圖片來源：Formula E

底盤是一輛賽車的骨幹，和目前多數方程式賽車一樣，《Formula E》的底盤是由《Dallara》製造的碳纖維單體座艙。這具碳纖維單體座艙整合了駕駛艙、前懸吊系統固定座以及側箱進氣裝置。單體座艙主要的功能除了與動力系統及車殼媒合之外，也是保護駕駛安全的重要裝置。

碳纖維單體座艙

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在碳纖維單體座艙的頂部是防滾架，防滾架的作用是在翻車時防止車手頭部與地面撞擊。由於是整輛賽車的最高點，防滾架內裝置了攝影鏡頭以及攝影機固定座，讓觀眾能夠透過鏡頭觀看刺激的車載畫面。

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在座艙內裝有一套頭部防護裝置，這個頭部防護裝置由記憶泡棉製成，在車手發生車禍時能夠吸收安全帽在座艙內受到的衝擊，進而避免車手頭部受到傷害。

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在Formula E賽車側邊各有兩支一高一低的導流翼，除了空力作用之外，這兩支導流翼內部也埋放了經過《FIA》撞擊測試的衝擊吸收裝置。雖然看似兩支堅固的圓柱，但是在受到側向撞擊的時候這兩支車側衝擊吸收裝置會在吸收撞擊力道以後崩解，減低發生意外時的撞擊力。

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▼側翼內部埋放了衝擊吸收裝置

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Formula E賽車的前懸吊系統直接固定在單體座艙前端，這樣的設計為前懸吊提供了堅固的支撐點。而為了強化車輛安全性，Formula E賽車在前懸吊的上下A臂都內藏了一條連接車輪與單體座艙的繫繩，這條繫繩採用高強度纖維製成，能夠在發生碰撞時防止車輪脫落傷及賽場上的其他車手。

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煞車系統

圖片來源：Formula E

所有的Formula E賽車均配備了盤面平整的碳纖維通風碟盤，一體式四活塞卡鉗內也使用了碳纖維材質的來令片。當車手需要減速時，能夠施加大約80bar的壓力，透過四顆活塞產生大約4,000公斤的制動力道。

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如此強大的制動力也會在短時間內產生大量熱能，雖然碳纖維碟盤與來令片需要較高的工作溫度來發揮應有的效能，但若是溫度過高，即便是碳纖維碟盤也會出現煞車失效的狀況，因此煞車系統的散熱也是關鍵。

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Formula E賽車的煞車系統透過車輪內側的中心孔導入冷空氣，再通過碟盤內部的導風肋條將碟盤的高溫帶出，將碟盤溫度控制在有效範圍之內。

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轉向系統

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目前市面上的市售車甚至不少賽車都配有動力轉向輔助裝置，無論是液壓式或者電子式都能夠提供額外輔助力道來讓駕駛更輕鬆地轉動方向盤。在Formula E賽車上則使用了無動力輔助轉向系統的設計以獲得最直接的底盤回饋並且減輕重量與結構的複雜程度。

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車手轉動方向盤以後，這個旋轉的動作將會透過方向機柱傳遞至末端的齒輪系統，推動橫向做動的轉向連桿來改變前輪方向。藉由大幅放大的齒比，駕駛只需要小幅度的轉動方向盤，就能迅速的改變前輪方向，提升車輛轉向反應。

圖片來源：Formula E

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因應Formula E狹窄且多急彎的城市賽道，Formula E賽車有著比一般方程式賽車更大的轉向角度，也因此需要這套結構簡單但是高效率的轉向系統來維持賽車的靈敏動態。

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▼透過官方動畫影片了解Formula E賽車單體座艙、煞車系統以及轉向系統的運作方式

影片來源：Formula E

影片來源：Formula E

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