圖片來源：King Autos

時間拉回2015年5月，當時《Nissan》總代理裕隆日產順應原廠整併《X-Trail》與《Rogue》車系，回歸成為單一車系，但在不同市場採用不同名稱的設定，重新引進X-Trail，並以國產組裝的方式，挾帶著歐洲、甚至全球銷售最佳中型SUV的聲勢，加入當時臺灣正在興起的國產中型SUV市場。時隔3年之後，裕隆日產也為臺灣消費者導入小改款的X-Trail。這次，與過去總會有臺灣市場差異化的外觀設計不同，幾乎完整保留了與歐規、美規以及日規相同的造型設計。但，除了外型，X-Trail小改款後還有哪些不同？透過配備最完整的《X-Trail 2.5 4WD旗艦科技版》車型，看看裕隆日產究竟端出了哪些牛肉。

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如果以產品的選擇數量，還有消費者關注的程度，中型SUV，或許是目前臺灣是廠中最火熱的級距。單就國產品牌而言，就有Ford Kuga、Honda CR-V、Hyundia Tucson、Luxgen U6 GT、Nissan X-Trail以及5+2座的Hyundai Santa Fe、Luxgen U7 Eco Hyper與Mitsubishi Outlander等多款選擇，如果再納入價格相近的進口產品，就有將近20款車款在市場上。而Nissan總代理裕隆日產，也在2015年時，重新引進X-Trail，取代先前進口導入的Rogue，重返中型休旅市場，並且以相對完整的主動式安全配備，還有尺碼所帶來空間優勢，作為主要吸引消費者目光的方式。

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不過，消費者的胃口其實很快就在改變，雖然X-Trail當時全車系就已標配VDC穩定控制系統，但氣囊數量卻維持在雙氣囊的基礎，直到兩款突破百萬的車型才配備有6氣囊。而後，X-Trail也持續透過年是更新的方式，提升標配的氣囊數量。在小改款正式到來的前一年，也就是2017年，X-Trail全車系已經標配6氣囊，就基礎的主、被動安全配備而言，已經算是足夠。也就是說，小改款的X-Trail所瞄準的焦點，並不是一般的主、被動安全配備。而是在向上一層的主動式駕駛安全輔助系統，還有外觀、內裝與乘座細節的提升，給予更出色的競爭力。

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V-Motion家族設計更加清晰

回頭檢視過去Nissan在臺灣所進行的小改款更新，包括最近的iTiida、Sentra，在進行小改款修飾時，都加入了在地的設計。也就是說，過去Nissan在各地市場進行產品更新時，其實或多或少都會考量當地的需求，而進行細節上的差異化更新。臺灣市場現行販售的Tiida與Sentra，就與其他各地市場的樣貌有所不同。但是，這次X-Trail卻反應了Nissan原廠現在為了讓家族辨識度更清晰，而統一車款設計的策略，也讓X-Trail不再像是iTiida與Sentra，有「臺灣特規」的外觀造型設計。

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與小改款相比，最主要的差異，在於水箱護罩、前保桿、頭燈、霧燈以及尾燈等細節處裡的不同。最顯而易見的，還是車頭更具氣勢的V-Motion設計語言的強勢植入。雖然小改前就已經看出V-Motion的設計風格，但小改款後直接換上更粗壯的V形鍍鉻飾條，並將面積放大、向下延伸，成為水箱護罩的主體，讓X-Trail的車頭視覺感受更為強悍而且粗獷。

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而且Nissan重新調整頭燈的輪廓，靠近水箱罩處修飾得更為尖銳，並在下方增添一道轉折，搭配內部的迴力鏢式LED晝行燈，還有2.5 4WD旗艦科技感標配的LED頭燈。再加上車尾雖然輪廓與小改款前相似，但重新調整內部燈組設計，引入導光式迴力鏢設計尾燈燈組，不但為X-Trail帶來更清晰的辨識度，也提升視覺上的科技質感。不僅如此，重新設計的前保桿，也透過方型的前霧燈，以及下護板的鍍鉻飾條，添加更出色的視覺效果。並且與後保桿下方的鍍鉻飾條呼應，強化X-Trail的豪華質感，也為發表已經3年的現行世代X-Trail換上更具新意的外觀造型。

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車內同樣著重在細節的修飾，最明顯的不同，來自於方向盤造型的修改，換上造型更接近於現行GT-R的設計樣貌，而且使用平底式的運動化設定，除了能夠增加駕駛腿部的空間，也讓視覺更具運動化。而且，小改款後的X-Trail，還把以往嵌入銀色飾環的空調出風口，改為搭配鏡面黑色飾環，改變X-Trail的座艙視覺感受。不過，減少銳角、無壓式的座艙設計，還是X-Trail的車室設計核心，期望創造的，依然是自在的乘座氛圍。同時，也仰賴體感紓壓皮椅的相輔相成，而這些，都是小改款前X-Trail就擁有的一切。

