對於一般品牌的車款，或者豪華品牌旗下產品來說，討論值不值得購買？一切都合情合理，因為競爭者眾，往往也需要理性的分析，才能找出真正值得購買的理由？但是，如果是充滿故事性與熱情的跑車品牌呢？入主的原因，很可能有一部分，是為了圓夢，是偏向感性的訴求。雖然眼前的這輛車掛著令許多男人憧憬的《Porsche》盾型廠徽，然而，他是《Macan》，是Porsche在豪華市場攻城掠地的入門產品。

▲Macan是Porsche繼Cayenne之後，再推出的休旅作品。

2014年問世的Macan車系，身上肩負的是拓展Porsche休旅產品的角色，定位在Cayenne之下，以更小的尺碼，擔任Porsche的入門休旅作品。而現在來到臺灣市場的Macan車系，則是2018年7月所發表的小改款更新版本，於2019年5月正式引進臺灣市場販售。當中的Macan車型，就是以2.0升直列4缸渦輪增壓引擎擔任Macan車系的入門角色，也是Porsche家族中，最容易入手的一款產品。

▲定位在Cayenne之下的Macan，扮演擴大Porsche銷售量的腳色。

但在眾多豪華休旅的環伺之下，Porsche的Macan究竟有什麼值得入手的理由？讓他能夠繳出甚至比同級LSUV更出色的銷售量？

優：因為這是Porsche

最容易說服人的，或許就是，這是一輛掛著Porsche廠徽的LSUV。就體型來說，Macan的車長與Audi Q5、BMW X3以及Mercedes-Benz GLC等德系豪華休旅相比雖然稍長，但都落在4.6米至4.7米之間的水準，軸距也都控制在2.8米的範圍之中，並未突破2.9米。就視覺上來說，仍然屬於相同級距的產品。但是，若以品牌定位來說，過去以打造跑車而聞名的Porsche，就消費者心理認知以及印象而言Porsche還是高於傳統的德系豪華品牌。

▲論級距尺碼，Macan與Audi Q5、BMW X3與Mercedes-Benz GLC等車款接近。

而且，就目前Macan開出的275萬元建議售價，雖然較德系豪華品牌同級競品的入門售價更高，但若是回到同樣馬力輸出落在200匹以上，並整合全時四輪驅動系統的車型上，也僅有6萬元至30萬元不等的價差。單純就品牌高度與售價之間的互動關係，對於消費者來說，會有買Macan相對於買德系豪華休旅更為划算的印象，也是能夠以較低的門檻，成為Porsche車主的管道。確實，就足以負擔豪華品的買家來說，拿出Porsche的鑰匙，要比拿出四環，或者雙B鑰匙要更有面子。

▲Porsche的品牌光環，讓Macan在一般消費者眼中加分。

優：操控樂趣傲視同級

雖然，Macan是Porsche旗下的休旅產品，並不是以駕馭樂趣為最核心價值的跑車產品線，也不是來自於Porsche總部斯圖嘉特的產品，與Cayenne與Panamera車系相同，都是由萊比錫產線負責製造。但是，Porsche仍然為其注入了濃厚的Porsche精神。不管是略偏重手，但路感回饋與轉向細膩度都相當出色的方向盤手感，還有靈敏但線性的煞車踏板腳感，讓人一坐上Macan的駕駛座，就給人亟欲開車上路的感覺。

▲轉向的細膩度與線性煞車反應，是Macan具有的優勢。

而且，雖然是SUV車格，也為了兼顧些微的越野需求，而有較高的懸吊行程，但是Porsche還是能夠將側傾有效抑制，彎中的循跡性與穩定性，其實一點兒也不遜於強調操控樂趣的性能鋼砲。同時，即使只是搭載2.0升直列4缸渦輪增壓引擎的入門車型，還是具有252匹馬力、37.7公斤米扭力的最大輸出，配合7速自手排變速箱與全時四輪驅動系統，也具有0-100km/h加速6.7秒、極速229km/h的性能表現，展現符合Porsche品牌的性能與操控樂趣。

