欲成對手眼中的恐怖分子 ─《Toyota Hilux》試駕報導
因前些陣子恐怖分子在國際間所製造的紛擾，也連帶讓他們所使用的車輛受到關注，或許是無心插柳，但確實讓《Toyota Hilux》pick-up車系搏得一定的版面。扯上恐怖份子，一般認為的形象都是負面的，但換個角度看，也正是因為Hilux穩定的品質、與性能表現，才能讓它成為極端用車狀態下的首選，而Toyota Hilux車系自1968年問世至今已演進到第八代車系、且全球累計銷售已逾1,800萬輛，這便是另一絕佳的佐證。
做為國內雙廂pick-up市場的後到者，Hilux在全車的各項設計配置，都將使既有競爭對手備感壓力。
做為國內雙廂pick-up市場的後到者，Hilux在全車的各項設計配置，都將使既有競爭對手備感壓力。
不僅國內市場，全球中型pick-up的市場也有逐漸升溫的跡象，多家汽車製造商先後投入、甚至連高級車品牌都推出了全新的中型pick-up車款，這便能瞭解這級距市場的買家，買貨卡不是只為了特殊用途，有鑑於近年來旅遊、戶外活動風氣的盛行，可兼顧載客、載貨的車輛，不一定得是露營車、廂型車、或SUV等車款，具備純正越野性能的pick-up，更能提供予使用者不同的用車體驗。
單就國內車市而言，雖然不是第一個投入這pick-up市場的品牌，但也正是因為看到了這樣的趨勢，再加上集團在市佔上有著輸不得的壓力，和泰汽車於今年(2019)首度導入Hilux貨卡車系，而在新車於7月31日正式發表前，也先行讓國內媒體進行個別試駕體驗。
國內Hilux車系將為單一規格車型設定，外觀則採海外市場SE等級車型設定，並搭配18吋全地形胎。
國內Hilux車系將為單一規格車型設定，外觀則採海外市場SE等級車型設定，並搭配18吋全地形胎。
國內Hilux車系將為單一規格車型設定，外觀則採海外市場SE等級車型設定，並搭配18吋全地形胎。
國內Hilux車系將為單一規格車型設定，外觀則採海外市場SE等級車型設定，並搭配18吋全地形胎。
國內Hilux車系將為單一規格車型設定，外觀則採海外市場SE等級車型設定，並搭配18吋全地形胎。
國內Hilux車系將為單一規格車型設定，外觀則採海外市場SE等級車型設定，並搭配18吋全地形胎。
以和泰所提供的試乘車來看，本次所導入的Toyota Hilux車系，將採單一規格車型販售，而與海外市場所販售的Hilux車系對照，國內市場規格的Hilux採用與歐洲市場Hilux「Special Edition」車型相同的車頭設計配置，這包括有水箱護罩、前保桿、及霧燈組不同的造型設計，而海外的標準車型則採橫柵式水箱護罩、及八字形開口的前保桿設計，國內版本車型則單一提供Double-Cab雙廂設定，而貨斗處上緣的黑色組件則以裝飾用途為主，並沒有太多實際的作用。
國內的Hilux車系搭載與Granvia/Hiace相同的2.8升柴油引擎，並搭配六速手自排傳動。
國內的Hilux車系搭載與Granvia/Hiace相同的2.8升柴油引擎，並搭配六速手自排傳動。
因應全球各地域市場不同，現行第八代Hilux車系總共提供有包括2.4升柴油、2.8升柴油、2.7升汽油、4.0升汽油…… 等多款動力心臟配置，國內市場部份，和泰則是導入代號1GD-FTV的2.8升柴油引擎車型，這具引擎缸體的代號「GD」即為Global Diesel，指的便是全球化柴油引擎，而Hilux所搭載的這具四缸2.8升共軌直噴渦輪柴油引擎，則與先前和泰領先全球首發的Granvia車系相同，出力設定也同為177匹(ps)與45.9公斤米，並同樣搭配六速手自排傳動，相信這動力的選擇，也是和泰考量到保修面向的共通性及便利性。
