為對應全球車市近年來的「SUV Boom」，法國汽車巨擘Groupe PSA當然也不落人後，並以所屬EMP2模組化底盤為基礎、陸續於旗下品牌推出多款跨界SUV車系。這其中，或許也是因為先發、轉型為SUV的二代Peugeot 3008車系獲得不凡的評價所致，因而也讓PSA之後於更高階定位的《Citroën》品牌、及高級車品牌「DS」中分別推出衍生的《C5 Aircross》、及DS 7 Crossback車系。

脫離與Mitsubishi集團合作的C4 Aircross車系之後，Citroën C5 Aircross可說是款煥然一新、完全由PSA集團所自主設計開發的中小型跨界SUV，且C5 Aircross不再侷限於部份區域市場，是一款Citroën拓展全球市場的戰略車種。雖然與現行3008 SUV車系同為EMP2底盤的基礎，但法國人造車厲害的地方，就在於能以「設計」，讓兩台基礎相同的車輛展現截然不同的風格與氣質。

綜觀全球車廠在設計方面所下的功夫，以筆者個人看法，還是以法國、義大利品牌的設計最能奪取目光，儘管車廠都會被大環境影響而屈就妥協，但不可諱言，Citroën以「設計」營造旗下每款車系不同的個性，確實很有他們自己的一套，以本次試駕的C5 Aircross為例，它與C4 / Grand C4 Picasso、Berlingo均擁有相同的家族化面容，但就是能依據各車系的定位、而修飾出不同的視覺風格，且不令人感到突兀，在C5 Aircross SUV的車格下，Citroën就是能在不破壞其SUV車格所給予人的雄壯感受外，還能同時展露品牌獨有的感性。

透過色彩搭配、及部份細節的雕琢，C5 Aircross也展現Citroën獨到法式設計所令人過目難忘的視覺衝擊性，本次試乘車所採用的「柏金灰」車色，再搭配加價新台幣1.2萬元所選用，於前保桿、車側Airbump、及車頂架裏側的紅色烤漆飾件，更讓這部C5 Aircross的視覺擁有「跳出」的感受，而LED尾燈組內採四邊形粗框設計的3D燈塊設計，不僅別緻、造形也與前保桿及Airbump上所搭配的紅色邊框相呼應，讓C5 Aircross擁有更完整、且一致的視覺樣貌。

內裝設計部份，Citroën C5 Aircross明顯與自家Peugeot 3008 SUV車系共用的零組件，以筆者來看就是固定於方向盤機柱上的換檔撥片、方向盤左下裏側的定速控制桿、及EAT8變速箱的線傳排檔桿了，然而C5 Aircross在包括方向盤盤幅上的鏤空及快撥鍵、冷氣出風口、甚至車門開啟把手/扶手、及車門飾板的四邊形，也都與外觀選配的紅色邊框、及LED尾燈造型相呼應，Citroën的設計，就是不會令人失望。

C5 Aircross全車系同樣標配12.3吋全數位駕駛儀表，並附有三種顯示模式、外加駕駛人自訂的顯示設定，而中控台上的8吋觸控螢幕，也與3008 SUV車系同樣負責各項車載系統機能的設定，而螢幕下方的主選單觸控介面更採用亮面鋼琴黑烤漆，這與3008琴鍵式的按鍵也有所不同，然而在各項機制的操作方面，兩者之間雖然沒有明顯的差異，但在感官的造方面，PSA車款的設計確實還是優於部份德系車款許多。

設計除外，PSA車款的各項內裝配置也不脫「務實」兩字，除了全車系以布質為主的座椅之外，C5 Aircross在後座更採取三座獨立式座椅設計，在分別均具有椅背獨立翻摺傾倒的機能外，更具備椅背角度調整、及座椅皆可獨立前後滑移調整15公分的機制，再搭配基本容積580公升的尾廂容積，C5 Aircross的空間實用機能，絕對能符合大多數使用者的承載所需。

然而，MPV化的獨立後座椅也不是沒有缺點，因為在車體大小的先天限制下，再加上C5 Aircross的三座獨立後座椅為等寬設計，因此在乘坐的橫向空間、包覆及舒適性方面都有了折扣，而後座的機能性方面，包括冷氣出風口、左右兩座的ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置等，均為C5 Aircross全車系的標準配置。

尾廂的空間機能與實用性方面，C5 Aircross的尾廂底板同樣具備可採手動上下兩段調整的設計，底板下也附有小尺寸備胎、及簡易的工具盒設置，而遮蔽尾廂空間的上蓋板則為兩截式裝卸設計，尾廂左側還設有一12 V電源插座及小型照明燈，這也讓C5 Aircross的實用機能再加分。

