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憑藉著「魂動KODO：Soul of Motion」設計語彙與「SKYACTIV Technology」創馳藍天技術，近年來馬自達《Mazda》所推出的新作不僅在全球車壇廣受好評，更創造出相當亮眼的銷售表現，不過面對當前車壇在動力系統方面的發展趨勢，Mazda卻並未隨波逐流、而是決定堅持自己的路線。

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近年來在全球車壇中的動力系統發展趨勢，蔚為主流的莫過於採用「小排氣量引擎」搭配「渦輪增壓系統」的組合，並已成為各大車廠的開發方向，不過在Mazda先前公佈了新一代汽油引擎「Skyactiv-X」的相關資訊後，相信不少車迷都會抱持著疑問－「為何Mazda仍堅持採用較大的排氣量與自然進氣的配置呢？」，而在不久前的2017年洛杉磯車展中，美國媒體「Road & Track」也提出了相同的疑問。

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面對這樣的提問，Mazda總社動力開發部門主管「山根義昭」以及北美市場動力開發總工程師「Jay Chen」表示，目前其他車廠接連採用的小排量渦輪動力系統，雖說能夠獲得相當漂亮的動力輸出數據以及油耗測試成績，但一來小排量渦輪引擎受到先天的限制，因此在動力輸出的數據與實際上動力輸出曲線平順度卻是難以兼得，且在一般道路行駛時也難以達到如同在實驗室般的優異油耗表現，而同樣的情況也出現在日本車廠愛用的CVT無段自動變速箱。

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而說到自家的動力發展藍圖，主要便是即將推出的Skyactiv-X汽油引擎，當中的關鍵技術SCCI (Spark Controlled Compression Ignition) ，其運作原理是在引擎低負載的情況下，先透過傳統火星塞點火燃燒，接著再隨著活塞壓縮時所產生高溫來點燃氣缸內的剩餘油氣，進而轉變為壓縮點火，且Skyactiv-X引擎還裝有能夠強制進氣的Lean Supercharger機械增壓裝置，讓注入氣缸內燃燒的燃油大幅減少至可達50:1的空氣/燃油混合比，並換來相對優異的節能效率，與現行Skyactiv-G汽油引擎相較之下，除了扭力輸出則會提升10%至30%外，燃油經濟性也進步了20%到30%的水準，不僅保有汽油引擎的高轉延伸性，同時更具備柴油引擎的節能效率與扭力輸出反應，且無論是Skyactiv-Drive自排變速箱或是Skyactiv-MT手排變速箱搭配，都有相當出色的表現。

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或許有車迷看到這邊時會提出另一個疑問－「既然Mazda說不會將渦輪增壓系統納入未來的動力開發路線，那為何在北美市場又推出2.5升Skyactiv-Turbo四缸渦輪增壓汽油引擎呢？」，對此Jay Chen解釋，此具Skyactiv-Turbo引擎已是Mazda目前排氣量最大的引擎，在為了滿足北美市場消費者對於SUV車款在低速扭力輸出的需求下，所開發出能夠擁有與V6引擎同等動力輸出與運轉平順度，同時在實際油耗表現較V6引擎更優異的動力系統，同時Jay Chen也強調此具Skyactiv-Turbo引擎並不會採用性能化的取向，因此未來也不會出現在《MX-5 / Miata》或是傳聞中的《Mazdaspeed 3》之上。

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對於曾經頻臨破產的Mazda來說，比起那些看來亮眼、實際上卻難以企及的數據，更重要的便是於實際應用上能夠達到更佳的表現，儘管可能會走的較慢、較孤單，但實用性大於噱頭正是Mazda所堅持的路。

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