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令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導

令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導

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令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導

由於接單表現超乎預期、且上市當週週末,首批新車就將分發至全台各經銷商,因此,「和泰汽車」在全新第五代《Toyota RAV4》車系 發表 的隔日,便旋即展開媒體試乘活動,讓國內媒體先行體驗TNGA世代的新型RAV4,並希望透過媒體的宣傳,讓品牌今年首要的進口產品再度讓消費大眾有更深入的認知。

Toyota RAV4車系在第二代車系於國內市場從缺、並自2008年重新導入第三代車系販售後,就始終是國內一般品牌進口SUV的銷售霸主,而在目前車壇時勢持續圍繞著SUV車款打轉的情況下,自然也讓新型RAV4車系獲得消費大眾矚目。和泰汽車在全新RAV4車系發表會上也提出數據佐證,指出國內一般品牌SUV的市場佔比仍逐步提升,而RAV4所處4.4米以上的一般中大型SUV級距,在一般SUV市場的佔比更超過70%。從第三代車系開始,RAV4車系在台已累積銷售逾16萬輛新車,足見RAV4車系在國內車市所難以撼動的地位。

令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導

▲以TNGA系統結構所打造的第五代Toyota RAV4車系,全車均採用煥然一新的設計配置。

咱們就直接進入重點,先從全新RAV4車系的設計面看起。在目前全球SUV產品大多仍朝向轎車化發展的同時,第五代RAV4車系的開發則欲同中求異,並訴求更多偏向冒險、越野氛圍的設計風格,而在TNGA系統、與GA-K模組化底盤的助益下,新型RAV4以全車多邊形的幾何造型線條、輔以四輪輪拱如同純正off-roader的車體設計,展現全新RAV4較上世代車型大幅「粗曠化」的視覺樣貌。

  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導多重幾何多邊形構成的車頭視覺,搭配18吋「Big Foot」胎圈配置,都讓RAV4展現其霸氣的態勢。
  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導多重幾何多邊形構成的車頭視覺,搭配18吋「Big Foot」胎圈配置,都讓RAV4展現其霸氣的態勢。
  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導多重幾何多邊形構成的車頭視覺,搭配18吋「Big Foot」胎圈配置,都讓RAV4展現其霸氣的態勢。

當TMC首度公開第五代RAV4車系官方照的同時,筆者對新型RAV4車頭視覺的第一印象,就是這款新車的車頭怎麼那麼像美式pick-up?這也是筆者所提到「粗曠化」的感受,而包含2.0升汽油、2.5升油電動力的標準車型之外,2.5升汽油Adventure 4WD車型,還擁有專屬、更兇悍的車頭風貌。RAV4拉寬的水箱護罩、及前氣壩造型,搭配後掠上斜的頭燈組輪廓,輔以霧銀色前保桿下護板配置,都讓新型RAV4擁有難以錯認的外表、及視覺張力。

  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導突出的輪拱為五代RAV4車系特有的設計,而同樣具有厚實肌理的C柱設計,更賦予全車強悍的視覺感受。
  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導突出的輪拱為五代RAV4車系特有的設計,而同樣具有厚實肌理的C柱設計,更賦予全車強悍的視覺感受。
  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導突出的輪拱為五代RAV4車系特有的設計,而同樣具有厚實肌理的C柱設計,更賦予全車強悍的視覺感受。

車側部份,新型RAV4厚實的黑色塑料輪拱、及全車下擺配置,搭配前擋低點壓低10mm、且擋風玻璃角度更為傾斜的設計,讓它從車側看去似乎有著更低扁的感受,然而實際上,全新RAV4與現行四代小改款RAV4車系維持在同樣的1,685mm車高,但藉由Toyota原廠「Lift Up」、將車身最低離地高度一併抬升15mm的設計手法,輔以軸距同步加長30mm,所以才讓新型RAV4有著壓低車體的視覺感受,另外「Big Foot」的大型輪拱設計,搭配車側的立體切線造型、與厚實的C柱,更讓全新RAV4車系展現類似於純種越野車的風貌。

  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導RAV4的車尾視覺則以梯形為構成元素,包含尾燈組、後保桿、下護板等皆同,雙尾管則是全車系標配。
  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導RAV4的車尾視覺則以梯形為構成元素,包含尾燈組、後保桿、下護板等皆同,雙尾管則是全車系標配。
  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導RAV4的車尾視覺則以梯形為構成元素,包含尾燈組、後保桿、下護板等皆同,雙尾管則是全車系標配。

