2018年8月引進臺灣市場的《Volvov XC40》，或許是近年來話題性最高的一款產品。XC40的現身，不但代表新世代40 Series家族產品即將陸續現身，同時也是Volvo首度跨足Premiun Comapct SUV Segment，也就是豪華小型SUV市場，搭上這波旺盛的休旅風潮，扮演近一步擴大Volvo產品，以及銷售量的角色。而XC40究竟有何魅力，能夠在強敵環伺的豪華休旅市場，吸引眾人的目光？

外型設計出眾

雖然人們常以「外貌協會」來諷刺只注重外表，或者較為重視外表第一印象的人。但是，無可否認的，許多人在決定是否要繼續了解一款車之前，外觀造型往往是一個重要的因素。在一般人印象中的Volvo車款，往往都是線條剛硬、輪廓方正的車款，就像是小時候拿著畫筆畫下的小汽車，設計感可能並不突出，沉穩、老練的線條，或許可以吸引個性保守的族群，或者年齡稍高的客層，但吸睛的程度，老實說，並不高。

▲XC40的造型設計，幾乎算是集Volvo年輕化之大成。

不過，XC40就像是即Volvo近年來年輕化之大成，一發表，就在人心底留下了年輕、動感的印象。箇中的原因，除了Volvo近年來大步走向年輕與時尚的設計風格轉變之外，另一方面，也是XC40在產品線中的位置，處於鎖定年輕族群的這一端，也讓整體的外觀造型設計像年輕族群靠攏。而且，R-Design車型的亮面黑色水箱護罩，搭配懸浮式的車頂設計，還有運動風格更強的輪圈造型，還可以進一步凸顯出XC40的年輕個性。即使，XC40的外觀造型比例並沒有朝向Coupe化靠攏，而是維持著傳統SUV的輪廓，再稍微退向五門掀背一些，在路上還是會忍不住多看兩眼，而且，是欣賞的角度。

▲即使只是静靜停在路旁，XC40還是相當吸睛。

貼心機能

在XC40發表之前，Volvo就曾透過預覽影片與圖片，宣告了XC40將會與60 Series以及90 Series相當不同。由女性主導的產品規劃團隊，讓XC40車內有了更多的貼心設計。例如：取消一般安裝在前門內側下方的揚聲器，將空間留給置物需求，不但給予可放置公升級水瓶的空間，扶手下方還可放置筆記型電腦。同時，XC40也是目前Volvo其下全車系產品中，唯一設計有手機座的車款，配合無線充電功能，能夠更貼近年輕消費者的使用習慣。

▲無線充電手機座。

不僅如此，Volvo也在XC40的中央扶手留下了相當深邃的置物空間，收納一般200抽的盒裝面紙完全不成問題。前方還設計有可拆卸的紙簍，能夠蒐集衛生紙等容易在車上產生的垃圾，不至於大剌剌的放置在置杯架等處。除此之外，手套箱內也設計有一組隱藏式的掛鉤，可以掛上提袋或者容易傾覆的食物等，像是臺灣常見的湯麵，或者鹽酥雞等食物，都可輕鬆的掛在這組掛鉤上。

即使是後方的行李廂，Volvo也納入了巧思設計。折疊式的底板，其實隱藏了3組掛勾，當折起時，就可以展露出來，搭配兩側的掛鉤，也可以增加行李廂的使用機能。而且，底板下方，還設計有可收納障板的空間，當有需要拆卸障板時，就能將其置入底板下方，不會為了到底是要把障板留在家中，或是在車內另尋安放的所在而煩惱。

安全滿載

當然，Volvo旗下產品之所以能夠吸引人，還有很大一部份來自於Volvo原廠多年來營造的安全形象。臺灣販售的XC40，包含T4 R-Design車型在內，都標配雙前座正面、雙前座側面、左右車側氣簾與駕駛座膝部等7具氣囊，並為車內與車側後視鏡標配自動防眩功能，搭配前後駐車雷達與倒車攝影機等，建構出符合目前消費者期待的安全配備水準。

