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哪裡產的《Volvo》都一樣 汲取中國養分放眼全世界
陳奕宏 陳奕宏 Posted on Jan 9, 2018
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哪裡產的《Volvo》都一樣 汲取中國養分放眼全世界

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哪裡產的《Volvo》都一樣 汲取中國養分放眼全世界

圖片來源:King Autos

2013年,《Volvo》在中國的第一座生產基地在成都落成啟用,主力生產《S60》《S60 L》以及初代《XC60》。2016年4月,Volvo位於張家口的引擎工廠開始啟動量產。同年11月,Volvo大慶基地完成SPA模組化平臺量產設備更新,成為《S90》車系全球生產中心。2017年11月成都產線也完成更新,開始投產第2代XC60。同時,將擔任中國CMA平臺車款量產中心的路橋產線已開始動工,預計2018年投產。當我們還在質疑「中國製造」的品質時,Volvo已經完成現階段的「中國生產」佈局,並將借重中國3座主要的新世代生產基地,作為全球的生產重心之一,不僅供應中國內需市場,也將放眼全球。

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而在母集團吉利控股的資源挹注下,Volvo不但透過SPA模組化平臺、CMA模組化平臺等新世代底盤平臺的投入,加上Drive-E引擎家族以及未來電動化動力系統等戰略佈局,逐步實現二階段復興的目標。甚至,中國的各生產基地,也扮演了舉足輕重的角色。之所以能夠在Volvo的復興計劃中扮演重要位置,背後所依循的,是Volvo在全球一致的VCMS生產系統。《國王車訊》也在國際富豪汽車的邀請下,前往Volvo在中國第一座,也是最新完成SPA模組化平臺生產設備更新的成都產線,一窺究竟。

Volvo中國製造起點──成都

2010年由Ford集團所釋出,被中國吉利控股集團所收購的Volvo,從2013年開始佈局中國現地生產。2013年,Volvo在中國的首座成車生產基地落腳有「天府之國」之稱的四川成都,也是中國僅次於「北上廣深」 (北京、上海、廣州、深圳) 等一線城市的「新一線城市」之首。Volvo成都產線初期主要以生產中國國內市場所需的S60L車型為主,並從2014年9月15起,正式投產初代XC60,以供應中國市場豪華休旅市場的需要。不過,Volvo的目標並不只放在中國市場,2015年2月,由中國販售的長軸版S60L為基礎打造的S60 Inscription正式輸出美國市場,與一般合資企業在中國設立的生產線主要著重於現地生產優勢,藉以壓低售價搶攻中國消費客層的策略不同,Volov所著眼的,是在未來將中國視為全球市場的生產重心。

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圖片來源:Volvo

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完成S60 Inscription的輸出之後,成都產線也從2015年5月開始投產S60L PPHEV可充電式油電複合動力車型,雖然主要是配合中國當局所頒布的新能源車發展計劃,以瞄準對於環保動力有需要的客層,但也證明了Volvo成都產線具備有生產新一代油電複合動力架構的能力。而在2016年,成都產線迎接2013年投產之後的大規模革新,雖然5月依然開始生產2017年式的XC60,11月便投入進行為SPA模組化平臺投產所需的設備與廠房更新,包括沖壓與焊接廠房的擴建,還有總裝線生產設施的更新等,並在2017年11月迎接第1輛第2代XC60下線。加上從2016年11月開始生產S90、S90L,成為Volvo全球S90車系生產中心的大慶產線,Volvo在中國的SPA模組化平臺生產佈局已經完成。

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圖片來源:Volvo

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佔地50萬平方公尺的中國成都產線,雖然是Volvo在中國的第一座生產基地,但是與Volvo位於瑞典哥德堡Torslanda以及比利時Ghent兩座,分別於1962年與1965年完工的生產基地相比,2013年才啟用的中國成都產線其實相對「年輕」許多。而新設立產線的優勢,在於能夠以最快的速度引入最新的生產設備,舉例來說,Volvo成都產線就比歐洲產線更早導入ABB機械手臂,以提升組裝時的精密度。而且,Volvo成都產線總共配置有407組自動化機器人,用於銲接、噴塗、上膠、底盤螺絲固定等生產流程,自動化的程度甚至已經與歐洲先進的生產基地。

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再加上Volvo全球一貫的VCMS汽車生產製造系統,包括標準化的製造程序、全球一致的供應商採購標準以及品管要求等,無論是成都產線或者Volvo原廠,都表示Volvo全球產線所生產出的車輛,品質標準都是完全一致。這也是Volvo有信心讓中國生產的車輛輸出至歐美市場的原因,而成都產線目前兩班制、年產12萬輛的產能,還有朝向3班制向上擴充的空間,未來除了供應中國內需市場外,新一代XC60也將以成都為中心,輸出至北美、南美、大洋洲、南非與俄羅斯等地區,與大慶產線協同,扮演中國製造的先鋒。