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包括全車系標配的雙區恆溫空調、後座出風口、儀錶板彩色行車資訊顯示幕，還有自完美影音版開始，就標配的I-Key感應式鑰匙、Push Start引擎啟動鈕，和中控台整合8吋電容式觸控螢幕、藍牙行動通訊、中文衛星導航的X-Media觸控式音響系統。以及豪華影般版以上配備的全景天窗、8向電動調整座椅等，都依然保留在小改款後的X-Trail上並未有所折扣。

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主動駕駛安全輔助系統植入

就連環車6具氣囊、ABS防鎖死煞車、EBD煞車力道分配、BAS煞車力道輔助、VDC車輛穩定控制、HAS斜坡起步輔助與胎壓偵測等，以及ARC主動行車抑震輔助、AEB主動引擎煞車輔助以及ATC主動循跡過彎等主、被動安全防護，也都無一缺漏。甚至包括完美影音版就配備BSW盲點警示、RCTA後方側向來車警示與AVM環景顯影 (旗艦科技版增加Mod動態物體偵測功能) 等，也都維持與小改款前相同，安全防護等級並未有所折扣。

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而小改款後最主要的亮點，則是出現在2.5 4WD科技旗艦版上。除了前述的配備，裕隆日產也導入以Nissan Intellignet Mobility智行科技溝通得主動式駕駛安全輔助系統。植入設定速域從34km/h至144km/h，並且整合Stop & Go功能的ICC智慧型定速系統，以及具備行人偵測功能的IEB防碰撞緊急煞車系統。同時，也加入LDP車道偏離預防，還有與前後駐車雷達整合，可以在低速時主動介入緊急煞車的EAPM油門誤踩僅及輔助系統等，成為目前Nissan在臺灣販售的車款中，安全配備最齊全的一款。

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再加上X-Trail本就以同級最長2,706mm軸距所創造的乘座空間，以及具備前後滑移與椅背角度可調功能的後座座椅，寬敞的後座空間，還是X-trail所具有的優勢。還有可進行多達27種組合設定的行李廂規劃，搭配從手感應進化為足感應式的電動尾門，除了多元彈性的使用機能之外，也讓便利性再向上提升，瞄準家庭使用的消費族群。

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靜音工程強化，行路質感再提升

動力系統依然維持原有2.0升與2.5升兩款汽油自然進氣引擎的組合，這次試駕的2.5 4WD科技旗艦款，引擎室內的動力心臟，與小改款前相同，還是原廠代號QR25DE的2.5升直列4缸汽油自然進氣引擎，具備169.4匹馬力與23.6公斤米扭力的最大輸出。與其搭配的，則是X-CVT無段式變速箱與整合差速器鎖定功能的4WD四輪驅動系統，就設定上來說，並不是追求熱血強悍的性能輸出，而是主打效率與順暢質感。這也讓X-Trail能夠在經濟部能源局的新車耗能證明測試中，取的12.2km/L的平均油耗。

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而駕馭感受也維持與小改款前相似，透過CVT無段式變速箱的居中傳輸，還有靈敏的油門踏板反應，X-Trail開起來還是一派順暢輕鬆，沒有檔位切換時動力銜接的細小空窗，有是穩定的動力輸出，忠實的推動車輛向前。但是CVT變速箱在大腳油門時較為遲緩的反應，還是無可避免的在X-Trail上出現，儘管起步輕快，但再加速時，可能就沒有辦法盡如人意。

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而且，X-Trail的懸吊設定還是朝向舒適靠攏，對於路面不平與坑洞的處理也十分出色，帶給座艙不俗的舒適基礎。只不過，這樣的設定，加上SUV偏長的懸吊行程，還有CVT變速箱的反應，如果想要熱血的驅策X-Trail，不僅會有明顯的側傾，動力輸出的反應也不夠直接，可能會澆熄想要放肆奔馳的想望。不過，雖然側傾明顯，在四驅系統的幫助下，其實循跡性並沒有流失太多，車樣整體的動態變化也都在預其當中，十分容易掌喔。

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但是，最能讓X-Trail發揮的地方，還是提升過後的行路質感。小改款後的X-Trail大量導入隔音材料至車門、頂篷與行李廂的障板與底板之中，降低五門車款天生較為明顯的後部噪音，同時也讓風切噪音降低。搭配將滾動噪音抑制得相當出色的Bridgestone Ecopia低滾動阻力輪胎，座艙的靜肅性有著明顯的提升。搭配舒適的懸吊設定，還有更為豐富得主動式駕駛安全輔助系統，可以想見，X-Trail所期望瞄準的，依舊是願意為了家庭付出更多，給予寬敞空間、舒適乘坐與安全守護的消費族群。

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資料來源：裕隆日產

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