由於接單表現超乎預期、且上市當週週末，首批新車就將分發至全台各經銷商，因此，「和泰汽車」在全新第五代《Toyota RAV4》車系 發表 的隔日，便旋即展開媒體試乘活動，讓國內媒體先行體驗TNGA世代的新型RAV4，並希望透過媒體的宣傳，讓品牌今年首要的進口產品再度讓消費大眾有更深入的認知。

Toyota RAV4車系在第二代車系於國內市場從缺、並自2008年重新導入第三代車系販售後，就始終是國內一般品牌進口SUV的銷售霸主，而在目前車壇時勢持續圍繞著SUV車款打轉的情況下，自然也讓新型RAV4車系獲得消費大眾矚目。和泰汽車在全新RAV4車系發表會上也提出數據佐證，指出國內一般品牌SUV的市場佔比仍逐步提升，而RAV4所處4.4米以上的一般中大型SUV級距，在一般SUV市場的佔比更超過70%。從第三代車系開始，RAV4車系在台已累積銷售逾16萬輛新車，足見RAV4車系在國內車市所難以撼動的地位。

▲以TNGA系統結構所打造的第五代Toyota RAV4車系，全車均採用煥然一新的設計配置。

咱們就直接進入重點，先從全新RAV4車系的設計面看起。在目前全球SUV產品大多仍朝向轎車化發展的同時，第五代RAV4車系的開發則欲同中求異，並訴求更多偏向冒險、越野氛圍的設計風格，而在TNGA系統、與GA-K模組化底盤的助益下，新型RAV4以全車多邊形的幾何造型線條、輔以四輪輪拱如同純正off-roader的車體設計，展現全新RAV4較上世代車型大幅「粗曠化」的視覺樣貌。

當TMC首度公開第五代RAV4車系官方照的同時，筆者對新型RAV4車頭視覺的第一印象，就是這款新車的車頭怎麼那麼像美式pick-up？這也是筆者所提到「粗曠化」的感受，而包含2.0升汽油、2.5升油電動力的標準車型之外，2.5升汽油Adventure 4WD車型，還擁有專屬、更兇悍的車頭風貌。RAV4拉寬的水箱護罩、及前氣壩造型，搭配後掠上斜的頭燈組輪廓，輔以霧銀色前保桿下護板配置，都讓新型RAV4擁有難以錯認的外表、及視覺張力。

車側部份，新型RAV4厚實的黑色塑料輪拱、及全車下擺配置，搭配前擋低點壓低10mm、且擋風玻璃角度更為傾斜的設計，讓它從車側看去似乎有著更低扁的感受，然而實際上，全新RAV4與現行四代小改款RAV4車系維持在同樣的1,685mm車高，但藉由Toyota原廠「Lift Up」、將車身最低離地高度一併抬升15mm的設計手法，輔以軸距同步加長30mm，所以才讓新型RAV4有著壓低車體的視覺感受，另外「Big Foot」的大型輪拱設計，搭配車側的立體切線造型、與厚實的C柱，更讓全新RAV4車系展現類似於純種越野車的風貌。

車尾部份，全新RAV4車系則以梯形為視覺設計的主軸，包含尾燈組、尾門內凹摺線、後保桿、及後保桿下護板造型均採梯形交疊構成，並展現出沉穩、寬厚的態勢，而左右單一的雙排氣尾管的配置，更是新型RAV4全車系的標配，另外與兩端LED尾燈組下緣相連的灰色飾板、及其整體的視覺感受，也有類似於自家全新 Corolla Sedan 的設計手法。

全新RAV4內裝則對應新車更加寬踞、且越野化的設計取向，除了中控儀表面板採橫向線條為主進行延展外，中控鞍座更加寬35mm，輔以包含面板左、中、右三處附有止滑膠墊的置物盤設計外，還有鞍座後方的兩處置杯座、及兩側車門內側的置杯座設計，在呼應粗曠設計風格的同時，新型RAV4更不忘SUV車款所該具備的收納機能。此外，新型RAV4在空調旋鈕、及車門把手上一併配置的止滑膠墊設計，除了提供更好的操作抓附力之外，也同時呼應全新RAV4的越野化導向。

新型RAV4在雙前座座椅的乘坐舒適性、支撐性方面均表現良好，即便在TNGA設計理念下將坐點高度壓低了15mm，以筆者的身形入座，即便座高放到最低，雙眼向前平視，還是看得到引擎蓋的高度、並能輕易辨別車頭的位置，而在駕駛座操作介面的人體工學方面，新型RAV4更訴求伸手可及、讓駕駛人的背部無需離開椅背，即可輕鬆執行所有車載機能的控制，而鞍座扶手的高度則與車門扶手高度齊平，這也是Toyota在全新RAV4車系上所展現的貼心設計。

後座部份，RAV4在椅面橫向寬度更增加40mm，另外坐著點與腳踏處的距離更增加至49mm，這也放大了後座乘客的縱向腿部空間，可六四分離傾倒的後座椅背，更附有前後兩段的椅背傾斜角度固定設計，而隱藏式的後座中央扶手，高度也同樣予車門扶手高度齊平，另外包括後座中央扶手、車門內側共四處的置杯座外，後座乘客也擁有專屬冷氣出風口、及單一12V電源插座的設計，雙後座座椅的Iso-Fix也是標準配備。

