【國王BUY駕】《Volvo XC40 T4 R-Design》值得購買的理由?

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2018年8月引進臺灣市場的《Volvov XC40》,或許是近年來話題性最高的一款產品。XC40的現身,不但代表新世代40 Series家族產品即將陸續現身,同時也是Volvo首度跨足Premiun Comapct SUV Segment,也就是豪華小型SUV市場,搭上這波旺盛的休旅風潮,扮演近一步擴大Volvo產品,以及銷售量的角色。而XC40究竟有何魅力,能夠在強敵環伺的豪華休旅市場,吸引眾人的目光?

外型設計出眾

雖然人們常以「外貌協會」來諷刺只注重外表,或者較為重視外表第一印象的人。但是,無可否認的,許多人在決定是否要繼續了解一款車之前,外觀造型往往是一個重要的因素。在一般人印象中的Volvo車款,往往都是線條剛硬、輪廓方正的車款,就像是小時候拿著畫筆畫下的小汽車,設計感可能並不突出,沉穩、老練的線條,或許可以吸引個性保守的族群,或者年齡稍高的客層,但吸睛的程度,老實說,並不高。

▲XC40的造型設計,幾乎算是集Volvo年輕化之大成。

不過,XC40就像是即Volvo近年來年輕化之大成,一發表,就在人心底留下了年輕、動感的印象。箇中的原因,除了Volvo近年來大步走向年輕與時尚的設計風格轉變之外,另一方面,也是XC40在產品線中的位置,處於鎖定年輕族群的這一端,也讓整體的外觀造型設計像年輕族群靠攏。而且,R-Design車型的亮面黑色水箱護罩,搭配懸浮式的車頂設計,還有運動風格更強的輪圈造型,還可以進一步凸顯出XC40的年輕個性。即使,XC40的外觀造型比例並沒有朝向Coupe化靠攏,而是維持著傳統SUV的輪廓,再稍微退向五門掀背一些,在路上還是會忍不住多看兩眼,而且,是欣賞的角度。

▲即使只是静靜停在路旁,XC40還是相當吸睛。

貼心機能

在XC40發表之前,Volvo就曾透過預覽影片與圖片,宣告了XC40將會與60 Series以及90 Series相當不同。由女性主導的產品規劃團隊,讓XC40車內有了更多的貼心設計。例如:取消一般安裝在前門內側下方的揚聲器,將空間留給置物需求,不但給予可放置公升級水瓶的空間,扶手下方還可放置筆記型電腦。同時,XC40也是目前Volvo其下全車系產品中,唯一設計有手機座的車款,配合無線充電功能,能夠更貼近年輕消費者的使用習慣。

▲無線充電手機座。

不僅如此,Volvo也在XC40的中央扶手留下了相當深邃的置物空間,收納一般200抽的盒裝面紙完全不成問題。前方還設計有可拆卸的紙簍,能夠蒐集衛生紙等容易在車上產生的垃圾,不至於大剌剌的放置在置杯架等處。除此之外,手套箱內也設計有一組隱藏式的掛鉤,可以掛上提袋或者容易傾覆的食物等,像是臺灣常見的湯麵,或者鹽酥雞等食物,都可輕鬆的掛在這組掛鉤上。

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即使是後方的行李廂,Volvo也納入了巧思設計。折疊式的底板,其實隱藏了3組掛勾,當折起時,就可以展露出來,搭配兩側的掛鉤,也可以增加行李廂的使用機能。而且,底板下方,還設計有可收納障板的空間,當有需要拆卸障板時,就能將其置入底板下方,不會為了到底是要把障板留在家中,或是在車內另尋安放的所在而煩惱。

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安全滿載

當然,Volvo旗下產品之所以能夠吸引人,還有很大一部份來自於Volvo原廠多年來營造的安全形象。臺灣販售的XC40,包含T4 R-Design車型在內,都標配雙前座正面、雙前座側面、左右車側氣簾與駕駛座膝部等7具氣囊,並為車內與車側後視鏡標配自動防眩功能,搭配前後駐車雷達與倒車攝影機等,建構出符合目前消費者期待的安全配備水準。

