國王車訊車廠動態 行車安全靠自己 《IIHS》表示行車輔助系統仍然不夠聰明

行車安全靠自己 《IIHS》表示行車輔助系統仍然不夠聰明

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行車安全靠自己 《IIHS》表示行車輔助系統仍然不夠聰明

以今日汽車的科技程度來看,許多新車的行車輔助系統已經能夠做到自行加速、減速甚至在必要的情況下自動轉方向盤。不過,《美國公路安全保險協會IIHS》在近日測試了包括《BMW》《Mercedes-Benz》《Tesla》以及《Volvo》四個品牌的行車輔助系統之後,認為當前的這些輔助科技還有許多弱點,因此駕駛並不能夠因為有了這些輔助系統而放下開車時的警覺心。

IIHS這次測試的車輛分別為2017 BMW 5-series、2017 Mercedes-Benz E-Class、2018 Tesla Model 3、2016 Tesla Model S以及2018 Volvo S90。這五款受測車輛都搭載了所謂Level 2的自動駕駛輔助系統,包含了主動式巡航系統(ACC)以及主動式車道維持輔助系統。IIHS分別在一般道路和封閉賽道來測試兩套系統的做動行為,發現所有車款配置的輔助系統都無法完全通過測驗。

行車安全靠自己 《IIHS》表示行車輔助系統仍然不夠聰明

▲雖然車廠不斷在研發精進駕駛輔助系統,但是距離全自動駕駛還有很長的路要走

主動式巡航系統測試

首先他們針對主動式巡航系統在封閉賽道當中安排了四個不同的形況。先是在ACC關閉、自動煞車啟動的情況下以時速50 km/h駛向靜止車輛,藉以測試自動煞車系統的表現。在這項測試當中,除了兩款Tesla撞擊到靜止車輛之外,其他車款都順利煞停,顯示出Tesla自動煞車系統的不足之處。

接著則是在ACC啟動,並且將跟車距離分別設置在近、中、遠三種設定下進行數趟測試。其中BMW、Mercedes-Benz與兩輛Tesla在ACC啟動的情況下都能夠以較為和緩的方式進行煞車並且在觸及靜止目標物之前完全煞停,過程當中的減速G值約為0.2-0.3G。至於Volvo在ACC啟動的情況下,其煞車做動方式仍然接近緊急自動煞車系統,在非常接近靜止目標物前才會重踩煞車,雖然同樣達成完全煞停,但是減速G值達到1.1G,做動方式較為突然且激烈。

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▲雖然駕駛輔助系統對行車安全的提升功不可沒,但是在緊急狀況時仍然需要仰賴駕駛的反應

第三項測試則是跟隨前車的情況下,前車逐漸減速至靜止然後再加速前進。所有受測車款都平順的完成這項測試,而這也是多數用路人在沒有遭遇突發狀況之下最普遍的狀況。

最後一項測試則是跟隨前車的情況下,前車突然變換車道,而原車道前方則有一靜止的充氣車輛,考驗ACC系統對於這種突發狀況的處理能力。這項測試當中,所有車輛都成功避免撞擊充氣車輛,而和第二項測試類似,除了Volvo之外所有車輛都提前且平順的煞車減速避免了碰撞,而Volvo則是同樣以較晚、較激烈的方式成功煞停。

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▲Volvo的安全輔助系統雖然相當有效,但是做動時機通常都偏晚,做動方式也比較激烈

雖然以上測試當中,這些輔助系統看似相當有效。但是在隨後的一般道路測試當中,IIHS的測試工程師發現了這些系統在現實環境當中的許多問題。像是Tesla Model 3並沒有對前方靜止的車輛做出反應、Mercedes-Benz E-Class在以時速約80 km/h行進之下前方出現一輛停等紅燈的貨卡,但是系統無法正常辨識而未主動進行煞車。另外還有像是Model 3系統的過度反應,在大約290公里的路程當中,進行了大約12次無意義的減速動作,其中有7次是因為路樹的倒影觸發煞車。

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▲現在大部分的駕駛輔助系統仍然經常會因為周遭環境的影響而誤判情況

主動式車道維持輔助系統

針對車道維持輔助系統的考驗是坡道和彎路,在多達18個彎道路段當中,僅有Tesla Model 3完全成功的將車輛維持在車道內。其他車款則因為輔助轉向角度不足或者無法辨識彎度較大的道路標線而發生越線、壓線、輔助系統功能解除等現象。

在完成了所有測試之後,IIHS並未否定這些輔助系統對於車輛安全提升的益處,但是呼籲所有用路人切勿因為有了這類行車輔助系統而放下警覺。畢竟這些輔助系統還是無法以較為人性化的方式與周遭環境互動,在遭遇突發狀況時也有很多機會造成系統失效無法發揮應有的作用,因此在自動駕駛輔助系統更為進步之前,把關行車安全最好的方式還是仰賴駕駛自身的專注力與警覺反應。

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▲雖然駕駛輔助系統的效用值得肯定,但是駕駛還是千萬別分心做其他事情

圖片來源:BMW / Mercedes-Benz / Volvo

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