圖片來源：King Autos

2013年，《Volvo》在中國的第一座生產基地在成都落成啟用，主力生產《S60》、《S60 L》以及初代《XC60》。2016年4月，Volvo位於張家口的引擎工廠開始啟動量產。同年11月，Volvo大慶基地完成SPA模組化平臺量產設備更新，成為《S90》車系全球生產中心。2017年11月成都產線也完成更新，開始投產第2代XC60。同時，將擔任中國CMA平臺車款量產中心的路橋產線已開始動工，預計2018年投產。當我們還在質疑「中國製造」的品質時，Volvo已經完成現階段的「中國生產」佈局，並將借重中國3座主要的新世代生產基地，作為全球的生產重心之一，不僅供應中國內需市場，也將放眼全球。

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而在母集團吉利控股的資源挹注下，Volvo不但透過SPA模組化平臺、CMA模組化平臺等新世代底盤平臺的投入，加上Drive-E引擎家族以及未來電動化動力系統等戰略佈局，逐步實現二階段復興的目標。甚至，中國的各生產基地，也扮演了舉足輕重的角色。之所以能夠在Volvo的復興計劃中扮演重要位置，背後所依循的，是Volvo在全球一致的VCMS生產系統。《國王車訊》也在國際富豪汽車的邀請下，前往Volvo在中國第一座，也是最新完成SPA模組化平臺生產設備更新的成都產線，一窺究竟。

Volvo中國製造起點──成都

2010年由Ford集團所釋出，被中國吉利控股集團所收購的Volvo，從2013年開始佈局中國現地生產。2013年，Volvo在中國的首座成車生產基地落腳有「天府之國」之稱的四川成都，也是中國僅次於「北上廣深」 (北京、上海、廣州、深圳) 等一線城市的「新一線城市」之首。Volvo成都產線初期主要以生產中國國內市場所需的S60L車型為主，並從2014年9月15起，正式投產初代XC60，以供應中國市場豪華休旅市場的需要。不過，Volvo的目標並不只放在中國市場，2015年2月，由中國販售的長軸版S60L為基礎打造的S60 Inscription正式輸出美國市場，與一般合資企業在中國設立的生產線主要著重於現地生產優勢，藉以壓低售價搶攻中國消費客層的策略不同，Volov所著眼的，是在未來將中國視為全球市場的生產重心。

圖片來源：Volvo

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完成S60 Inscription的輸出之後，成都產線也從2015年5月開始投產S60L PPHEV可充電式油電複合動力車型，雖然主要是配合中國當局所頒布的新能源車發展計劃，以瞄準對於環保動力有需要的客層，但也證明了Volvo成都產線具備有生產新一代油電複合動力架構的能力。而在2016年，成都產線迎接2013年投產之後的大規模革新，雖然5月依然開始生產2017年式的XC60，11月便投入進行為SPA模組化平臺投產所需的設備與廠房更新，包括沖壓與焊接廠房的擴建，還有總裝線生產設施的更新等，並在2017年11月迎接第1輛第2代XC60下線。加上從2016年11月開始生產S90、S90L，成為Volvo全球S90車系生產中心的大慶產線，Volvo在中國的SPA模組化平臺生產佈局已經完成。

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佔地50萬平方公尺的中國成都產線，雖然是Volvo在中國的第一座生產基地，但是與Volvo位於瑞典哥德堡Torslanda以及比利時Ghent兩座，分別於1962年與1965年完工的生產基地相比，2013年才啟用的中國成都產線其實相對「年輕」許多。而新設立產線的優勢，在於能夠以最快的速度引入最新的生產設備，舉例來說，Volvo成都產線就比歐洲產線更早導入ABB機械手臂，以提升組裝時的精密度。而且，Volvo成都產線總共配置有407組自動化機器人，用於銲接、噴塗、上膠、底盤螺絲固定等生產流程，自動化的程度甚至已經與歐洲先進的生產基地。

圖片來源：Volvo

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再加上Volvo全球一貫的VCMS汽車生產製造系統，包括標準化的製造程序、全球一致的供應商採購標準以及品管要求等，無論是成都產線或者Volvo原廠，都表示Volvo全球產線所生產出的車輛，品質標準都是完全一致。這也是Volvo有信心讓中國生產的車輛輸出至歐美市場的原因，而成都產線目前兩班制、年產12萬輛的產能，還有朝向3班制向上擴充的空間，未來除了供應中國內需市場外，新一代XC60也將以成都為中心，輸出至北美、南美、大洋洲、南非與俄羅斯等地區，與大慶產線協同，扮演中國製造的先鋒。

