渦輪柴油引擎的情況下,Hilux在油門踩下去動力湧現的力道回饋、及中高速域的加速延伸感,卻感覺較Granvia來得更直接,若開啟ACC定速,在車速100km/h的狀態下,轉速則約保持在2,000rpm,而根據海外規格2.8升柴油車型的官方數據,Hilux更具備11.8km/l的平均油耗數據表現。

欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導

▲在國內既有多款雙廂pick-up產品的環伺下,Toyota Hilux能否殺出屬於自己的一條血路,就有待和泰發表的正式售價了。

編輯觀點

最後,由於Toyota Hilux為後到者,不免俗地、還是會被拿來與國內既有的pick-up對手做比較,而在目前有Ford Ranger、VWCV Amarok、及SsangYong Rexton Sports等約140萬上下的貨卡對照下,Hilux在各項主被動安全、車載舒適化配備、及同樣擁有純正血統的越野化底盤設定,都讓它不遜於這些競爭對手,現在就差正式售價了,就算稅金級距與Amarok相同、且較Ranger、Rexton Sports多出一級,但只要價格夠漂亮、再輔以Toyota品牌在國內車市的光環,Hilux很有機會能成為同級pick-up市場裡的恐怖分子。

Toyota Hilux基本規格表

預售價(新台幣/萬元)

尚未發表

車長(mm)

5,330

車寬(mm)

1,855

車高(mm)

1,815

軸距(mm)

3,085

整備重量(kg)

2,045

最小迴轉半徑(m)

6.4

貨床載重上限(kg)

810

油箱容積(l)

80

引擎型式

1GD-FTV直四渦輪柴油

排氣量(cc)

2,755

缸徑x衝程(mm)

92.0 x 103.6

壓縮比

15.6

最大馬力(ps/rpm)

177 / 3,400

最大扭力(kg-m/rpm)

45.9 / 1,600 – 2,400

變速系統

六速手自排

煞車系統

前碟後鼓

前懸吊系統

雙A臂

後懸吊系統

葉片彈簧 + 固定軸

輪胎規格

265/60 R 18

平均油耗(km/l)

11.8

圖片來源:King Autos

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