請叫我小S《M.Benz C180》-【動態領教】
圖片來源:Kingautos
這次的全新大改款M.Benz C-Class,原廠一共導入C180、C200 BlueTEC、C200以及C250三款引擎配置,而我們Kingautos這次試駕的車型,乃是屬於最入門車型的C180,搭載M.Benz全新的1.6升四缸渦輪增壓引擎,這具引擎在C-Class改款之前即運用在後期款的C180身上,而目前更是廣泛運用在MFA平台的A-Class、B-Class、CLA-Class已及GLA-Class身上。
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C180乃是搭載1.6升四缸渦輪增壓引擎,最大動力為156hp/5300rpm、25.5kgm/1200~4000rpm,擁有與以往1.8渦輪增壓引擎相同的動力數據,一點也不因排氣量Downsize而顯得遜色,此外,由於在1200rpm的低轉速即可湧現的25.5kgm扭力,讓C180在低速起步時的反應相當輕快,只需輕踩油門便能感受到飽滿的動力推送。
▼原廠為C-Class配置7G-Tronic Plus七速手自排變速箱,在Sport+模式下,運動表現更勝以往,同時也更具熱情。
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值得一提的是,M.Benz原廠針對新一代C-Class,不再像以往僅對變速箱換檔邏輯設計C/S/M多組換檔程式,而是直接植入AGILITY動態可程式化系統,這套系統就如同BMW的DEC動態控制系統一般,只要將COMAND控制系統左方的AGILITY播片前後撥動,即可切換成Eco、Comfort、Sport、Sport+已及Individual五種模式。
▼C180搭載1.6升四缸渦輪增壓引擎,最大動力為156hp/25.5kgm,原廠公佈0~100km/h加速成績為8.5秒。
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而這套系統在C180車型身上當然也沒缺席,並且可針對引擎、變速箱、空調以及轉向系統;此外,這次C-Class所配置的7G-Tronic Plus七速手自排變速箱也經過重新調校,配合AGILITY動態可程式化系統之後,在各模式下均能擁有截然不同的回饋感受,像是在Comfort模式下,相當適合在市區平順駕駛或是高速公路巡航,但是當切換至Sport+模式之後,不再如同以往的平順舒適,而是帶有強烈的檔位銜接及頓挫感受,頗具運動化性格。
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▼C-Class搭載的這套AGILITY動態可程式化系統,讓C-Class明顯較以往更具熱情,也更能提供駕駛人多樣化的行車感受。
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在試駕C180過程中,一開始的市區路段讓人感受到相當穩定舒適的底盤設定,懸吊系統對於路面震動隔絕的相當好,完全不會因為彈跳不停的路面而感到不適,而隨著車速加快,在快速道路上行駛時,更能保持住優異的貼地性表現,再加上一氣呵成的中低速加速反應,飽滿但不會太過猛衝,擁有相當愉悅的駕車感受,不過,隨著車速再拉升,即會發現這具引擎在高速在加速時的反應不如預期,力道明顯較先前衰退不少。
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至於彎道體驗,自然是免不了的過程,原廠為C180配置舒適性懸吊,不過當我們駛入山路時,原本感受柔軟舒適的底盤卻出乎我們意料的紮實穩定,讓車體在彎中擁有相當不錯的支撐性表現,雖然側傾帶來的晃動感還是略嫌明顯,但你可以感受到車體是相當穩定的,再加上車頭指向性也比前代車型更精準了些,讓駕駛在殺彎時能更具樂趣。
▼C-Class雖然擁有不錯的懸吊支撐性,但C180配置60高扁平比的16吋胎組,只要過彎稍快難免會產生些許抓不住的感受。
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值得一提的是,新一代C-Class改善了以往為了安全取向的設定,只要車輛在出彎時補油,ESP循跡系統的介入過於直接而不夠細膩,導致車輛動態不夠流暢的問題,讓新的C-Class擁有更行雲流水的彎道體驗,透過更精密且線性的方式進行介入,讓C-Class擁有逼近BMW 3 Series的駕馭樂趣。
試駕心得:
新一代C-Class的改變是相當顯著的,不僅外型變得更為豪華,內裝也是更富設計感,而最令筆者驚豔的,莫過於它更具運動化感受的動態反應,卻也同時兼顧了一般乘車的舒適性表現,對於一部中型豪華房車而言,這樣的表現著實讓人感到滿意!
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