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立足中國,放眼全球

憑藉著「富爸爸」中國吉利控股集團的資金挹注,脫離Ford集團麾下的Volvo,從2010年起回歸自主研發,雖然包括現行V40、S60、V60等,都還是留有過去隸屬Ford旗下的影子。但從2012年發表的第2代XC90開始,Volvo已經開始走入全球復興的階段,目前已完成90 Series的全面改款,接著60 Series也從2017年上半年所發表的2代XC60為起點,準備全面換裝Volvo自主開發的SPA模組化平臺,進行大改款更新。而2017年9月發表的XC40,也將扮演帶領40 Series世代更新的火車頭,包括V40在內,未來也將改以Volvo為豪華小型車級距 (Premium Compact Segment) 車款所量身打造的CMA模組化平臺為開發基礎。憑藉著吉利控股集團的資源,Volvo也將加速產品更新節奏,甚至也明確定下電動化的戰略佈局。

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產品的更新只是全球復興計畫的其中一個階段,在包括XC90、S90、V90、V90 Cross Country、XC60與XC40等新世代產品都在全球受到一致肯定之下,銷售量成長所帶來的供需問題,也是Volvo必然得面對的課題。為了解決這樣的問題,Volvo也在真正供需失衡來臨之前,先型啟動生產重心轉移計畫,目標將以「全球工廠」中國為重心,紓緩未來瑞典與比利時兩座生產基地所會面臨的供給壓力。

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首先進行的是大慶產線的更新,在2017年完成SPA模組化平臺生產的軟、硬體更新,讓這座過去以投產初代XC90為主的生產基地具備有量產SPA模組化平臺車款的能力。同時,Volvo也隨即表示,除了供應中國市場為主的S90L長軸版車型之外,也把S90車系的生產中心移往中國大慶產線,成為供應全球S90車系的樞紐。接著2017年11月,成都產線也開始投產第2代XC60,Volvo在中國的SPA模組化平臺生產佈局已然完成。未來,Volvo在中國的第3座生產基地,也是目標投產CMA模組化平臺車款,包括XC40在內新世代40 Series的產線也將在路橋完工投產,搭配位在張家口的引擎工廠、設立於上海的亞洲設計與研發中心以及亞太區總部,還有預計在2019年完工的Polestar成都生產中心等,Volvo已在中國佈建完整的生產網路。

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運用中國的生產力,分攤歐洲產線的生產壓力,並且在未來擔任全球生產重心,已是Volvo發展計劃中不可逆的趨勢。但就Volvo中國產線機器設備的現代化程度與自動化生產的比例,再加上不同於其他品牌在中國必須受限於合資企業的制衡,隸屬於吉利控股集團旗下的Volvo,其實在中國保有更多的自主發展空間,能夠將全球一致的採購程序與標準,還有品質控管的要求完整的移植到中國產線當中。不但讓中國產線生產的S60 Inscription與新世代S90車系能夠輸出至歐洲與美國等市場,通過該地市場消費者嚴苛的考驗。同時,也能讓Volvo有信心喊出「無論何地生產的Volvo其實都一樣!」

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不過,如果是一直對「中國製造」有所疑慮的部分臺灣消費者其實也無需擔憂,目前臺灣的法規仍限制中國製造的「成車」產品並無法輸入臺灣市場。至少在法規調整以前,無論是大慶、成都或者未來路橋等產線生產的新世代車款,都無法來到臺灣市場販售,即便組裝品質與歐洲產線一致,都無法來臺。

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  • Volvo中國發展大事記:
  • 2010年:吉利控股完成收購Volvo程序。
  • 2012年:Volvo揭露首款自主研發的模組化平台──SPA模組化平台。
  • 2013年:Volvo中國首座生產基地落腳成都
  • 2014年:以SPA模組化平台為基礎架構的第2代XC90正式發表亮相。
  • 2016年4月:Volvo張家口引擎工廠量產啟動。
  • 2016年11月:S90中國大慶投產,SPA平台導入中國現地生產,同時成為全球S90車系生產重心。
  • 2016年11月:Volvo開始更新中國60 Series生產基地成都產線,使其具備SPA平台車款生產能力。
  • 2017年11月:2代XC60成都產線量產下線,完成中國SPA平台生產佈局。
  • 2017年12月:Volvo中國銷售突破10萬輛,二階段全球復興,立足中國,放眼全球。

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