車尾部份,全新RAV4車系則以梯形為視覺設計的主軸,包含尾燈組、尾門內凹摺線、後保桿、及後保桿下護板造型均採梯形交疊構成,並展現出沉穩、寬厚的態勢,而左右單一的雙排氣尾管的配置,更是新型RAV4全車系的標配,另外與兩端LED尾燈組下緣相連的灰色飾板、及其整體的視覺感受,也有類似於自家全新 Corolla Sedan 的設計手法。

  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導RAV4的中控儀表面板以水平線為主做延伸,空調旋鈕的止滑膠墊則是其設計巧思,鞍座部位也一併予以加寬。
  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導RAV4的中控儀表面板以水平線為主做延伸,空調旋鈕的止滑膠墊則是其設計巧思,鞍座部位也一併予以加寬。
  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導RAV4的中控儀表面板以水平線為主做延伸,空調旋鈕的止滑膠墊則是其設計巧思,鞍座部位也一併予以加寬。

全新RAV4內裝則對應新車更加寬踞、且越野化的設計取向,除了中控儀表面板採橫向線條為主進行延展外,中控鞍座更加寬35mm,輔以包含面板左、中、右三處附有止滑膠墊的置物盤設計外,還有鞍座後方的兩處置杯座、及兩側車門內側的置杯座設計,在呼應粗曠設計風格的同時,新型RAV4更不忘SUV車款所該具備的收納機能。此外,新型RAV4在空調旋鈕、及車門把手上一併配置的止滑膠墊設計,除了提供更好的操作抓附力之外,也同時呼應全新RAV4的越野化導向。

  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導RAV4在中控橫向面板左、中、右三處的內凹置物盤空間,同樣也附有止滑膠墊的設計。
  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導RAV4在中控橫向面板左、中、右三處的內凹置物盤空間,同樣也附有止滑膠墊的設計。
  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導RAV4在中控橫向面板左、中、右三處的內凹置物盤空間,同樣也附有止滑膠墊的設計。

新型RAV4在雙前座座椅的乘坐舒適性、支撐性方面均表現良好,即便在TNGA設計理念下將坐點高度壓低了15mm,以筆者的身形入座,即便座高放到最低,雙眼向前平視,還是看得到引擎蓋的高度、並能輕易辨別車頭的位置,而在駕駛座操作介面的人體工學方面,新型RAV4更訴求伸手可及、讓駕駛人的背部無需離開椅背,即可輕鬆執行所有車載機能的控制,而鞍座扶手的高度則與車門扶手高度齊平,這也是Toyota在全新RAV4車系上所展現的貼心設計。

後座部份,RAV4在椅面橫向寬度更增加40mm,另外坐著點與腳踏處的距離更增加至49mm,這也放大了後座乘客的縱向腿部空間,可六四分離傾倒的後座椅背,更附有前後兩段的椅背傾斜角度固定設計,而隱藏式的後座中央扶手,高度也同樣予車門扶手高度齊平,另外包括後座中央扶手、車門內側共四處的置杯座外,後座乘客也擁有專屬冷氣出風口、及單一12V電源插座的設計,雙後座座椅的Iso-Fix也是標準配備。

  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導新型RAV4配置的座椅在支撐性、舒適性的表現都相當不錯,後座則有專屬出風口、及Iso-Fix的配置。
  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導新型RAV4配置的座椅在支撐性、舒適性的表現都相當不錯,後座則有專屬出風口、及Iso-Fix的配置。
  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導新型RAV4配置的座椅在支撐性、舒適性的表現都相當不錯,後座則有專屬出風口、及Iso-Fix的配置。
  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導新型RAV4配置的座椅在支撐性、舒適性的表現都相當不錯,後座則有專屬出風口、及Iso-Fix的配置。

車尾廂的空間及實用機能,也是新型RAV4的重點之一,在正常五人座的使用狀態下,RAV4尾廂的縱深、最寬距離均一併放大,並換來580公升的尾廂基本容積,另外尾廂底板隔板也是新型RAV4的一項設計巧思,其雙面的表面材質不同,一面為標準毯面、另一面則為防刮面材質,可供使用者自由變換運用,而隔板更能採上下手動調整,讓尾廂垂直高度增加50mm,以提供更有效的空間利用。

