國王車訊試駕報導 動感美臀更顯誘人 ─ 新一代《BMW X4 xDrive30i M Sport》試駕報導
動感美臀更顯誘人 ─ 新一代《BMW X4 xDrive30i M Sport》試駕報導

動感美臀更顯誘人 ─ 新一代《BMW X4 xDrive30i M Sport》試駕報導

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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動感美臀更顯誘人 ─ 新一代《BMW X4 xDrive30i M Sport》試駕報導

看到新一代《BMW X4》的車尾線條時,你的第一個念頭是想到什麼?我必須承認,我想到了他的對手《Mercedes-Benz GLC Coupe》。畢竟在還沒見到實車以前,BMW原廠所釋出的廠照不管我怎麼看,都很難不與他的對手做聯想,直到今天見到了《X4 xDrive30i M Sport》實車,這才放下了先前的成見,以全新的角度欣賞G02世代的X4。

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▲身為兄弟車款的X3與X4,從車頭看去基本上可以說是一模一樣。

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▲不過X4車身尺寸比X3還要更修長、更寬,車高則比X3略降40mm。

很顯然的,身為兄弟車款的 《X3》與X4,從車頭看去基本上可以說是一模一樣,唯一的差異僅有些許設計不同的前保桿式樣,而身為SAC的X4自然增添更多運動化氣息,不僅整體車身尺寸比X3還要更為修長也更寬,整體車高也比X3略降了40mm,當然軸距則是相同的2864mm,但已明顯展現出更多跑格氣息。

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▲充滿流線感受的斜背車尾造型。

  • 動感美臀更顯誘人 ─ 新一代《BMW X4 xDrive30i M Sport》試駕報導車頭造型與X3幾乎一模一樣
  • 動感美臀更顯誘人 ─ 新一代《BMW X4 xDrive30i M Sport》試駕報導車尾造型則是X4一大特色
  • 動感美臀更顯誘人 ─ 新一代《BMW X4 xDrive30i M Sport》試駕報導3D立體造型尾燈現場看來質感頗優
  • 動感美臀更顯誘人 ─ 新一代《BMW X4 xDrive30i M Sport》試駕報導足下則是19吋輪圈搭配245/50R19胎組

接著把目光轉往X4的車尾,很明顯能看出他充滿流線感受的斜背車尾造型,而這時從先前廠照中不易看出的3D立體尾燈設計,這時可就完整無疑地呈現在我們面前,讓新一代X4的車尾不再平實無奇,而是增添更多立體折線與運動感,至於後保桿下方的後下分流器與雙出排氣尾管設定,則是xDrive30i M Sport車型的標準配置。

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▲僅有xDrive30i M Sport與X4 M40i配置10.25吋中控台液晶觸控螢幕,其餘車型標配為6.5吋。

  • 動感美臀更顯誘人 ─ 新一代《BMW X4 xDrive30i M Sport》試駕報導M款三輻式真皮方向盤
  • 動感美臀更顯誘人 ─ 新一代《BMW X4 xDrive30i M Sport》試駕報導ACC主動式巡航控制鈕

打開X4的駕駛座車門,映入眼前的便是與X3基本上一模一樣的中控台介面布局,而這次試駕的xDrive30i M Sport車型更配置了12.3吋全液晶儀錶顯示幕搭配10.25吋中控台液晶觸控螢幕,至於那具三幅式M款真皮多功能方向盤(含換檔撥片),則是M Sport車型的標準配置,搭配上霧銀與格紋狀飾板之後,創造出更多的科技氣息。

  • 動感美臀更顯誘人 ─ 新一代《BMW X4 xDrive30i M Sport》試駕報導一般模式
  • 動感美臀更顯誘人 ─ 新一代《BMW X4 xDrive30i M Sport》試駕報導節能模式
  • 動感美臀更顯誘人 ─ 新一代《BMW X4 xDrive30i M Sport》試駕報導運動化模式
  • 動感美臀更顯誘人 ─ 新一代《BMW X4 xDrive30i M Sport》試駕報導駕駛模式調整鈕
  • 動感美臀更顯誘人 ─ 新一代《BMW X4 xDrive30i M Sport》試駕報導10.25吋液晶觸控顯示幕
  • 動感美臀更顯誘人 ─ 新一代《BMW X4 xDrive30i M Sport》試駕報導BMW智慧互聯駕駛服務套件
  • 動感美臀更顯誘人 ─ 新一代《BMW X4 xDrive30i M Sport》試駕報導與手機APP直接連結便能檢視操作車輛
  • 動感美臀更顯誘人 ─ 新一代《BMW X4 xDrive30i M Sport》試駕報導主動式安全配備調整

而針對新世代的X4,BMW總代理這次可是科技配備好料全上,像是BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務(可與智慧型手機APP連動)、自動停車輔助系統、電動尾門啟閉系統、原廠衛星導航等等都列為全車系標準配備,至於主動式安全配備(5AS)與BMW Co-Pilot半自動駕駛輔助科技(5AT),除了X4 M40i之外也均為標準配備。