除了轎車化的內裝設計與配備外，Hilux在後座的乘坐空間表現也不俗。
除了轎車化的內裝設計與配備外，Hilux在後座的乘坐空間表現也不俗。
除了轎車化的內裝設計與配備外，Hilux在後座的乘坐空間表現也不俗。
以一輛全長逾5.3米、整備重量逾兩噸的大車來說，Hilux在車室內的設計配置也採取轎車化的設計，而駕駛座椅附電動調整機制、整合環景影像與倒車攝影的車美仕觸控螢幕主機、及全車皮質座椅、後座出風口等等，都讓Hilux擁有如同一般乘用車的舒適化機能，除此之外，國內規格的Hilux車系也標配Toyota Safety Sense主動安全系統套裝，全車七具的SRS氣囊，更宣稱是同級車中擁有最多氣囊的一款。
整合多項機能的車美仕觸控螢幕主機，則包含有環景影像、衛星導航、聲控等實用功能。
整合多項機能的車美仕觸控螢幕主機，則包含有環景影像、衛星導航、聲控等實用功能。
整合多項機能的車美仕觸控螢幕主機，則包含有環景影像、衛星導航、聲控等實用功能。
整合多項機能的車美仕觸控螢幕主機，則包含有環景影像、衛星導航、聲控等實用功能。
駕乘使用的表現方面，Hilux雖配置有車側登車輔助踏板，但筆者認為使用性欠佳，因為與車體門檻處實在太過接近，筆者覺得不甚實用、還是直接跨上入車室比較快。而以Hilux的車格設定，駕駛視野「居高臨下」、絕對較一般SUV來得更清楚，而以筆者的坐姿及視野高度論之，車頭辨位也不成問題，然而在車尾辨位部份，還是得倚靠倒車攝影、及環景系統輔助，畢竟對國內的用路環境來說，Hilux仍屬於一輛大型車。
國內規格的Hilux車系同樣將TSS主動安全系統列為標配，四驅切換的旋鈕式分動箱則是其靈魂所在。
國內規格的Hilux車系同樣將TSS主動安全系統列為標配，四驅切換的旋鈕式分動箱則是其靈魂所在。
國內規格的Hilux車系同樣將TSS主動安全系統列為標配，四驅切換的旋鈕式分動箱則是其靈魂所在。
國內規格的Hilux車系同樣將TSS主動安全系統列為標配，四驅切換的旋鈕式分動箱則是其靈魂所在。
Hilux車系包括梯形大樑底盤、及H2/H4/L4的旋鈕式四驅/分動箱切換系統，都證明其擁有深厚的越野底子。在一般行車狀態的H2模式下，Hilux採後輪驅動，而要切換至H4四驅模式的話，只要車速在100km/h以內，都能隨時進行切換，若要進入越野行車的L4模式，先決條件是車輛必須靜止，排檔則需排至N檔，旋鈕才能向內壓、向右轉切進L4模式，另外在L4模式下，Hilux還能再輔以後軸差速器鎖定的切換，讓極端越野狀態下的Hilux，在具有摩擦力的後輪上擁有更強的牽引力，而L4模式下，VSC/TRC也會隨之解除。
在H4/L4四驅模式下，Hilux行駛於非鋪裝路面上的表現如履平地。
在H4/L4四驅模式下，Hilux行駛於非鋪裝路面上的表現如履平地。
在H4/L4四驅模式下，Hilux行駛於非鋪裝路面上的表現如履平地。
在H4/L4四驅模式下，Hilux行駛於非鋪裝路面上的表現如履平地。