▲標配ACC主動車距控制巡航系統與PA 2半自動駕駛輔助系統。

但是,真正能夠在同級競品中顯得突出的,其實是豐富的主動式駕駛安全輔助系統。包括整合ACC主動車距控制巡航系統與車道維持輔助系統的PA 2半自動駕駛輔助系統,以及車道偏離景示系統、BLIS盲點偵測系統、整合行人、單車客與大型動物偵測功能與主動式緊急煞車輔助的City Safety都會安全輔助系統、衝出路面預防暨輔助系統、交通路口安全偵測暨主動煞車系統、倒車車側警示暨主動煞車系統、對向來車閃避輔助系統等,都是XC40的標準配備。

▲完整的主動式駕駛安全輔助系統,也是XC40的賣點。

雖然XC40的吸睛程度,使其從2017年9月發表亮相,就吸引各界消費者的關注,當2017年年底首次在臺灣現身,並且低調展開預售接單之後,也隨即吸引大量訂單,甚至因為首批車源不足,為滿足首批訂購車主的需求,而發生「未上市,先交車」的特殊狀況。不過,XC40卻也不是全然無暇。

後座乘坐空間受限

由於車身尺碼的關係,Volvo為在2,702mm的軸距與4,425的車長基礎中,同時兼顧後座乘座與形李廂空間,XC40的後座座椅設計其實在舒適度上做了妥協。一方面後座椅背的角度較為直挺,另一方面後座椅面的長度也些微偏短,對於長途乘坐來說,都容易累積疲勞,並不適合長時間的乘坐。此外,由於Volvo在XC40的外觀設計上,將C柱與D注相連,創造出相當粗厚的車尾結構,對於後座的視野來說,也有一定程度的受限,可以想見,XC40最主要的訴求,還是以雙人都會用車為主。

▲後座不但椅面較短,椅背角度也偏向直挺。

變速箱操作方式有待熟悉

與60 Series以及90 Series不同的是,XC40全車系皆標配線傳控制的變速箱。但是操作方式,就某部分而言,卻是需要時間熟悉的。不僅是R、N、D檔之間的切換,沒有辦法像是傳統變速箱,或者其他變速箱一般,直接拉到底就可從R轉換為D檔,而是必須一格、一格的操作,也就是說在R檔的狀態下,必須下拉兩次,才可以切換為D檔,反之亦然。在狹窄的停車場需要不斷前進、後退調整車輛角度時,往往會不慎進入N檔,是需要時間熟悉的所在。不過,這與90 Series以及60 Series的T8 Twin Engine複合動力車型所配置的線傳變速箱相同,也是Volvo的線傳控制變速箱共通的邏輯。

▲變速箱的手動升降檔操作方式為左降、右升。

但真正讓人覺得納悶的,其實是手動換檔的操作模式。無論是自手排或者手自排變速箱,除了按鍵式或者旋鈕式設計,一般來說,升檔與降檔的操作模式,無非是前推降檔、後拉升檔,或者前推升檔、後拉降檔,以前後操作為主。但XC40搭配的這具變速箱,卻是左降、右升,也就是用左右的控制來進行檔位的切換,與一般熟悉的邏輯有相當程度的差異。好在R-Design車型標配有換檔撥片,當真正有需要手動換檔時,還不至於混淆。

多媒體資訊整合系統不夠直覺

除此之外,從Volvo開始導入Sensus多媒體資訊整合系統,以中控台的直立式9吋觸控式螢幕為車輛設定操作的核心介面之後,所伴隨的問題仍在XC40上出現。當所有的控制介面,包括空調等常用功能,或者常可能在行駛途中調整的功能,都整合近觸控螢幕之後,就必須叫出對應的頁面,再進行相關的操作。對於駕駛而言,非但不夠直覺,也降低了操作的便利性。如果真的在行駛過程中調整,更必須要將視線從前方移開,更可能增加意外發生的機率。

▲Sensus多媒體資訊整合系統將所有操作介面都整合進觸控螢幕。

圖片來源:King Autos

圖片來源:King Autos

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