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  • 動感美臀更顯誘人 ─ 新一代《BMW X4 xDrive30i M Sport》試駕報導膝部空間表現比上一代更優異
  • 動感美臀更顯誘人 ─ 新一代《BMW X4 xDrive30i M Sport》試駕報導但頭部空間仍顯得有些壓迫
  • 動感美臀更顯誘人 ─ 新一代《BMW X4 xDrive30i M Sport》試駕報導三區恆溫空調讓後座能獨立調整溫度

跟X3為兄弟車款的X4,後座空間表現自然也與X3相同,同時原廠更表示後座膝部空間比起上一代X4加了25.4mm,但其實X4的後座空間並不在於膝部,而是略顯壓迫的頭部空間與進出不算太便利的後門開啟角度,但很顯然的這一切都是為了那帥氣的車尾造型所導致,而為了X4那充滿運動化氣息的外型,後座乘客只好稍微犧牲點了。

  • 動感美臀更顯誘人 ─ 新一代《BMW X4 xDrive30i M Sport》試駕報導X4的標準行李廂容積為525公升
  • 動感美臀更顯誘人 ─ 新一代《BMW X4 xDrive30i M Sport》試駕報導行李廂下方仍有小置物空間底板
  • 動感美臀更顯誘人 ─ 新一代《BMW X4 xDrive30i M Sport》試駕報導透過4/2/4後座分離傾倒後可擴充到1430公升
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▲X4 xDrive30i M Sport原廠公布0~100km/h加速成績為6.3秒。

這次我們所試駕的X4乃是主打車型xDrive30i M Sport,搭載了目前BMW廣泛使用的B48 2.0升四缸渦輪增壓引擎,原廠公布最大動力為252匹/5200rpm、35.7公斤米/1450rpm,搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱,原廠公布0~100km/h加速成績為6.3秒,極速更是能達到240km/h,就帳面數據來看已經算是有相當程度的性能氣息了。

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▲B48 2.0升四缸渦輪增壓引擎原廠公布最大動力為252匹/35.7公斤米。

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▲搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱。

而我們實際以儀器P-Gear來進行測試,將駕駛模式切換至Sport+、變速箱於S檔、關閉第一段循跡系統之後同時踩下煞車與油門,就能將起跑轉速固定在3000rpm左右開啟彈射起步模式,而放開煞車起跑的瞬間,其實加速力道比起預期來得柔順一些,並沒有出現太猛烈的衝刺感,反而隨著車速逐漸拉升之後才出現更直接的衝勁,而變速箱在1、2檔間的撞擊感也相當明顯,後續檔位銜接就逐漸趨於平緩,最終測得0~100km/h加速成績為6.8秒,以當日氣溫32度左右而言,表現已屬亮眼。

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▲放開煞車起跑的瞬間,其實加速力道比起預期來得柔順一些。

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▲以儀器P-Gear來進行測試,最終測得0~100km/h加速成績為6.8秒。

雖然X4比起X3更主打運動化個性,但其實兩者最大的差異還是在於外觀設計與車室空間,在行路質感上X4依然不脫此級距以舒適為主的取向,不論是加速時的衝勁或是行駛過程中的車室寧靜度,都是能讓車內乘客舒舒服服的乘坐,即便原廠為X4標配了19吋胎圈與M款跑車化懸吊系統(除了M40i之外均為標配),但面對坑洞時的回饋依然Q彈十足,展現BMW優異的懸吊設定功力。

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▲不論是加速時的衝勁或是行駛過程中的車室寧靜度,都能讓車內乘客舒舒服服的乘坐。

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▲X4 xDrive30i M Sport靈活的動態反應與優異懸吊支撐性讓人驚豔。

不過,如果你以為X4只有這樣而已,那你可就大錯特錯。BMW在X3與X4身上均採用了相同的CLAR (Cluster Architecture)模組化底盤結構,透過鋁合金等輕量化材質的幫助下有效降低車重,同時保有前後50:50的均衡配重比例,因此不僅在一般道路上的駕馭感受更為輕盈,當我們將X4 xDrive30i M Sport開上北宜公路時,靈活的動態反應與優異的懸吊支撐性更是讓我們驚豔。

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▲即便在彎中時車身會有較明顯的側傾,但基本上懸吊都保遲了優異的穩定性。

在北宜公路的彎道裡穿梭,你很難想像這是輛車長4米7、車重1.7噸的休旅車,新一代X4不論是過彎時的循跡性與穩定性都相當優異,即便在彎中時車身會有較明顯的側傾狀況,但基本上懸吊都能保持優異的支撐性,同時駕駛也不太需要多修正方向盤,只要維持穩定的車速就能輕鬆地掠過彎道,輔以適度的出彎補油,其實X4 xDrive30i M Sport也是能有不少樂趣。

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編輯觀點

在今年初體驗過新一代X3的表現之後,筆者對於後續搭載BMW新世代CLAR底盤的車款就相當期待,而這次X4 xDrive30i M Sport的動力與操控演出確實沒讓我們失望,再加上除了M40i車型全數列為標配的各種駕駛輔助系統,可說是讓新一代X4表現更為全面,堪稱允文允武。當然,前提是你的後座乘客不會太在意後座頭部空間有點壓迫就是了。

圖片來源:King Autos

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