圖片來源：King Autos

《Peugeot》自2000年末期展開其crossover產品攻勢，從2009年日內瓦車展發表的初代3008車系開始，包括4008、5008、及本文主角《2008》車系在內，Peugeot以車名頭尾數字間插入「00」的命名方式，將旗下高底盤SUV、或crossover車種與其他三位數車名的低底盤乘用車系做出區隔，而首位數字就是車型級距與車格大小的定位差異，這與先前所有Peugeot車系的命名邏輯完全一致。

本次《國王車訊》所試駕的，則是在2016日內瓦車展所發表的小改款Peugeot 2008車系，2008以「SXC concept」的概念型式於2011上海車展首發，並於2012巴黎車展以「2008 concept」之名登場，這也宣告這款小型crossover確定會推出市售車型，隔年的2013日內瓦車展，全新2008車系便正式問世，並成為繼3008之後、品牌第二款crossover車系。

▼小改款Peugeot 2008車系於2016日內瓦車展首演，並於同年年底正式引進國內市場，且統整為單一的1.2 PureTech汽油動力。

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國內市場在總代理「寶嘉聯合」的規劃下，於2013年底的台北車展上首度發表Peugeot 2008車系，導入初期以1.6 VTi自然進氣引擎、與1.6 e-HDi渦輪柴油引擎雙動力為主。2016年中，依循PSA全新的downsizing turbo三缸渦輪汽油動力策略，寶嘉也導入換裝1.2 PureTech三缸引擎的2008車型，同年底，現行小改款2008車系也正式抵台，而由於柴油動力也同步更新為BlueHDi引擎，且該動力目前僅有手排配置，因此寶嘉將小改2008車系統整為僅有單一的1.2升PureTech動力，並簡化成僅有入門的2008 Active、及本文主角的2008 Grip Control車型。

新世代Peugeot車款的車頭視覺意象，從2012年發表的Onyx concept、到2014年的Exalt Concept等兩款概念車即可看出端倪，小改款2008車系同樣地，將原設置在引擎蓋前端中央的Peugeot獅子廠徽，改設置到水箱護罩正中央，另外兩側頭燈組下緣內凹造型也更趨明顯，尾燈組則與小改208、及308車系相同，換裝三條「獅爪」造型的LED燈條設計，讓車尾視覺意象更趨高級化。

▼總代理「寶嘉聯合」所提供試乘的為2008 Grip Control高階車型，其以黑底頭燈組、車體下擺的黑色塑料組件、前保桿下護板、與17吋胎圈組為專屬識別。

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這次試駕的2008 Grip Control車型，在部份外觀配置則與入門款2008 Active之間有所差異，最明顯的差別，即為全車車體下擺包覆的越野化黑色塑料套件，這配置僅有2008 Grip Control車型專屬，Active車型並沒有這樣的搭配，另外前後保桿下方中央的消光灰下護板，也僅有2008 Grip Control車型配置，此外包括黑底的頭燈組、鍍鉻窗框、及17吋胎圈組等，均為2008 Grip Control標配，而設置於前擋上緣、在小改款208車系首發的「Active City Brake」都會煞車輔助系統，這次更成為小改2008全車系標配。

▼亮面鍍鉻的窗框、尾門尾翼，以及獅爪意象的LED尾燈燈條、還有後保桿下護板等，也都是2008 Grip Control車型所專有。

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內裝部份，小改2008車系仍以品牌特有的「i-Cockpit」駕駛介面設計為亮點，而本次2008 Grip Control車型在車室內以銀灰色搭配、半皮半織布的內裝與座椅為識別，另外包含Cielo全景玻璃硬頂、與前後柔光LED閱讀燈，也是2008 Grip Control車型專屬，再來就是車如其名、於中控鞍座所設置的Grip Control抓地力控制系統旋鈕了。

▼內裝專屬配備部份，2008 Grip Control車型採用銀灰雙色的半皮布座椅，並將Cielo全景玻璃硬頂列為標配，另外前後柔光LED閱讀燈也是該車型專屬。

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Grip Control抓地力控制系統，提供有標準(Standard)、雪地(Snow)、泥地(Mud)、沙地(Sand)、及ESP off等五種行車模式選擇，實際上2008仍是前驅車，Grip Control則是電子形式的循跡控制系統，在Peugeot原廠設定中，這套系統與EAT6變速箱連動，並標準搭配17吋的全季節胎，其藉以不同模式下、以電子系統分配雙驅動輪之間的扭力傳輸，讓2008在不同摩擦係數的路面上，盡可能擁有最佳化的抓地性能。