▲Macan的駕駛樂趣，並無損於Porsche的品牌精神。

優：2.0升動力兼顧經濟與實惠

雖然要價275萬、雖然是Porsche旗下產品，但是因為引擎室內搭載的只是2.0升直列4缸渦輪增壓引擎，排氣量僅有1,984c.c.，換句話說，與排氣量達到2,995c.c.的Macan S相比，Macan是車系中最經濟實惠的一款產品。不管是11,230元的牌照稅，或者6,180的燃料費，都較位處在2,401c.c.至3,000c.c.級距的Macan S更為實惠。而且4缸引擎與6缸引擎相比，機油的交換量與耗材都相對較小，也可降低擁車成本。對於期盼透過Macan一圓Porsche車主夢的買家來說，都是更為友善的選擇。

但是，Macan所搭載的2.0升4缸渦輪增壓引擎，雖然是優勢。但對於真正有能力入主Porsche，或者將車輛不僅是視為代步工具的豪華車買家來說，卻不一定是優勢。

劣：Macan基礎配備與Macan S相同

由於對這一群買家來說，車不是單純的點對點移動工具，很大一部分，車代表的是面子與地位，必須要能夠在群體中取得認同或者優越感，才算是及格的選擇。在目前Porsche的規劃中，Macan與Macan S兩者除了引擎動力，配備僅有輪圈樣式以及尾管形式有所不同。但是因為這些的不同，價差來到42萬元的差距。但是，對於豪華車買家而言，入門選擇相對來說並不夠氣派，為了展現自身的豪氣，也許直接入主Macan S，會是較佳的選擇。

▲Macan與Macan S的基礎配備幾乎完全相同，對於財力足以負擔的買家來說，可能會選擇直上Macan S。

劣：無選配略顯簡單

對外，Porsche目前在臺灣採行的，是提供基礎的配備水準，還有基礎的建議售價，再視買家的需要自行選配需要的配備。對於習慣臺灣車商「套餐式」規劃的買家來說，如果單純只看標配清單，或許或覺得略顯簡單，包括「僅」有基礎的LED頭燈、頭燈自動啟閉、雙前座電動調整座椅、多功能方向盤、中文衛星導航、三區恆溫空調，還有6氣囊、定速巡航與車道偏離警示、斜坡起步輔助等安全配備，可能顯得不那麼豐富。

▲10.9吋的觸控螢幕與中文衛星導航都是標準配備，其實現在的Macan基本配備已經相對豐富。

但是，如果經濟狀況許可，不但可選配Sport Design造型的車外後視鏡、各種尺寸與樣式的輪圈、輪圈中心蓋的彩色廠徽、黑色窗框、車側碳纖維刀刃裝飾等外觀套件。甚至是Bose音響、14向可調的電動調整座椅、全景天窗等內裝套件，還有盲點偵測系統、車道維持系統、ACC主動車距控制巡航系統等，也都在選配範圍當中。當然，也包括整合方向盤駕駛模式旋鈕、中控台計時碼表，與超運動模式的跑車計時套件。配備的豐富度，端看個人的財力。

▲跑車計時套件則為選配套見。

劣：與豪華品牌相比保修據點較少

雖然以跑車品牌的標準來說，目前Porsche在臺灣總共有臺北、敦南、新北、桃園、臺中與高雄等6座保時捷中心，具有相對完善的服務網路。但是，Porsche的休旅車系，直接挑戰的是傳統的豪華品牌，在德系豪華品牌面前，僅有6座保時捷中心的服務網路，相對來說還是競爭上的弱勢。尤其，在Cayenne與Macna帶來可觀的銷售量與與車主數量之下，Porsche勢必得持續拓展服務據點。而目前也確定將在2021年啟用Porsche新竹多功能展示中心，正一步步解決服務能量相對不足的問題。

圖片來源：King Autos