請叫我小S《M.Benz C180》-【動態領教】

圖片來源：Kingautos

這次的全新大改款M.Benz C-Class，原廠一共導入C180、C200 BlueTEC、C200以及C250三款引擎配置，而我們Kingautos這次試駕的車型，乃是屬於最入門車型的C180，搭載M.Benz全新的1.6升四缸渦輪增壓引擎，這具引擎在C-Class改款之前即運用在後期款的C180身上，而目前更是廣泛運用在MFA平台的A-Class、B-Class、CLA-Class已及GLA-Class身上。

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C180乃是搭載1.6升四缸渦輪增壓引擎，最大動力為156hp/5300rpm、25.5kgm/1200~4000rpm，擁有與以往1.8渦輪增壓引擎相同的動力數據，一點也不因排氣量Downsize而顯得遜色，此外，由於在1200rpm的低轉速即可湧現的25.5kgm扭力，讓C180在低速起步時的反應相當輕快，只需輕踩油門便能感受到飽滿的動力推送。

▼原廠為C-Class配置7G-Tronic Plus七速手自排變速箱，在Sport+模式下，運動表現更勝以往，同時也更具熱情。

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值得一提的是，M.Benz原廠針對新一代C-Class，不再像以往僅對變速箱換檔邏輯設計C/S/M多組換檔程式，而是直接植入AGILITY動態可程式化系統，這套系統就如同BMW的DEC動態控制系統一般，只要將COMAND控制系統左方的AGILITY播片前後撥動，即可切換成Eco、Comfort、Sport、Sport+已及Individual五種模式。

▼C180搭載1.6升四缸渦輪增壓引擎，最大動力為156hp/25.5kgm，原廠公佈0~100km/h加速成績為8.5秒。

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而這套系統在C180車型身上當然也沒缺席，並且可針對引擎、變速箱、空調以及轉向系統；此外，這次C-Class所配置的7G-Tronic Plus七速手自排變速箱也經過重新調校，配合AGILITY動態可程式化系統之後，在各模式下均能擁有截然不同的回饋感受，像是在Comfort模式下，相當適合在市區平順駕駛或是高速公路巡航，但是當切換至Sport+模式之後，不再如同以往的平順舒適，而是帶有強烈的檔位銜接及頓挫感受，頗具運動化性格。

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▼C-Class搭載的這套AGILITY動態可程式化系統，讓C-Class明顯較以往更具熱情，也更能提供駕駛人多樣化的行車感受。

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在試駕C180過程中，一開始的市區路段讓人感受到相當穩定舒適的底盤設定，懸吊系統對於路面震動隔絕的相當好，完全不會因為彈跳不停的路面而感到不適，而隨著車速加快，在快速道路上行駛時，更能保持住優異的貼地性表現，再加上一氣呵成的中低速加速反應，飽滿但不會太過猛衝，擁有相當愉悅的駕車感受，不過，隨著車速再拉升，即會發現這具引擎在高速在加速時的反應不如預期，力道明顯較先前衰退不少。

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至於彎道體驗，自然是免不了的過程，原廠為C180配置舒適性懸吊，不過當我們駛入山路時，原本感受柔軟舒適的底盤卻出乎我們意料的紮實穩定，讓車體在彎中擁有相當不錯的支撐性表現，雖然側傾帶來的晃動感還是略嫌明顯，但你可以感受到車體是相當穩定的，再加上車頭指向性也比前代車型更精準了些，讓駕駛在殺彎時能更具樂趣。

▼C-Class雖然擁有不錯的懸吊支撐性，但C180配置60高扁平比的16吋胎組，只要過彎稍快難免會產生些許抓不住的感受。

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值得一提的是，新一代C-Class改善了以往為了安全取向的設定，只要車輛在出彎時補油，ESP循跡系統的介入過於直接而不夠細膩，導致車輛動態不夠流暢的問題，讓新的C-Class擁有更行雲流水的彎道體驗，透過更精密且線性的方式進行介入，讓C-Class擁有逼近BMW 3 Series的駕馭樂趣。

試駕心得：

新一代C-Class的改變是相當顯著的，不僅外型變得更為豪華，內裝也是更富設計感，而最令筆者驚豔的，莫過於它更具運動化感受的動態反應，卻也同時兼顧了一般乘車的舒適性表現，對於一部中型豪華房車而言，這樣的表現著實讓人感到滿意！

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