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立足中國，放眼全球

憑藉著「富爸爸」中國吉利控股集團的資金挹注，脫離Ford集團麾下的Volvo，從2010年起回歸自主研發，雖然包括現行V40、S60、V60等，都還是留有過去隸屬Ford旗下的影子。但從2012年發表的第2代XC90開始，Volvo已經開始走入全球復興的階段，目前已完成90 Series的全面改款，接著60 Series也從2017年上半年所發表的2代XC60為起點，準備全面換裝Volvo自主開發的SPA模組化平臺，進行大改款更新。而2017年9月發表的XC40，也將扮演帶領40 Series世代更新的火車頭，包括V40在內，未來也將改以Volvo為豪華小型車級距 (Premium Compact Segment) 車款所量身打造的CMA模組化平臺為開發基礎。憑藉著吉利控股集團的資源，Volvo也將加速產品更新節奏，甚至也明確定下電動化的戰略佈局。

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產品的更新只是全球復興計畫的其中一個階段，在包括XC90、S90、V90、V90 Cross Country、XC60與XC40等新世代產品都在全球受到一致肯定之下，銷售量成長所帶來的供需問題，也是Volvo必然得面對的課題。為了解決這樣的問題，Volvo也在真正供需失衡來臨之前，先型啟動生產重心轉移計畫，目標將以「全球工廠」中國為重心，紓緩未來瑞典與比利時兩座生產基地所會面臨的供給壓力。

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首先進行的是大慶產線的更新，在2017年完成SPA模組化平臺生產的軟、硬體更新，讓這座過去以投產初代XC90為主的生產基地具備有量產SPA模組化平臺車款的能力。同時，Volvo也隨即表示，除了供應中國市場為主的S90L長軸版車型之外，也把S90車系的生產中心移往中國大慶產線，成為供應全球S90車系的樞紐。接著2017年11月，成都產線也開始投產第2代XC60，Volvo在中國的SPA模組化平臺生產佈局已然完成。未來，Volvo在中國的第3座生產基地，也是目標投產CMA模組化平臺車款，包括XC40在內新世代40 Series的產線也將在路橋完工投產，搭配位在張家口的引擎工廠、設立於上海的亞洲設計與研發中心以及亞太區總部，還有預計在2019年完工的Polestar成都生產中心等，Volvo已在中國佈建完整的生產網路。

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運用中國的生產力，分攤歐洲產線的生產壓力，並且在未來擔任全球生產重心，已是Volvo發展計劃中不可逆的趨勢。但就Volvo中國產線機器設備的現代化程度與自動化生產的比例，再加上不同於其他品牌在中國必須受限於合資企業的制衡，隸屬於吉利控股集團旗下的Volvo，其實在中國保有更多的自主發展空間，能夠將全球一致的採購程序與標準，還有品質控管的要求完整的移植到中國產線當中。不但讓中國產線生產的S60 Inscription與新世代S90車系能夠輸出至歐洲與美國等市場，通過該地市場消費者嚴苛的考驗。同時，也能讓Volvo有信心喊出「無論何地生產的Volvo其實都一樣！」

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不過，如果是一直對「中國製造」有所疑慮的部分臺灣消費者其實也無需擔憂，目前臺灣的法規仍限制中國製造的「成車」產品並無法輸入臺灣市場。至少在法規調整以前，無論是大慶、成都或者未來路橋等產線生產的新世代車款，都無法來到臺灣市場販售，即便組裝品質與歐洲產線一致，都無法來臺。

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• Volvo中國發展大事記：
• 2010年：吉利控股完成收購Volvo程序。
• 2012年：Volvo揭露首款自主研發的模組化平台──SPA模組化平台。
• 2013年：Volvo中國首座生產基地落腳成都
• 2014年：以SPA模組化平台為基礎架構的第2代XC90正式發表亮相。
• 2016年4月：Volvo張家口引擎工廠量產啟動。
• 2016年11月：S90中國大慶投產，SPA平台導入中國現地生產，同時成為全球S90車系生產重心。
• 2016年11月：Volvo開始更新中國60 Series生產基地成都產線，使其具備SPA平台車款生產能力。
• 2017年11月：2代XC60成都產線量產下線，完成中國SPA平台生產佈局。
• 2017年12月：Volvo中國銷售突破10萬輛，二階段全球復興，立足中國，放眼全球。