一般柏油路面的行車表現部份，Hilux在懸吊回饋的感受偏顛，也可能是試乘車胎壓偏高的關係，只要壓過任何路面的不平整，Hilux的反饋相當直接，就算是橋樑伸縮縫，車輪壓過的回彈力道，還是會忠實地讓車上乘客感受得到，不過場景若轉換到砂石路面等非鋪裝道路上，其實就沒啥感覺了，不過也就是在這樣的地表上，Hilux所擁有的越野潛能才能完整地讓駕駛人體驗…… 儘管坐擁pick-up的車主可能不會常常越野行車。
後座空間部份，Hilux除了座椅椅背角度偏挺外，包括頭部、膝部空間都相當充足，後座中央也附有翻摺設計的扶手兼置杯座，再搭配獨立中央出風口、及電動窗配置，Hilux在乘坐舒適性方面也有著一定的水準。
行駛於一般柏油道路上，Hilux的路感及轉向手感回饋則略顯模糊。
行駛於一般柏油道路上，Hilux的路感及轉向手感回饋則略顯模糊。
行駛於一般柏油道路上，Hilux的路感及轉向手感回饋則略顯模糊。
Hilux在Toyota Safety Sense主動安全系統使用的部份，除了方向盤上的LDA車道偏移、及ACC測距跟車距離調整按鍵外，主要的定速、速限調整設定，則得透過方向盤右下裏側的撥桿進行操作，雖然不若新世代Toyota車款都將控制鍵整合在方向盤上，但操作起來倒也不會有什麼問題。
Hilux在啟用定速及ACC後的跟車、及測距減速反應都相當自然，唯一感覺突兀的，則是LDA車道偏移系統介入方向盤拉回的動作，可能也是因為Hilux重心高的關係，在壓到車道線修正方向盤扯動的動作有點劇烈，會有那麼一瞬間令人感到措手不及，不過反應的速度算快，也確實起了輔助修正的作用。
綜合載客、載貨等實用性，同時又具備強大的越野行車性能，購入像Hilux這般的雙廂貨卡確有其正當性。
綜合載客、載貨等實用性，同時又具備強大的越野行車性能，購入像Hilux這般的雙廂貨卡確有其正當性。
而在與Granvia車系共用1GD-FTV 2.8升四缸渦輪柴油引擎的情況下，Hilux在油門踩下去動力湧現的力道回饋、及中高速域的加速延伸感，卻感覺較Granvia來得更直接，若開啟ACC定速，在車速100km/h的狀態下，轉速則約保持在2,000rpm，而根據海外規格2.8升柴油車型的官方數據，Hilux更具備11.8km/l的平均油耗數據表現。
▲在國內既有多款雙廂pick-up產品的環伺下，Toyota Hilux能否殺出屬於自己的一條血路，就有待和泰發表的正式售價了。
|
Toyota Hilux基本規格表 |
|
| 預售價(新台幣/萬元) |
尚未發表 |
| 車長(mm) |
5,330 |
| 車寬(mm) |
1,855 |
| 車高(mm) |
1,815 |
| 軸距(mm) |
3,085 |
| 整備重量(kg) |
2,045 |
| 最小迴轉半徑(m) |
6.4 |
| 貨床載重上限(kg) |
810 |
| 油箱容積(l) |
80 |
| 引擎型式 |
1GD-FTV直四渦輪柴油 |
| 排氣量(cc) |
2,755 |
| 缸徑x衝程(mm) |
92.0 x 103.6 |
| 壓縮比 |
15.6 |
| 最大馬力(ps/rpm) |
177 / 3,400 |
| 最大扭力(kg-m/rpm) |
45.9 / 1,600 – 2,400 |
| 變速系統 |
六速手自排 |
| 煞車系統 |
前碟後鼓 |
| 前懸吊系統 |
雙A臂 |
| 後懸吊系統 |
葉片彈簧 + 固定軸 |
| 輪胎規格 |
265/60 R 18 |
| 平均油耗(km/l) |
11.8 |
圖片來源：King Autos
加入粉絲團
加入好友
追蹤IG