即便身為Peugeot「00」crossover家族中最小的成員，2008的實用機能卻絲毫不遜色，在六四分離傾倒的後座椅背打平後，平整化的尾廂空間容積多達1,194公升，一般正常使用狀態下，2008也具有350公升的置物容積，以一輛小型跨界休旅的標準來看，Peugeot 2008的空間機能已相當出色，而後座椅也標配有Iso-Fix兒童安全座椅固定裝置，對於家中有幼童的小家庭來說，2008也是十分貼心的家庭用車優選。

▼Grip Control是一種電子式的循跡控制系統，並與EAT6六速手自排變速箱連動，配胎則為Michelin CrossClimate全季節胎。

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乘坐舒適性部份，2008的雙前座椅可輕易調整出最適切、舒服的坐姿，以174公分的筆者在調整好駕駛座坐姿後進入後座，在膝部縱向空間方面，莫約還有三指幅寬的長度，而頭部空間則因2008偏方正的車體設計，再搭配Cielo玻璃硬頂所賦予的開闊感，2008後座供一般成人乘坐沒有太大的問題，舒適性也如同其車格定位地恰如其分。

▼雖然是Peugeot crossover家族中的最小成員，但2008的乘坐舒適性與空間表現不俗，讓四名成人同時入座也不顯侷促。

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駕駛操作介面部份，2008將按鍵設置予以簡化，中控台僅留下恆溫空調介面的按鍵，其餘機能操作皆整合在置頂的7吋全彩觸控螢幕上，另外左側則有駐車感知警示、與怠速熄火系統啟閉鍵，方向盤上亦整合有音響、與儀表車輛資訊顯示屏的切換鍵，另外Cielo全景玻璃硬頂的遮蔽切換則設於「獅掌」造型的手煞車握柄右側，而操作2008的手煞車有種如同與小獅子「high touch」擊掌的感受，這也是有種特殊的「萌」感。

▼一般使用狀態下，2008即提供有350公升的尾廂容積，搭配六四分離後座椅背，空間更可一舉放大至1,194公升。

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小改2008所搭載的7吋全彩觸控螢幕，則整合有Bluetooth藍牙無線通訊，並支援iPhone/iPad音樂播放、與Apple music/Spotify應用程式，而在空調操作介面下方也設有USB外接介面、與12V電源插座。此外，寶嘉聯合將衛星導航系統列為2008的選用配備，其運用Papago圖資，選配價則為新臺幣3.7萬元。

引擎動力部份，小改款2008車系的汽油引擎族全數均變更為1.2升PureTech三缸動力的單一配置，不同於歐洲市場仍有輸出82hp / 12.0kg-m的自然進氣、及高階130hp / 23.5kg-m的輸出設定，國內規格的小改2008均搭載代號「EB2DTM」、輸出110hp / 20.9kg-m的1.2 PureTech渦輪汽油引擎，並單一搭配EAT6六速手自排變速箱驅動前輪。

▼宛如小獅子獅掌造型的手煞車握柄令人會心一笑，而Cielo全景玻璃的遮蔽操作鍵則設置在手煞車右側。

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底盤部份，小改款2008車系依然以208車系的「PF1」底盤平台為基礎，而PF1底盤的歷史其實相當悠久，其首見於1990年代末期的Peugeot 206車系，除了Peugeot自家的207、208車系外，包含同集團的Citroën C3、DS 3等品牌小車，也均為PSA PF1底盤平台打造的作品，且同樣配置前麥花臣附下A臂、後半拖曳臂扭力樑的懸吊結構，而按照車系車型取向不同，在幾何設定上也略有差異。

▼七吋彩色觸控螢幕為小改2008全車系標配，其下則為空調操作、及USB的外接介面。

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發動引擎準備上路，小改Peugeot 2008在怠速下的引擎運轉噪音稍嫌明顯，且聽起來有些許柴油引擎的感受，引擎振動部份雖不至於讓乘客不適，但仍有些明顯，筆者認為這具PureTech三缸引擎的運轉品質理當可以再精緻些，以去年我們所體驗過、同樣搭載三缸渦輪汽油引擎的208 PureTech、與308 PureTech相較，2008與208的感受類似，但308輸出130hp的「EB2DTS」引擎，明顯在運轉精緻度上更勝於208及2008。

▼小改2008全車系均搭載這具代號「EB2DTM」的1.2升PureTech三缸渦輪汽油引擎，出力與小改208 PureTech車型相同，均為110hp / 20.9kg-m。

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將變速箱排入D檔起步，EAT6手自排變速箱與小改2008的PureTech引擎搭配，在低速域的表現表現緩和，但轉速超過1,500rpm時、20.9kg-m的峰值扭力便開始釋放，一般行車模式下，EAT6變速箱莫約在2,500rpm即自動升檔，時速約過了60km/h之後直到90km/h之間，引擎運轉就顯得十分順暢、穩定，而排檔座左上角處另設有S運動模式、與雪地模式的變速邏輯切換鍵。

