圖片來源：Cupra

回顧今年3月的日內瓦車展，《Seat》正式宣告，把過去掛上《Cupra》子車名性能化產品獨立而出，使「Cupra」獨立成為性能子品牌的地位。當時，不但發表自《Seat Leon Cupra TCR》演化而來的《Cupra TCR》工廠賽車，更揭示了《Cupra e-Racer》電動房車賽車計劃。而今，Cupra e-Racer也首度踏上賽道進行測試，完成第一次的動態測試，預計2020年在WTCR賽事中加入eTCR組別，讓電動房車賽正式成為現實。

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在電動車發展的浪潮已經不可逆的現在，電動賽車其實已經成為另一個車廠競逐的焦點，尤其是發展較早的Formula E電動方程式錦標賽，近幾年來已陸續吸引各大品牌投身其中，包括Audi、DS Automobiles、Jaguar、Renault等品牌皆以廠隊的身分參與。接下來BMW、Nissan、Mercedes-Benz與Porsche等車廠也將陸續加入，使得Formula E成為廠對密度最高的錦標賽。而且，順應著這股浪潮，電動GT以及瞄準TCR規格的電動房車賽事也正緊鑼密鼓的籌設之中。

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由Seat Sport賽車團隊所主導的Cupra e-Racer就是在這樣的背景下誕生，而且將與當時Seat運用Leon Cup Racer為基礎，與TCR賽事的主辦單位WSC (World Sporting Consulting ) 共同制定出TCR賽事技術規範的模式相同，Seat旗下的性能子品牌Cupra也再次與WSC合作，打造出e-Racer賽車，作為未來eTCR電動房車賽的樣板。e-Racer基本上仍是以現行的Cupra TCR為基礎進行開發，將引擎室內的2.0升渦輪增壓引擎移除，換裝具有300kW (約402匹) 馬力標準輸出，最大可達500kW (約680匹) 馬力的電動模組，並帶來0-100km/h加速3.2秒、0-200km/h加速8.2秒的性能表現。

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而Cupra目前也與Jordi Gené合作，借重Jordi Gené在WTCC世界房車錦標賽的出色表現，以及過往擔任F1測試車手的經驗，出任Cupra e-Racer的測試車手，並在西班牙巴塞隆納的Castellolí賽道進行Cupra e-Racer的首航測試。在這次的測試中，主要目的驗證純電動力系統的最大輸出，還有整套電源管理系統在激烈操駕下的狀態，尤其是各部件的溫度狀況，還有動力模組、煞車系統與能樑回收系統的可靠性等。

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Jordi Gené表示，Cupra e-Racer展現了令人印象深刻的加速性能，而且由於電池安裝位置的關係，帶來較低的重心，也顛覆他預期的駕馭感受，繳出相當出色的操控性。但是，唯一一點不足的則是由於電池模組的關係，讓Cupra e-Racer有較高的車重，雖然開發團隊靠著更大的動力輸出，彌補車重的來的弱勢，使其在賽道上的性能較TCR規格的賽車更為出色。不過，Jordi Gené卻談道，這樣的車重讓Cupra e-Racer在煞車表現上並不出色，甚至難以精確的掌握煞車點。

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Cupra表示，雖然Cupra e-Racer才剛進行第一次的賽道動態測試，但是賽車的開發已經步上軌道，團隊也積極再進行相關的驗證測試。目前設定的目標，是讓eTCR組別能夠在2020年時加入道WTCR以及各地的TCR相關系列賽中，讓電動房車賽的真正走入賽車運動之中。