  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導尾廂底板的隔板兩面皆可自由運用,另外更具備下潛機能,而小尺寸備胎同樣是RAV4全車系標配。
  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導尾廂底板的隔板兩面皆可自由運用,另外更具備下潛機能,而小尺寸備胎同樣是RAV4全車系標配。
  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導尾廂底板的隔板兩面皆可自由運用,另外更具備下潛機能,而小尺寸備胎同樣是RAV4全車系標配。
  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導尾廂底板的隔板兩面皆可自由運用,另外更具備下潛機能,而小尺寸備胎同樣是RAV4全車系標配。

在TNGA設計理念的大方向之下,新型《RAV4 Hybrid》油電系統的電池模組也予以小型化,並安裝於後座座椅下方,搭配既有六四分離傾倒的後座椅背設計,讓RAV4 Hybrid能與汽油引擎車型擁有相同的平整化尾廂空間,這更是新型RAV4更優於現行款四代RAV4 Hybrid的優勢之一。此外,本次RAV4車系從2.0汽油旗艦版開始、含以上等級車型,均將腳踢感應式電動尾門列為標配。

這次和泰汽車所安排的RAV4媒體試乘車,則以2.0汽油旗艦版、及本文的RAV4 Hybrid旗艦版前驅車型為主,而本次全新的RAV4 Hybrid前驅車型,更以其綜合平均油耗21.3km/l的數據為主打產品要點,至於這次RAV4 Hybrid得以開出新台幣113.9萬元起的低價,則是因為它符合政府50%貨物稅減免補助的四大條件,其正式售價一開出,馬上讓國內既有的同級中型SUV備感威脅。

令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導

▲RAV4 Hybrid搭載代號A25A-FXS的2.5升四缸汽油引擎,並搭配TMC第四代油電動力系統傳動,綜效輸出則為218匹馬力。

全新第五代RAV4車系均搭載TNGA系統車款專用的Dynamic Force Engine汽油引擎族,連同傳動及變速系統也均為TNGA專用,RAV4 Hybrid車型則是搭載代號A25A-FXS的2.5升四缸Atkinson循環自然進氣汽油引擎,並搭配TMC最新第四代油電複合動力系統採前輪驅動,變速箱則為E-CVT電子制御無段變速系統,綜效出力為218匹(ps)馬力。

駕馭感受部份,RAV4 Hybrid在起步加速、及油電系統的動力銜接與反應方面均相當順暢,低速出力飽滿,提升車速的表現也令人有感,而RAV4 Hybrid也一併提供有Eco、Normal、Sport等三種駕馭模式選擇,在各模式切換的駕馭回饋方面,Sport在較為運動化的駕馭狀態下會讓引擎維持在高轉速、並延遲升檔,另外方向盤手感則會略微偏重,至於Eco模式部份,系統則會偏向讓車輛儘可能維持在EV Mode行駛,並延長純電推動的狀態。

  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導RAV4 Hybrid在低速域的加速力道相當飽滿,而油電系統的出力、及檔位銜接均十分流暢。
  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導RAV4 Hybrid在低速域的加速力道相當飽滿,而油電系統的出力、及檔位銜接均十分流暢。

在TNGA「GA-K」中大型前驅車專用模組化底盤的加持下,新型RAV4在操控方面同樣有著顯著進化,高速過彎的動作下,RAV4四輪獨立懸吊不再有力不從心的感受,搭配四輪尺寸225/60 R 18的Bridgestone Alenza配胎,RAV4 Hybrid在彎中的循跡、抓地力表現均屬優異,僅有彎道外側支撐的受力輪會略有尖叫聲,但都能順暢地劃過大小彎道。

然而在車速偏快的情況下,全新RAV4 Hybrid還是有些比較讓我們有微詞的地方,首先是制動反應稍嫌溫吞的煞車,我們實測踩踏的感受,RAV4 Hybrid前半段的煞車行程在制動力表現略顯不足,在踩踏行程過半後才會有較適切的煞車力道出現,這對一輛空重達1.7噸的SUV來說,在煞車制動的操作與回饋方面,還是需要稍加適應的。

第二點,則是RAV4車系在過彎的動作下,乘客上半身的重心轉移感受還是略為明顯,儘管新型RAV4全車採TNGA理念的低重心化包裝,但這點還是會讓人覺得RAV4並不能夠好好地玩操控,不過平心而論,RAV4車系的設定本來也不是這樣用的,論其操控表現,絕對能符合大多數國內用路人的需求。