一般行車在D檔下任由EAT6自行變速的情況下，這具手自排變速箱在直線行進時沒什麼問題，但在過彎時，EAT6會在彎道行進間跳檔，這方面是讓筆者感到較突兀的，正要出彎需要加速力道時，變速箱會先行跳檔，讓預期出彎加速衝刺的心理瞬間冷卻，筆者自行臆測，這或許是Peugeot原廠追求節能的刻意調校，但以先前駕馭308 PureTech那般的暢快體驗來對照，2008在滿足駕駛者心理的這方面仍稍嫌不足。

▼在小改208車系上首發、卻由小改2008車系首度搭載的Active City Brake煞車輔助系統，則因其系統判定、與鏡頭監控範圍的先天限制，在運用上仍有其盲點存在。

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按下排檔座的S鍵後，一如預期地引擎轉速攀升，EAT6自行進檔的轉速也延後到3,500rpm之上，而伴隨轉速升高，引擎運轉的噪音也更趨明顯，若要駕駛2008來取得較熱血的駕馭氛圍，筆者建議還是切入手動模式自行換檔，這會比較符合熱血駕駛族群的需求。

▼1.2 PureTech的輸出動力，推動淨重1,240公斤的2008並不顯貧弱，在60km/h以上的中速域表現十分稱職。

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駕馭感受部份，2008除了坐點、視點稍稍偏高之外，其操控感受其實與一般208掀背相去不遠，仍然是指向精準、循跡穩當的一部車，搭配盤徑僅350mm的小型化方向盤，轉動2008的方向盤還有種緊緻玲瓏的愉悅感，而雖然車體較高，但對於2008過彎時的重心轉移感受其實並不明顯，雖然PF1底盤的前麥花臣、後扭力樑並不是什麼特別的設定，但駕馭起來確實也沒有任何不足，轉向與底盤的回饋依然紮實，這應該也是PSA會持續沿用PF1底盤至今的原因之一吧。

▼自1990年代末期運用至今的PSA PF1底盤平台，搭配前麥花臣、後扭力樑的懸吊設定，紮實的底盤回饋，讓現今的2008車系在轉向、循跡方面的表現仍相當優異。

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接著介紹2008車系全新配置的「Active City Brake」都會煞車輔助系統，根據寶嘉聯合官方人員指出，這套系統的目的僅有在市區低速狀態下的防追撞輔助，Active City Brake作動有其先決條件，首先，其作動速域僅限於時速5km/h至30km/h之間，且油門踏板必須為釋放的狀態，也就是在此限定的速域間，駕駛人沒有踩踏油門、有點類似於半滑行的情況下，Active City Brake監測到前方有車輛、且距離愈來愈近時才會主動介入將車輛煞停，當然，一般駕車狀況下，是沒有什麼機會來實測Active City Brake系統的。

此外，Active City Brake並非完全沒有盲點，雖然該系統確有其輔助功效，但在鏡頭的可視範圍仍有其先天限制，舉例說明，若是類似犬、貓等高度比2008引擎蓋高度還低的移動物體，在鏡頭可監視的範圍之外，Active City Brake其實不會察覺到，因為鏡頭角度無法顧及，另外據寶嘉官方表示，若像是類似部份道路中線會設置軟條等細長竿體，Active City Brake對此也是無法判定的，綜合上述作動先決條件、與鏡頭監控範圍的先天盲點，寶嘉聯合官方強調，Active City Brake只是輔助，重點還是得依靠駕駛人本身的注意力。

▼以小改款2008車系的定位，接下來會對它產生最直接威脅的，恐怕是自家嶄新的Peugeot 3008 SUV車系。

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總結小改款Peugeot 2008車系的優勢，其全長不到4.2米、全寬不到1.8米的精巧車身尺碼，加上1.2升PureTech三缸引擎能源局實測18.5km/l的平均油耗、及排氣量不到1,200cc所擁有的低稅賦，輔以法系車一向都具有的高安全性、與充實的機能配備，2008確實能成為一般小家庭用車的優選，同時更是一輛適合於都會使用的crossover。

在目前全球車市正前仆後繼地朝著中小型SUV/跨界休旅發展的趨勢下，Peugeot 2008的產品力雖無庸置疑，但在第二代3008車系轉生為純正的SUV、原廠並緊接在小改2008之後發表，且3008 SUV與308車系同樣採用PSA全新EMP2模組化底盤打造，這對小改2008車系多少應會產生一定的排擠效應。國內市場部份，相信也有不少獅迷期待3008 SUV的到來，總代理寶嘉聯合該如何將這兩款Peugeot自家的crossover車系加以區隔定位，將成為之後在行銷上的一大課題。