圖片來源：Koenigsegg

一輛車當中，底盤結構乃是最重要的組件之一。底盤承載著引擎、變速箱、懸吊等零件，也擔負著保護車內乘客的重責大任。不過對於性能強大的超級跑車來說，底盤架構對於車輛動態也有著關鍵的影響。接下來我們就要看看目前量產車最強的底盤：「Koenigsegg Agera碳纖維單體座艙」是如何被打造出來的。為了達到最佳的抗扭剛性(Torsional Rigidity)，不少高端的超級跑車會捨棄一般量產車常用的籠型車體結構而採用「Carbon Fiber Monocoque碳纖維單體座艙」的底盤設計。如果想了解底盤架構之間的差異，可以參考國王車訊先前整理的資料－ 談賽車與量產車開發之差異：底盤架構。

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《Koenigsegg》為了打造出高強度同時又極致輕盈的底盤而向F1賽車取經，這具單體座艙使用了「Prepreg Carbon Fiber預浸式碳纖維布」進行製作，這種形式的碳纖維能夠將黏合碳纖維的接合劑以及硬化劑用量降到最低，進而達到最佳的輕量化效果。為了提升座艙強度以及撞擊時的防護，Koenigsegg採用了與F1相同的設計，用三明治的方式在碳纖維夾層當中置入蜂巢狀的鋁合金結構。鋁合金材質打造的油箱則置於單體座艙內來提供最大的衝擊防護並達成優異的車體配重。整個單體座艙不含油箱僅重76公斤，含油箱則為90公斤。

▼Koenigsegg單體座艙的下半部。

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▼Koenigsegg相當特別的油箱設計，內建隔板來防止過彎時的高G值導致汽油幫浦吸不到油的狀況發生。

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鋁合金油箱會以工業級的環氧樹酯黏合劑和底盤接合，不使用螺絲固定是由於應力會集中於一個小點，在強度上不甚理想。以大面積方式進行接合以後，這種超強的黏合劑能夠承受3.5KG/mm² 的作用力，只需要一平方英吋就可以承受高達2370公斤的作用力，因此Koenigsegg在接合的部位大量採用了這種工業黏著劑來確保底盤強度。他們表示旗下《Agera RS》全車黏著劑用量甚至能夠把一架空中巴士A380客機黏在一座橋底下。

▼為了確保完善的接合，技師需要細心的將黏著劑均勻地塗滿接合面。

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▼在安裝完油箱以後，技師進一步的在油箱與碳纖維座艙接縫處塗上更多黏著劑。

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在固定好油箱以後，技師們必須不斷地測量再測量，確保車頭、座艙底板以及擋風玻璃外框等部件完美精準的對齊單體座艙下半部。

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由於Koenigsegg的車頂是採用可拆卸的設計，因此A柱與後方防滾架之間的距離是車頂是否能夠完美契合的關鍵，除了採用夾具來輔助安裝之外，Koenigsegg的技師還會使用雷射儀器來測量相對距離(見下圖後方防滾架上的紅色雷射光點)。

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當所有部位接合之後，夾具就會固定住全車底盤。在塗上黏著劑以後，技師大約有90分鐘的時間進行最後微調或者清除黏著劑，超過這個時間之後黏著劑就會開始硬化，而完全接合則需要7天左右的時間。

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為什麼Koenigsegg可以被稱作最強的量產車底盤？為了達到最極致的抗扭剛性，這間瑞典的超跑製造商下了不少工夫並且達成了驚人的結果。我們可以拿一些數據來比較。

抗扭剛性數據：

資料整理：King Autos

不過，追求如此高的抗扭剛性是為何？很多人可能不知道，在抗扭剛性越高的情況下，車輛能夠使用較軟的懸吊設定同時保有極佳的操控性與舒適度。這是由於在剛性高的底盤上，懸吊能夠做它該做的事，也就是吸收路面的衝擊以及保持輪胎的貼地性。在剛性較差的底盤上，底盤在懸吊做動時也會些微的扭曲，不僅破壞了車身動態、也造成多餘的晃動。另外，剛性低的底盤行經不平整路面時，路面的震動會和底盤的扭曲產生諧振，造成類似音叉共鳴的震動，這些狀況在動力強大的超級跑車上會更加明顯。因此Koenigsegg才會打造抗扭剛性如此高的單體座艙結構，這一切都是為了打造最極致的速度機器，不但能夠提供優異的加速性能，同時在操控性這方面也毫不妥協。

圖片來源：Koenigsegg

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