骨感跨界風盛行！《Yamaha Tracer-Series》搶攻歐陸通勤市場

圖片來源：Yamaha

新世代《MT-Series》承襲了過去《Yamaha》品牌賦予的突破性與市場領導性，相較於前代更為緊縮的鋁合金車架規劃，為《MT-09》以及《MT-07》開闢出嶄新的騎乘意象，在前瞻的三缸引擎設計與並列雙缸相輔相成下，突顯出獨到俐落的跨界調性！大當家《MT-10》的誕生也讓「The Dark Side of Japan」濃烈的叛軍陣容更為壯大，逐漸取代過去《FZ-Series》家族的正統NK&Street風格。

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為了擴大這兩具新世代引擎的運用性，除了率先搭載的MT-Series外，融合強烈Classic氛圍的《XSR-Series》也可說是成功搶得市場先機，成功拓展了市場客群規模！考慮到歐洲市場的用車習性，Yamaha也再度推出了跨足Adventure&Touring屬性的新物種《Tracer-Series》，為市場注入一股嶄新的跨界元素。

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承接自MT-Series纖細的車架佈局，原廠特意為Tracer-Series換上的雙鷹眼造型頭燈以及半截式的整流罩設計，搭配扁平化的長風鏡與略為成長的軸距設定，帶來更為穩定的後輪穩定性，令Tracer兼顧長途騎乘舒適性並擺脫純種Adventure級距的厚重感。

▼Tracer在車型定位上，可以說是完美融合了Naked&Touring&Adventure的機能調性。

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為了強化中長途坐乘的舒適與機能表現，特別強化的副車架鎖點設計，給予車主相當充裕的發揮空間，可依照日常通勤的載運需求加裝後行李廂置架以及側廂等副配件；採取較為厚實的座椅泡棉規劃，改善了長程駕車的舒適性表現，令得坐姿水平更為上提，除了可享有更寬闊的路面視野外，較高駕駛重心也令整體騎姿更為挺立。

▼在輸出的調教設定上仍是著重於好上手的均衡性。

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然而，無論是Tracer-900還是新發表Tracer-700都並沒有針對引擎動力進行大規模的調教，在性能表現上依舊維持115ps/8.9kgm與74.8ps/6.9kgm的輸出水準；比較可惜的是，Tracer-700身上仍然沒有看見TCS動態循跡輔助系統的蹤影。

▼比較可惜的新生的Tracer並沒有加裝TCS動態循跡系統。

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與歐陸市場相比，亞洲市場對於Adventure這類長途多功能旅行車的需求相對較少，靈巧、機動性高調性的Naked或Street車系市場則相對熱絡許多！而Tracer-Series的到來也在其基礎上強化機能層面的著墨，勢必可在Naked或Street市場區間帶中成功突圍。

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