圖片來源：Opel

即將在今年三月日內瓦車展登場的新世代《Opel Insignia Grand Sport》，於日前官方又進一步公佈其四驅車款《Insignia Grand Sport 4x4》車型將導入由《GKN》航太科技集團開發的《Twinster Torque Vectoring AWD》無差速器全時四輪驅動系統。這套全時四驅系統將透過省去後輪差速器後的重量優勢，帶給新世代Insignia Grand Sport 4x4車型，車身輕量化、操控性提升、油耗優化的效益。

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這套由GKN航太科技集團中Driveline事業部提供的輕量化四驅系統方案，其輕量化的秘訣在於把一般四驅系統中用於控制後輪動力分配的後輪差速器，改用一組體積更小重量更輕的電子控制式離合器模組取代。這套由電控離合器模組來調整動力分配的新式全時四驅系統，不僅擁有因去除了採黏性耦合系統來控制動力分配的差速器重量，而獲得的輕量化優勢外，更可以個別調整配置在後輪軸上的兩組離合器模組，來達到控制左右兩輪扭力分配的功能，於濕滑、雪地、結冰與乾燥地面提供高效的動力傳輸效果，滿足全方位的操控需求。

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另外，當車輛進入彎道時，這套Twinster Torque Vectoring全時四驅系統，會在接收為於節氣門、輪軸及轉向機構的感知器數據後，利用電子控制器驅使後輪的離合器組向外側後輪注入較多動力，藉此引發車輛尾部偏滑效應，讓車輛能以更精準的方式過彎。但是，因為是採用製造偏滑效應控制車身動態並提升過彎能力，為避免過度偏滑與提供車輛即時反應自駕駛者操作的能力，這套系統也會結合從車輪感知器上傳來的路面變化資訊決定偏滑量，使車輛操控起來更穩定安全。

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因為這套系統是透過離合器機構的結合調節，來控制在四驅模式下後輪的動力分配，而不是像上一代Insignia 4x4採用的Haldex Gen4全時四驅系統使用車輛煞車來調節傳輸大小，所以在調節動力輸出的同時還能幫助車輛省下多餘的動能損耗。此外，當這套無差速器全時四驅系統感應為不需四驅模式時，其也會通過切離後輪模組上的離合器，來關閉傳輸動力至後輪，再加上搭配省略後差速器後的輕量化效果，讓Insignia Grand Sport 4x4更兼顧節能表現。

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