圖片來源：King Autos

記得上一次試駕《BMW M5》已經是2012年的事，當時這款高性能房車仍堅持用後輪驅動、雙離合器變速箱傳遞4.4升V8雙渦輪引擎所帶來的560匹、69.36公斤米最大輸出。相隔6年之後，再次接觸到《BMW M5》，雖然外型依舊散發出內斂中帶點狂野的氣息，引擎蓋下也是那具熟悉的4.4升V8雙渦輪引擎，但為了突破性能瓶頸，原廠選擇放下堅持，將後輪驅動改為四輪驅動，用8速手自排取代雙離合器變速箱，讓新世代《M5》不只剽悍還更加受控。

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原廠代號為F90的第六代M5，去年8月底首度亮相之後，隔月便轉往法蘭克福車展舉行全球性首發，而台灣市場在BMW總代理汎德汽車的爭取下，去年底即藉著台北車展搶先曝光，並於今年3月底正式發表，基本售價則是從698萬元起跳，略高於前代M5發表時所開出的689萬元，但跟早一步大改款的宿敵Mercedes-AMG E 63 4Matic+相同，較勁的意味相當濃厚。

不過此次試駕的M5 Racing Package車型，由於輪圈從19吋升級到20吋、車內頂篷改用Individual麂皮材質，並且配備運動化排氣系統，因此售價增加到725萬元，如果再加上被列為選配的碳纖維引擎飾蓋、Merino全真皮內裝，總車價更高達788萬元，已經逼近800萬元大關。

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儘管如此，將正統M車款的M5跟MPA (M Performance Automobile)等級的M550i xDrive擺在一起，仍可發現M5擁有相對外擴的前後葉子板造型，且前保桿進氣壩面積明顯加大，後保桿也多了導引氣流用的垂直鰭片，其他差異之處還包括水箱護罩改為雙肋直柵造型並附上M5徽飾、引擎蓋略為隆起、四出排氣尾管、取消天窗配置的碳纖維車頂、車側後視鏡融入空力設計等，充分流露出凌駕於M550i xDrive之上的霸氣風範。

作為一款激情與實用兼具的高性能房車，M5的內裝設計也有許多不同於一般車型的亮點，例如M款三輻式方向盤的兩側多了快速切換駕駛模式的M1、M2紅色按鈕，排檔桿造型也從俗稱的「雞腿排」變成「棒棒腿」，左側還有調整引擎輸出反應、避震器阻尼、轉向輔助力道的三組獨立按鈕，調整變速箱換檔邏輯的控制鈕則移到排檔桿上方。

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不僅如此，為了營造熱血的駕駛氛圍，原本的鋁質或木紋飾板被換成碳纖維飾板，方向盤內緣及前後安全帶也特別加入呼應M標誌的藍紅色縫線/條紋，然而比起這些裝飾性配件，最令人嚮往的恐怕還是前座兩張Merino真皮材質包覆的多功能跑車座椅，透過可電動調整的側向包覆性、腰部及腿部支撐性，即便是身材豐腴的駕駛者也能夠輕鬆找到最合適的坐姿，唯獨白色皮革區域比較容易沾染到髒汙，需要多加注意。

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進入到試駕的重頭戲，如同前面所述，新世代M5雖然沿用同一具S63系列的4.4升V8雙渦輪引擎，但經過重新調校、加強散熱效率，並更換渦輪增壓器、加大燃油噴射壓力之後，最大輸出已經從560匹、69.36公斤米躍升至600匹、76.5公斤米；而車重雖然只比前代M5少了15公斤，但可別忘了新世代M5不僅車身尺碼放大，還得把四驅系統的結構重量算進去，因此能把車重控制在1,855公斤，已經是超乎原本的預期。

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當然，相較於輸出的提升、車重的減輕，新世代M5的最大改變還是來自於首度採用的M xDrive全時四輪傳動系統。有別於單純的後驅設定，這套全新開發的M xDrive全時四輪傳動系統，在一般預設下為4WD模式，以便讓四只輪胎都能獲得足夠的抓地力，但如果切換到4WD Sport模式，DSC動態穩定系統也會同步開啟MDM (M Dynamic Mode)模式，允許後輪適度滑移來修正路線、提高靈活度。比較特別的是，為了讓駕駛能夠享受自主性更高的操控樂趣，只要將DSC動態穩定系統完全關閉，便可透過Active M Differential主動差速器將後軸扭力鎖定在100%，進入到純後驅狀態的2WD模式，此時不管是燒胎、甩尾，系統都不會介入控制，就好像擺脫束縛一樣，徹地釋放M5潛在的野性。

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既然有M xDrive全時四輪傳動系統的加持，我們在試駕途中也沒忘了安排0-100km/h加速測試，只是在按照程序關閉DSC動態穩定系統、切換到Sport Plus模式之後，卻不知為何始終無法啟動Launch Control模式，最後索性自行控制轉速，並在4WD Sport模式下測得最佳成績為3.75秒，與原廠公布的3.4秒相去不遠，而且測試過程還一度出現超過1G以上的加速G值，最高可達到1.29G，無論加速時間或加速G值都僅次於上回所試駕的 Tesla Model S P100D，堪稱是目前測試過實力最接近的對手。

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除了加速之外，面對彎道同樣有賴於M xDrive全時四輪傳動系統的扭力調配，再加上VDC (Variable Damper Control)懸吊阻尼可變控制系統、M Servotronic車速感應轉向輔助系統、Michelin Pilot Sport 4 S配胎、前固定式六活塞/後浮動式單活塞卡鉗與打孔通風碟盤所組成的高性能複合煞車系統等性能利器的輔助，充分讓人感受到四只輪胎緊貼著路面、劃過彎道卻依然從容不迫的操控快感，過彎極限及轉向精準度更是優於前代車款，不僅給予駕駛充足的信心挑戰眼前的路況，也再度證明原廠將後驅改為四驅以追求最佳性能表現的決定是對的。

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