  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導GA-K模組化底盤讓新型RAV4 Hybrid擁有不俗的操控,然而在制動表現方面卻稍稍不如預期。
  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導GA-K模組化底盤讓新型RAV4 Hybrid擁有不俗的操控,然而在制動表現方面卻稍稍不如預期。
  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導GA-K模組化底盤讓新型RAV4 Hybrid擁有不俗的操控,然而在制動表現方面卻稍稍不如預期。
  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導GA-K模組化底盤讓新型RAV4 Hybrid擁有不俗的操控,然而在制動表現方面卻稍稍不如預期。

此外,新型RAV4 Hybrid的底盤設定,似乎更適合在中高速域狀態下行車,在一般市區低速的行車狀態下,感受雖然不明顯,但我們還是能感覺到一些來自懸吊的細微碎震傳進車室內,然而在高速狀態下,反而就感受不到這細微的振動了。

至於部份車迷質疑新型RAV4採用許多車美仕配件的部份,根據和泰汽車產品人員指出,RAV4僅有中控的9吋螢幕主機、與整合的駐車雷達與倒車影像系統為車美仕的台裝製品,其餘則均為日本原裝進口,然而現階段這套9吋720P的PVM系統與4G聯網機能,目前在整合運用上仍處於未成熟階段,因此我們就不對它苛求了,至少我們還有手機能用。

  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導儘管操控性能有著大幅躍進,但新型RAV4的車格設定,本來也就不是用來殺彎的。
  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導儘管操控性能有著大幅躍進,但新型RAV4的車格設定,本來也就不是用來殺彎的。
  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導儘管操控性能有著大幅躍進,但新型RAV4的車格設定,本來也就不是用來殺彎的。
  • 令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導儘管操控性能有著大幅躍進,但新型RAV4的車格設定,本來也就不是用來殺彎的。

至於海外車型所擁有,可選配的黑色烤漆18吋鋁圈、或19吋鋁圈部份,國內規格RAV4車系無法選配的原因,則是因TMC亞太區市場人員經勘查國內用車情況後所做的決定,也就是無法選用,至於19吋胎圈組,則是考量車輛的油耗性能所致,因此也無從選起,這方面在國內新型RAV4車系上所搭載的Toyota Safety Sense主動安全系統,也是受制於TMC原廠的資源配給問題。

單就全新Toyota RAV4車系所在的級距市場、及價格定位來看,同級各SUV車款不受到它的影響都很難,然而在各車的車載配備、安全系統性能差異、油耗表現、及國內以排氣量為基準課稅等各方面的產品面向,則是要讓買家們來自行評斷了。

編輯觀點

筆者的試駕心得,新型RAV4 Hybrid確實是一部好看、好開、又省油的油電中型SUV,其購車C/P值相當高,然而2.5升排氣量在稅賦上吃的悶虧、及部份配備的差強人意,卻又是令人考量再三的原因,然而在RAV4車型世代更為新穎、且和泰又提供有Hybrid電池8年16萬公里的原廠保固下,這樣的劣勢又似乎扳回了一些,然而現階段在同級SUV最接近的競爭對手包括Honda CR-V、及Mazda CX-5等勁敵的環伺下,RAV4 Hybrid與對手們相較之下的各項優劣,真的會是個令人兩難的艱困抉擇。

Toyota RAV4 Hybrid旗艦版基本規格表

售價(新台幣/萬元)

113.9

車長(mm)

4,600

車寬(mm)

1,855

車高(mm)

1,685

軸距(mm)

2,690

空重(kg)

1,700

最小迴轉半徑(m)

5.5

行李廂容積(l)

580 (基本容積)

油箱容積(l)

55

引擎型式

A25A-FXS直四自然進氣汽油

+油電複合系統

排氣量(cc)

2,487

缸徑x衝程(mm)

87.5 x 103.4

壓縮比

14.0 : 1

最大馬力(ps/rpm)

綜效:218

引擎:178 / 5,700

最大扭力(kg-m/rpm)

引擎:22.5 / 3,600 – 5,200

變速系統

E-CVT電子無段變速

煞車系統

四輪碟煞

前懸吊系統

獨立麥花臣

後懸吊系統

獨立多連桿

輪胎規格

225/60 R 18

平均油耗(km/l)

21.3

令人兩難的抉擇 ─《Toyota RAV4 Hybrid》旗艦版試駕報導

圖片來源:King Autos

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