車尾廂的空間及實用機能，也是新型RAV4的重點之一，在正常五人座的使用狀態下，RAV4尾廂的縱深、最寬距離均一併放大，並換來580公升的尾廂基本容積，另外尾廂底板隔板也是新型RAV4的一項設計巧思，其雙面的表面材質不同，一面為標準毯面、另一面則為防刮面材質，可供使用者自由變換運用，而隔板更能採上下手動調整，讓尾廂垂直高度增加50mm，以提供更有效的空間利用。

在TNGA設計理念的大方向之下，新型《RAV4 Hybrid》油電系統的電池模組也予以小型化，並安裝於後座座椅下方，搭配既有六四分離傾倒的後座椅背設計，讓RAV4 Hybrid能與汽油引擎車型擁有相同的平整化尾廂空間，這更是新型RAV4更優於現行款四代RAV4 Hybrid的優勢之一。此外，本次RAV4車系從2.0汽油旗艦版開始、含以上等級車型，均將腳踢感應式電動尾門列為標配。

這次和泰汽車所安排的RAV4媒體試乘車，則以2.0汽油旗艦版、及本文的RAV4 Hybrid旗艦版前驅車型為主，而本次全新的RAV4 Hybrid前驅車型，更以其綜合平均油耗21.3km/l的數據為主打產品要點，至於這次RAV4 Hybrid得以開出新台幣113.9萬元起的低價，則是因為它符合政府50%貨物稅減免補助的四大條件，其正式售價一開出，馬上讓國內既有的同級中型SUV備感威脅。

▲RAV4 Hybrid搭載代號A25A-FXS的2.5升四缸汽油引擎，並搭配TMC第四代油電動力系統傳動，綜效輸出則為218匹馬力。

全新第五代RAV4車系均搭載TNGA系統車款專用的Dynamic Force Engine汽油引擎族，連同傳動及變速系統也均為TNGA專用，RAV4 Hybrid車型則是搭載代號A25A-FXS的2.5升四缸Atkinson循環自然進氣汽油引擎，並搭配TMC最新第四代油電複合動力系統採前輪驅動，變速箱則為E-CVT電子制御無段變速系統，綜效出力為218匹(ps)馬力。

駕馭感受部份，RAV4 Hybrid在起步加速、及油電系統的動力銜接與反應方面均相當順暢，低速出力飽滿，提升車速的表現也令人有感，而RAV4 Hybrid也一併提供有Eco、Normal、Sport等三種駕馭模式選擇，在各模式切換的駕馭回饋方面，Sport在較為運動化的駕馭狀態下會讓引擎維持在高轉速、並延遲升檔，另外方向盤手感則會略微偏重，至於Eco模式部份，系統則會偏向讓車輛儘可能維持在EV Mode行駛，並延長純電推動的狀態。

在TNGA「GA-K」中大型前驅車專用模組化底盤的加持下，新型RAV4在操控方面同樣有著顯著進化，高速過彎的動作下，RAV4四輪獨立懸吊不再有力不從心的感受，搭配四輪尺寸225/60 R 18的Bridgestone Alenza配胎，RAV4 Hybrid在彎中的循跡、抓地力表現均屬優異，僅有彎道外側支撐的受力輪會略有尖叫聲，但都能順暢地劃過大小彎道。

然而在車速偏快的情況下，全新RAV4 Hybrid還是有些比較讓我們有微詞的地方，首先是制動反應稍嫌溫吞的煞車，我們實測踩踏的感受，RAV4 Hybrid前半段的煞車行程在制動力表現略顯不足，在踩踏行程過半後才會有較適切的煞車力道出現，這對一輛空重達1.7噸的SUV來說，在煞車制動的操作與回饋方面，還是需要稍加適應的。

第二點，則是RAV4車系在過彎的動作下，乘客上半身的重心轉移感受還是略為明顯，儘管新型RAV4全車採TNGA理念的低重心化包裝，但這點還是會讓人覺得RAV4並不能夠好好地玩操控，不過平心而論，RAV4車系的設定本來也不是這樣用的，論其操控表現，絕對能符合大多數國內用路人的需求。

此外，新型RAV4 Hybrid的底盤設定，似乎更適合在中高速域狀態下行車，在一般市區低速的行車狀態下，感受雖然不明顯，但我們還是能感覺到一些來自懸吊的細微碎震傳進車室內，然而在高速狀態下，反而就感受不到這細微的振動了。

至於部份車迷質疑新型RAV4採用許多車美仕配件的部份，根據和泰汽車產品人員指出，RAV4僅有中控的9吋螢幕主機、與整合的駐車雷達與倒車影像系統為車美仕的台裝製品，其餘則均為日本原裝進口，然而現階段這套9吋720P的PVM系統與4G聯網機能，目前在整合運用上仍處於未成熟階段，因此我們就不對它苛求了，至少我們還有手機能用。

至於海外車型所擁有，可選配的黑色烤漆18吋鋁圈、或19吋鋁圈部份，國內規格RAV4車系無法選配的原因，則是因TMC亞太區市場人員經勘查國內用車情況後所做的決定，也就是無法選用，至於19吋胎圈組，則是考量車輛的油耗性能所致，因此也無從選起，這方面在國內新型RAV4車系上所搭載的Toyota Safety Sense主動安全系統，也是受制於TMC原廠的資源配給問題。

單就全新Toyota RAV4車系所在的級距市場、及價格定位來看，同級各SUV車款不受到它的影響都很難，然而在各車的車載配備、安全系統性能差異、油耗表現、及國內以排氣量為基準課稅等各方面的產品面向，則是要讓買家們來自行評斷了。

圖片來源：King Autos