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《自動駕駛》科技可說是下個汽車科技世代的指標，源自於替代駕駛的概念，降低因駕駛疲勞所導致的事故發生率，雖然全球均已明訂2020年作為該系統的啟用元年，不過目前已經有多家車商為自家車款配備模擬《半自動駕駛》的概念系統，讓消費者率先體驗自家先進的自動控制技術。

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近日，美國卻傳出首起在《自動駕駛》模式下而產生的死亡事故，雖然最終的肇事調查報告仍尚未出爐，不過此次事件以令日本政府繃緊神經，國土交通部也為此召集「JAMA汽車工會」與「進口車聯合商會」呼籲在銷售人員完成車輛交付的同時應該加強「主動式駕駛輔助系統」使用時的權益宣導。

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對於日本交通部而言，包括了《主動式剎車輔助》、《主動式車距維持》......等自動控制系統均納入自動駕駛的認定範圍，並提出了四階段的使用安全認證，以確保消費者的使用權益。而早於先前 《Google》自動駕駛路試車的擦撞事件後，日本交通便正式以新聞稿的方式強化安全宣導，而本次的憾事也令日本政府相當關切，目前也將就國內的管理法規與試運行的計畫進行檢討。

▼在未能達到全域性的交通情報共有，與無線車輛控制前，日本政府明令禁止業者開放自動駕駛系統上路。

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反觀，國內交通主管機關反倒是沒有表達任何意見，即使國內進口車級距已有多款市售車配備如此先進的電控系統，唯一關切的似乎只有負責認證的驗測單位。如果真的有心進行交通改革，應該要先從官員對於交通議題的敏感度開始，而不是一直專注於學歷與頭銜。