▲標配ACC主動車距控制巡航系統與PA 2半自動駕駛輔助系統。

但是，真正能夠在同級競品中顯得突出的，其實是豐富的主動式駕駛安全輔助系統。包括整合ACC主動車距控制巡航系統與車道維持輔助系統的PA 2半自動駕駛輔助系統，以及車道偏離景示系統、BLIS盲點偵測系統、整合行人、單車客與大型動物偵測功能與主動式緊急煞車輔助的City Safety都會安全輔助系統、衝出路面預防暨輔助系統、交通路口安全偵測暨主動煞車系統、倒車車側警示暨主動煞車系統、對向來車閃避輔助系統等，都是XC40的標準配備。

▲完整的主動式駕駛安全輔助系統，也是XC40的賣點。

雖然XC40的吸睛程度，使其從2017年9月發表亮相，就吸引各界消費者的關注，當2017年年底首次在臺灣現身，並且低調展開預售接單之後，也隨即吸引大量訂單，甚至因為首批車源不足，為滿足首批訂購車主的需求，而發生「未上市，先交車」的特殊狀況。不過，XC40卻也不是全然無暇。

後座乘坐空間受限

由於車身尺碼的關係，Volvo為在2,702mm的軸距與4,425的車長基礎中，同時兼顧後座乘座與形李廂空間，XC40的後座座椅設計其實在舒適度上做了妥協。一方面後座椅背的角度較為直挺，另一方面後座椅面的長度也些微偏短，對於長途乘坐來說，都容易累積疲勞，並不適合長時間的乘坐。此外，由於Volvo在XC40的外觀設計上，將C柱與D注相連，創造出相當粗厚的車尾結構，對於後座的視野來說，也有一定程度的受限，可以想見，XC40最主要的訴求，還是以雙人都會用車為主。

▲後座不但椅面較短，椅背角度也偏向直挺。

變速箱操作方式有待熟悉

與60 Series以及90 Series不同的是，XC40全車系皆標配線傳控制的變速箱。但是操作方式，就某部分而言，卻是需要時間熟悉的。不僅是R、N、D檔之間的切換，沒有辦法像是傳統變速箱，或者其他變速箱一般，直接拉到底就可從R轉換為D檔，而是必須一格、一格的操作，也就是說在R檔的狀態下，必須下拉兩次，才可以切換為D檔，反之亦然。在狹窄的停車場需要不斷前進、後退調整車輛角度時，往往會不慎進入N檔，是需要時間熟悉的所在。不過，這與90 Series以及60 Series的T8 Twin Engine複合動力車型所配置的線傳變速箱相同，也是Volvo的線傳控制變速箱共通的邏輯。

▲變速箱的手動升降檔操作方式為左降、右升。

但真正讓人覺得納悶的，其實是手動換檔的操作模式。無論是自手排或者手自排變速箱，除了按鍵式或者旋鈕式設計，一般來說，升檔與降檔的操作模式，無非是前推降檔、後拉升檔，或者前推升檔、後拉降檔，以前後操作為主。但XC40搭配的這具變速箱，卻是左降、右升，也就是用左右的控制來進行檔位的切換，與一般熟悉的邏輯有相當程度的差異。好在R-Design車型標配有換檔撥片，當真正有需要手動換檔時，還不至於混淆。

多媒體資訊整合系統不夠直覺

除此之外，從Volvo開始導入Sensus多媒體資訊整合系統，以中控台的直立式9吋觸控式螢幕為車輛設定操作的核心介面之後，所伴隨的問題仍在XC40上出現。當所有的控制介面，包括空調等常用功能，或者常可能在行駛途中調整的功能，都整合近觸控螢幕之後，就必須叫出對應的頁面，再進行相關的操作。對於駕駛而言，非但不夠直覺，也降低了操作的便利性。如果真的在行駛過程中調整，更必須要將視線從前方移開，更可能增加意外發生的機率。

▲Sensus多媒體資訊整合系統將所有操作介面都整合進觸控螢幕。

圖片來源：King Autos