隨著全新第四代Focus車系發表，去年我們便曾報導過許多有關於《Focus ST》的消息，期間也掌握到可能搭載 2.3升EcoBoost四缸渦輪汽油引擎，並會 追加自排變速箱的線索，如今在《Ford》釋出官方資訊後，這些線索已經進一步獲得證實。

計畫在下個月日內瓦車展登場的新世代Focus ST，跟現行車款一樣提供掀背及旅行車兩種型式，以及汽油及柴油兩種動力配置，其中汽油動力由過去所使用的2.0升EcoBoost四缸渦輪引擎改為2.3升EcoBoost四缸渦輪引擎，最大馬力則可在5,500轉產生280匹 (206kW)，最大扭力亦能在3,000轉到4,000轉之間達到42.8公斤米，雖然不及Focus RS的輸出水平，但相較於2.0升EcoBoost四缸渦輪引擎仍是增加了30匹、7.6公斤米，0-100km/h加速預估可於6秒內完成。

▲新世代Focus ST汽油車型改搭2.3升EcoBoost四缸渦輪引擎，最大馬力可在5,500轉產生280匹 ，最大扭力亦能在3,000轉到4,000轉之間達到42.8公斤米。

不僅如此，Ford在新聞稿中還提到，這具2.3升EcoBoost四缸渦輪引擎跟Ford GT、Ranger Raptor一樣均導入偏時點火技術 (Anti-lag technology)，當車輛位於運動模式 (Sport Mode)或賽道模式 (Track Mode)下，此時駕駛的右腳如果離開油門，該功能仍會持續供油以推動渦輪葉片、維持增壓值，進而改善渦輪遲滯現象，搭配低慣性設計的雙渦流渦輪增壓系統、電子控制洩壓閥、可減少背壓的排氣系統，以及經過優化的進氣系統跟中冷器，將能在各轉速區間帶來最佳的油門反應。

除了汽油動力，新世代Focus ST也準備了2.0升EcoBlue柴油渦輪引擎，相較於過去所使用的2.0升TDCi柴油渦輪引擎，這具新引擎可帶來190匹最大馬力，同時在2,000轉到3,000轉之間釋放40.8公斤米最大扭力，雖然輸出增加幅度不大，但Ford強調自1,500轉開始就能有35.7公斤米扭力供駕駛使喚，遠優於歷代Fcous所搭載的柴油引擎。

▲除了汽油動力，新世代Focus ST也準備了2.0升EcoBlue柴油渦輪引擎，可帶來190匹最大馬力及40.8公斤米最大扭力。

Focus ST的另一項亮眼則是來自於傳動系統。有別於過去僅提供6速手排變速箱，本次改款後特別將全新開發的7速手自排變速箱列為選項，該變速箱具備智慧型換檔時機控制 (Adaptive Shift Scheduling)，可依照駕駛風格來調整換檔時間，並且配有方向盤換檔撥片，讓駕駛可以享受自主換檔的樂趣。當然，如果偏好自主換檔的話，標準配置的6速手排變速箱同樣採短行程設計來加快換檔速度，而且選配Performance Pack 套件 (僅限汽油車型)的話，還能附上Rev-matching退檔補油功能 (可關閉)，降低手排操作難度。

▲標準配置的6速手排變速箱同樣採短行程設計來加快換檔速度，而且選配Performance Pack 套件 (僅限汽油車型)的話，還能附上Rev-matching退檔補油功能 (可關閉)，降低手排操作難度。

另一方面，維持前驅設定的新世代Focus ST，除了加強前後避震器阻尼 (分別增加20%及13%)、降低離地高約10mm之外，同時還首度導入eLSD電子限滑差速器列為汽油車型的標準配備，並可透過Performance Pack 套件加裝CCD (Continuously Controlled Damping)主動式連續阻尼可變系統，而柴油車型則維持TVC (Torque Vectoring Control)扭力分配控制系統，但EPAS電子輔助轉向系統均經過重新調整，前後碟盤也分別加大至330mm x 27mm、302mm x 11mm。

至於Focus ST的外觀設計雖然跟ST-Line車型有幾分相似，不過細節部分仍有所差異，包括LED頭燈、前保桿進氣壩、後保桿下分流等處，同時還換上視覺效果更突出的尾翼、18吋或19吋輪圈，原本為單邊雙出設計的排氣管也跟著改為雙邊單出設計。而內裝則是標配Recaro代工的前座椅，並可選擇皮布混搭或是加入Miko Dinamica類麂皮材質，其他如ST式樣平把方向盤、鋁製排檔桿 (自排為旋鈕設計)、金屬踏板組、對比色縫線、碳纖維紋路飾板及表底時速高達280km/h的儀表板也都是Focus ST的專屬配備。

圖片/影片來源：Ford