Citroën C5 Aircross為國內所導入首款搭載PSA集團1.6 PureTech四缸渦輪汽油引擎的車系，這款1.6升汽油動力首見於自家全新Peugeot 508車系上，出力設定則為180匹(bhp)、及25.5公斤米，這具引擎更有高輸出225匹、30.6公斤米的設定，且這具1.6 PureTech汽油引擎的效能，更通過Euro 6歐盟六期排污法規的限制，也再次體現PSA在打造內燃機引擎所擁有的強悍技術。

峰值扭力在1,650rpm即全數釋放的這具1.6 PureTech渦輪汽油引擎，也賦予了C5 Aircross相當輕快、且足夠的低轉推力表現，筆者的個人感受，C5 Aircross在輕點油門的狀態下推力其實不明顯，油門角度稍微再加深個約3度，引擎的出力才讓人明顯有感，而全新EAT8八速手自排在檔位銜接的質感也十分柔順，頓挫感近乎於零。

C5 Aircross在排檔座前方也提供有Eco、Sport駕駛模式切換鍵，Sport模式下，引擎與變速箱的回饋也是以延緩換檔時機為主，並將轉速保持在中速域的範圍內，Eco模式則是令筆者較為驚訝的，因為Eco模式下以一般正常狀態行車，你幾乎不會聽到引擎拉轉的聲音，變速箱的設定與搭配也是重點，除了讓引擎保持在低轉速狀態，EAT8變速箱無縫、且滑順地銜接，也令人在沒有察覺的情況下便已進檔，Eco模式下的行車靜肅性，確實令筆者感到驚豔。

C5 Aircross車系所標榜的另一項專屬車載科技，則是足下所標配名為「Progressive Hydraulic Cushions」的全液壓式懸吊系統，顧名思義，這套懸吊採用漸進式的液壓緩衝機制，當懸吊受力進行壓縮時，懸吊能將液壓油採漸進、和緩的方式朝壓縮的反方向導去，並消弭傳統懸吊彈簧直接回彈所造成車上乘客的不適感，Citroën原廠稱這套懸吊除了能在行經較大的路面起伏下減少令人不適的振動感，更能弭平壓過路面小坑疤的碎震，因此Citroën宣稱這套液壓懸吊能提供如同「魔毯」(magic carpet)般地行路舒適性。

C5 Aircross在一般日常使用的狀態下，駕馭舒適性確實難以挑剔，而不免俗地，筆者還是把它開去山路稍微放縱了一下，在一般行車模式下，只要油門敢踩，這具1.6 PureTech渦輪汽油引擎的輸出，對應台灣一般的山路是絕對夠用的，然而遇到國內司空見慣、莫名其妙會出現在路中央的大坑洞或人孔蓋、且剛好又是在彎道中的時候，C5 Aircross液壓懸吊在壓過後的回彈感受，會有點像胎壁支撐性不足的那種回饋感，就是在過彎中、受力的彎道外側車輪會同時有上下擺動的浮動感，若路面品質良好的話，C5 Aircross的表現自然沒話說，但這樣的回彈感受，還是會令人下意識地鬆開油門、以放慢的車速來換取穩定的過彎動作。

即便不是像3008 SUV採用小直徑方向盤，C5 Aircross在轉向回饋的表現依然十分線性、且易於掌控，而與先前所試過PSA集團各種不同車體型式、卻同樣採EMP2模組化底盤打造的車型相比，C5 Aircross開起來除了具有標準SUV車款的體感外，方向盤的回饋手感也適中，指向也依然精確，是一部相當容易上手的中小型SUV。

以本次《國王車訊》所試駕預售價138.8萬起跳的《C5 Aircross Feel》入門等級車型來看，其與中高階「Shine」、及「Shine+」等級車型的車載配備差異部份，主要在於包括HDA高速公路駕駛輔助、LPA車道保持輔助、PAS自動駐車輔助、前方駐車輔助、及360度環景等主動安全系統的有無，另外Feel等級車型在頭燈組主燈則採用傳統鹵素燈泡，車輛啟閉也採傳統的鑰匙啟動形式，然後沒有Qi無線充電座的配置，其餘則完全相同。

▲Citroën C5 Aircross Feel入門車型的預售價為新台幣138.8萬起跳，中高階的Shine、及Shine+等級車型則分別為146.8萬、及155.8萬。

在「Citroën Advanced Comfort」先進舒適理念下所打造的C5 Aircross車系，除了以優異人體工學、及「魔毯」液壓懸吊所帶來的駕乘舒適性之外，入門款Feel等級車型的各項車載配備機能、及主被動安全防護均不馬虎，以其138.8萬的入門價，與同樣歐系品牌同級對手包括自家3008 SUV、Škoda Karoq、及VW Tiguan等車系相比，確實稍偏高了點，以後者Tiguan目前以2.0升汽油動力為主、所造就的高一階稅賦來看，Karoq及自家的3008車系，才會是欲入門歐系中小型SUV消費者在進行評估的首要比照競品。

圖片來源：King Autos