就在這個月月初(8/7)時，《國王車訊King Autos》參與了《Subaru》總代理台灣意美汽車所舉辦的新一代《Forester》賽道及越野場地體驗活動，當時我們也簡短的體驗了新一代Forester在不同路況上的駕馭表現，但對於多數消費者最常使用到的一般道路，上一次試駕過程中的感受並不多，因此這次的二度試駕，更是要把重點放在一般行路表現上。

▲上一次試駕主要是賽道及越野場地體驗活動，這次則是把重點放在一般行路表現上。

▲不論是實際的車身尺寸或是視覺感受，新一代Forester都明顯比上一代車型放大不少。

對於新一代Forester的外型與配備，相信多次閱讀報導的讀者們應該都有一定的熟悉度，不論是實際的車身尺寸或是視覺感受，新一代Forester都明顯比上一代車型放大不少，車長也明顯加長，而透過車身細節材質的點綴，雖然乍看之下會覺得與上一代車型的設計有些相似，但確實也讓新一代Forester的氣勢與質感更勝以往，也增添些許豪華氣息。

▲Forester沿用了與Impreza、XV相同的中控台介面布局。

接著打開車門也會發現，家族化內裝設計早已是目前各大汽車品牌的趨勢，因此在Subaru身上也不例外，Forester沿用了與Impreza、XV相同的中控台介面布局，不論是多功能方向盤、中控台多媒體與空調介面，在操作使用上可說是再熟悉不過，但原廠為了提升Forester的內裝質感呈現，特別加大門板內側皮質包覆的面積，並輔以灰色車縫線來突顯對比。

不過特別的是，這次新一代Forester所採用的多媒體整合系統與先前Subaru導入臺灣的其他車款並不相同，總代理表示為了迎合台灣消費者對於繁體中文界面的需求，特別與Panasonic合作開發出這套全新的8吋影音觸控螢幕多媒體整合系統，可支援倒車顯影、HDMI/DVD播放與衛星導航，不過就操作流暢度與質感而言，還是稍遜於先前所使用的原廠系統。

▲具備雙前座電動調整座椅。

車身尺碼放大後，新一代Forester的車室空間自然也隨之增長，特別是在軸距拉長之後，對於後座膝部空間表現的增長更是讓人驚艷，而座椅面設計上無論包覆性、支撐性均比前代車款優異，只不過後座椅背角度還是要稍微挺一些，對於長途乘坐的舒適性表現還是最好的。另外，寬敞平整的行李廂空間與電動啟閉尾門(旗艦車型)，同樣是新一代Forester的特色之一。

▲新一代Forester明顯變得斯文許多。

從新一代Forester在台灣市場發表之處，相信有不少網友或是準備購車的消費者，對於他所採用的這具2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎頗有微詞，畢竟就目前市場上的主流中型SUV車款而言，原廠公布156匹/20公斤米的最大動力輸出確實不算太好看，而其搭配的Lineartronic CVT無段變速系統，更是以平順、舒適、節能為主要考量。

▲這具2.0升四缸自然進氣引擎具備156匹/20公斤米的最大動力。

▲Lineartronic CVT無段變速系統，更是以平順、舒適、節能為主要考量。

相較於上一代的2.0升自然進氣引擎車型，新一代Forester的低速起步的瞬間力道確實變得積極許多，CVT的反應也更為靈敏了些，但過了低速起步之後，整體的加速力道就會明顯趨緩，你可以感受到車速確實在上升，但速度抬升的曲線完全就是以乘客舒適性為主要考量，駕駛其實無須太刻意的重踩油門，保持一定的油門幅度之下其時整體加速力道並不會有明顯的差異。

▲低速起步的瞬間力道確實變得積極許多，CVT的反應也更為靈敏了些，但後續加速力道明顯趨緩。

當然，若是要跟上一代車型才有的Forester XT車型(2.0升四缸渦輪增壓引擎)來比，新一代Forester確實難以與熱情扯上關係，動力輸出表現足敷一般道路或是高速公路巡航使用，要在爬坡過程中超車可能會有些吃力；但回過頭來說，新一代Forester的動力輸出雖然變得溫馴，但不論是引擎、變速箱運轉質感都比過去更為優異，車室隔音也變得更棒，反而讓整體座艙行路質感大幅提升。

而座艙行路質感提升的另一大功臣便是全新採用的SGP底盤，而新一代Forester的底盤表現，也是這次試駕最讓人驚喜之處。有別於上一次的賽道體驗，這次在一般道路上同樣能感受到Forester底盤剛性的提升，整體懸吊回饋也變得更為紮實Q彈許多，在維持懸吊舒適性表現的同時，更能夠有效抑制多於碎震與不舒服的回饋。

或許，Forester溫馴的動力並不適合征戰山路，但優異的底盤卻讓Forester面對彎道時顯得游刃有餘，即便車身尺碼比起上一代更為放大，但面對彎道時的靈活度並不差，舒適性為取向的懸吊系統雖然在過彎時出現側傾，但駕駛人可以明顯感受到懸吊優異的支撐性，完全不會出現多餘的晃動感，輔以AWD四驅系統後，讓新一代Forester在保有優異指向性的同時準確的掠過彎道。

圖片來源：King Autos